자동차 구입 시 피할 수 없는 함정! 몇 개나 밟았나요?

자동차 구입은 직업 선택, 결혼, 집을 구입하는 것, 자녀를 갖는 것만큼 중요한 것은 아니지만 여전히 대부분의 서민들에게 최우선 과제이다. 차를 사는 것은 즐거운 일이어야 하지만, 교수의 많은 자동차 친구들에 따르면, 차를 사는 과정은 그다지 즐겁지만은 않다.

2020년이다. 정보가 이렇게 발달한 시대에 가격 정보 비대칭 상황은 거의 해소됐다. 하지만 딜러와 OEM이 절대적인 시장 지배력을 점유하고 있기 때문에 자동차에는 불평등한 면이 있다. 구매 과정에서 이러한 "숨겨진 규칙"에 빠졌는지 모르겠습니다.

요즘 시중에는 다양한 종류의 자동차가 있고 경쟁이 치열하다. 자동차 회사들은 모델, 시장 포지셔닝, 소비자 집단을 종합적으로 결합해 영역을 발표하는 등 종합적으로 가격 책정 범위를 정할 예정이다. 타겟팅하고 있습니다. 시작 가격의 역할은 의심할 여지없이 하향 호환성을 제공하고 더 큰 구매 그룹을 유치하기 위해 노력하는 것입니다.

그러나 상황은 그리 간단하지 않습니다. GAC Toyota Highlander의 기준 가격은 239,800~325,800위안이지만 실제로는 300,000위안 이내에 구입할 수 있는 새로운 Highlander 자동차입니다. 착륙했습니다. 가격표에 나온 두 엘리트 모델의 가격이 239,800위안과 248,800위안으로 제조업체의 생산 목록에서 매우 적기 때문입니다. Nissan Teana, Honda Accord 및 기타 저가형 모델에서도 동일한 예가 발생합니다.

물론 딜러나 제조사 입장에서 보면 저가차의 이익이 고급차에 비해 상대적으로 낮다는 점도 또 다른 이유다. 제조업체가 구성을 개선하는 방법은 스티커 가격을 높이는 것보다 훨씬 저렴하며, 딜러의 이익 + 고급 모델 구매에 대한 제조업체 리베이트가 더 높은 경우가 많습니다.

절대적인 것은 없습니다. 제조업체는 실제로 생산 중단 이전의 캐딜락 ATS-L 및 판매 중인 인피니티 Q50L과 같은 보급형 버전에 판매 초점을 설정했습니다. 실제 제품 중 가장 낮은 구성을 가진 시장을 예로 들면, 두 차량은 럭셔리 브랜드의 중형 세단인데, 가장 낮은 구성이 20만대 남짓으로 줄어들었다는 것은 매우 성실한 일입니다.

자동차 구매층이 젊어지면서 이전보다 자동차 색상 선택의 폭이 넓어졌습니다. 레드는 스포티해 보이고, 실버는 고급스러워 보이고, 골드는 고귀해 보이고... 블랙과 화이트는 모든 자동차에 공통적으로 나타나는 색상이라고 생각합니다. 그리고 최근에 교수의 친구가 Toyota Ralink 구입을 준비하고 있을 때 흰색을 구입하는 데 왜 추가로 2,000위안이 드는지 궁금해하지 않을 수 없었습니다.

포르쉐, 람보르기니 등 고급 브랜드에서는 자동차 도색 색상에 따라 가격이 다른 것이 당연하다. 그런데 그냥 집에서 살고 싶은 친구이자 저렴한 교통수단인 라링크를 사고 싶은 친구인 교수는 왜 '가격 인상'에 시달려야 하는 걸까? 걱정하지 마십시오. 도로에서 온라인 차량 호출 서비스를 운영하는 많은 새로운 Ralink를 기억하실 수도 있습니다. 가장 일반적인 색상은 보라색과 은색입니다.

라링크를 예로 들어보자. 모든 화이트 색상이 가격 인상이 필요한 것은 아니다. 그 중 가격 인상이 있는 펄 화이트는 특수 공정을 사용하고 운모 등의 재료도 포함되어 있어 가격이 더 높다. . 이 접근 방식은 선택 사항으로 이해됩니다. 관점에서 살펴 보겠습니다. 진주 흰색 차체의 가격은 2,000 위안입니다. 외관이 좋고 지나가는 사람들이 자신이 Didi 마스터라는 오해를 없애줍니다. 보다 안정적인 색상 변경 필름은 가격이 몇 배나 비쌉니다.

물론 하이디라오의 새우 슬라이더처럼 소비자들의 필수 선택 품목이 된 마즈다의 소울 레드처럼 고가 색상이 가장 잘 팔리는 경우도 있다. 실제로 색상의 가격이 합리적이라면 소비자는 이를 받아들이기를 거부하지 않을 것입니다. 현재 시중에 나와 있는 대부분의 주류 모델을 보면 색상 일치를 사용하여 소비자를 납치하는 것은 더 이상 일반적이지 않습니다.

필요한 취득세 외에 가장 비싼 것은 보험이겠죠. 지금 보험을 가입할 수 있는 채널이 많은 것은 당연하지만, 4S 매장의 영업사원에게 매장 내 보험을 원하지 않는다고 말하면 자동차 가격 할인이 축소될 것이라는 반응이 나올 것입니다. 아니면 차도 팔지 않을 것입니다.

일부 영업사원들은 실제로 자동차를 판매할 때 단품으로 돈을 벌지 못하고, 오히려 보험, 공장설치, 애프터서비스 등에서 손해를 본다는 점을 분명히 했다. 링크는 돈을 벌 수 있습니다. 더욱이 4S 매장의 의무보험은 기본적으로 완전보험으로 자연발화, 긁힘, 도난, 강도 등 이른바 '3대 보험낭비'를 피할 수 없어 자동차 소유자가 많은 돈을 지출하게 된다. 헛된. 이러한 행위는 확실히 강제매수로 분류될 수 있지만, 세일즈/4S 매장이 이런 곳에서 단지 돈을 벌려고 한다고 생각한다면 어떨까요? 충분하지 않습니다.

매장 내 의무보험의 경우 영업사원이 보험사로부터 리베이트를 받는다. 강제대출이 은행업 리베이트에서 나온다는 것은 이해하기 어렵지 않다. 따라서 자동차를 구매하게 되면 "전액 2만원 할인, 대출금 22,000원 ​​할인", "대출금에는 바닥매트가 포함되어 있으나 전액 납부액에는 포함되어 있지 않습니다"와 같은 문구를 접하게 될 가능성이 높습니다.

이유는 이해하기 어렵지 않습니다. 4S 매장에는 결제가 완료된 후에만 차량이 창고 밖으로 배송될 수 있습니다. 대출로 자동차를 구매할 때 소위 대출 관계에 관해서는 차용인은 확실히 4S 매장이 아니라 은행입니다. 자동차 구입을 위해 대출 절차를 거치더라도 4S 매장에서는 대출 승인 후 즉시 은행으로부터 자동차 대금을 받을 수 있습니다.

대금업자는 의심할 바 없이 자동차 구매자인 우리이고, 일단 이 개념을 이해하고 나면 소위 '0금리'에는 설명할 수 없는 '금융 수수료'가 동반되는 경우가 많다는 사실을 알아두셔야 합니다. 수수료는 할부금에 포함되지 않고 계약금에 포함되어 있습니다. 사실 이곳은 4S 매장에서 이자를 미리 받는 것입니다. 그리고 이게 제조사의 재정 계획이니까 4S 매장은 아마 제조사로부터 받은 금전적 이자를 상환할 수 있을 거에요... 꽤 수상한 일이죠? 그런데 사실 이자도 0이고 서비스수수료도 0이다

창고출고수수료는 말 그대로 4S 매장의 창고비용과 이사하는데 드는 수수료를 뜻하는 것일 것이다. 창고 밖으로. 이 아이템의 문자 그대로의 의미가 무엇이든, 그것은 갑자기 나오는 수수료입니다.

등록비도 말 그대로 현재 자동차 최초 등록 절차는 기본적으로 지역 차량 관리 사무소에서 완료해야 한다. 절차도 복잡하지 않고 정보도 많다. 경험이 풍부한 4S 매장 직원에게 물어보면 약간의 비용이 든다. 사실 에이전트를 이용하는 것도 좋은 선택이지만 이는 등록비가 1,000위안 이하인 경우에만 고려한다. 교수는 한때 BMW 4S 매장을 직접 경험한 적이 있다. 등록비 8,000위안. 게다가 일부 지역에서는 수입차를 등록하려면 자동차 소유자가 직접 출석하여 서명해야 하는데(광저우 전염병 이전에도 그랬습니다), 어쨌든 출석해야 한다는 것이 교수의 의견이었습니다. 하루 동안 스스로 완료하고 등록비를 절약할 수 있습니다.

결론적으로 말하면, 우리가 차를 살 때 소위 말하는 베어카 가격은 단지 참고일 뿐이라고 교수님은 총 가격에 좀 더 관심을 갖고 어떤 비용이 필요한지 알아야 한다고 생각합니다. 그것들은 필수적이지 않습니다. 또한 많은 딜러들의 숨겨진 거래 관행이 관련 부서에 의해 규제되어야 할 때입니다. 인터넷 가격은 점점 더 투명해지고 있지만 딜러들은 여전히 ​​자신감을 갖고 있습니다. 그러나 최근에는 많은 신차회사들이 변화를 주도적으로 받아들이고 있으며, Tesla, Lynk & Co, Weilai 등의 회사는 모두 직접 판매를 통해 판매용 매장을 오픈하고 있습니다. 매장은 매우 인기가 높습니다. 분명히 가격은 기존 4S 매장보다 훨씬 더 표준화될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.