'자동차를 만들지 않음'에서 '완성차를 만들지 않음'까지, 자동차 산업에서 화웨이의 의도는 무엇입니까?

“화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 좋은 자동차를 만드는 데 도움을 준다.” 화웨이는 2014년 차량 인터넷 연구소를 설립한 이후 거의 매년 이 문장을 외부 세계에 강조해 왔다. 그러나 그럼에도 불구하고 자동차 업계는 화웨이가 국경을 넘어 자동차 제조를 할 것인지에 대해 항상 매우 불안해 왔습니다.

11월 25일 화웨이 내부 웹사이트 Xinsheng Community에 화웨이 EMT(운영 관리 팀) 문서(Huawei EMT 결의안 제2020007호)가 게시되어 공식적으로 화웨이 스마트카 솔루션 BU의 사업 관할권이 ICT에서 변경되었습니다. 경영관리위원회를 소비자경영위원회로 개편

문서에서 화웨이는 다시 한번 다음과 같이 강조했습니다. 화웨이는 완전한 차량을 만드는 것이 아니라 자동차 회사가 '좋은' 자동차를 만들고, '좋은 자동차'를 만들고, 지능형 자동차의 점진적인 구성 요소가 되도록 돕기 위해 ICT 기술에 중점을 둡니다. 연결된 자동차 제공자. 동시에 문서에는 "미래에 자동차를 만들고 회사에 간섭하는 사람은 누구나 직위에서 이동하고 다른 직위를 찾을 수 있다"고 명시되어 있습니다. 이 성명은 이제 막 전염병에서 회복된 많은 국내 자동차 회사들을 안심시킨 것으로 보인다.

이번 발표된 화웨이 EMT 결의안 제2020007호에는 화웨이가 "완성차를 제조하지 않을 것"이라고 명시되어 있다는 점은 주목할 만하다. 이는 2018년 '거시적 위험에 대응하기 위한 상대적 전략에 관한 결의안'과 일치한다. 명확한 주요 내용은 "화웨이는 자동차를 만들지 않는다"는 말과 한 단어가 다르다는 것입니다.

중국 문화는 광범위하고 심오합니다. '자동차를 만들지 않는다'는 자동차 분야와는 아무런 관련이 없다는 인상을 주는 반면, '완전한 자동차를 만들지 않는다'는 톤은 좀 더 여유롭습니다. 간단히 말해서 화웨이는 더 이상 웨이라이(Weilai), 지리(Geely) 등 OEM을 위한 차량 제조에 관여하지 않으며 소비자는 시장에서 '화웨이 브랜드' 자동차를 구입할 수 없습니다. 하지만 화웨이는 자동차 관련 부품이나 소프트웨어 제조에는 참여하지 않겠다는 점을 부인하지 않았다.

이를 통해 통신 시장보다 훨씬 더 큰 자동차 산업에 직면했을 때 화웨이가 실제로 파이 한 조각을 얻고 싶은 충동을 억제할 수 없다는 것을 알 수 있습니다.

실제로 업계에서는 이렇게 시대구분 방식을 취하고 있다. 1. 인터넷 시대에는 활발한 발전의 주체는 개인용 컴퓨터이고, 2. 모바일 네트워크 시대에는 스마트폰의 대중화이다. 3. 자율주행 시대에 자율주행의 수준 높은 게임플레이이다.

신에너지 차량이 새로운 모바일 단말기가 될 가능성이 높아 주요 기업들이 계획하고 변화하고 있는데 화웨이도 그 중 하나다. 하지만 휴대폰이나 다른 산업에 비해 자동차는 여전히 기본적으로 기계 제품입니다. 자동차 회사들은 수백년의 자동차 제작 경험을 축적해 왔으며 이는 쉽게 건널 수 없는 해자와 같습니다.

그러나 자동차 지능화 추세 아래 자동차의 진화 방향은 전자제품으로, '소프트웨어 정의 제품'이라는 말도 나올 정도다. 소프트웨어를 만드는 것은 자동차 회사가 잘하는 것이 아니지만 화웨이와 같은 ICT 회사에게는 딱 맞는 일입니다.

그래서 스마트카 솔루션은 화웨이의 기반 기술에 가장 가까운 산업이라고 해도 과언이 아니다. "ICT 기술에 집중하고 지능형 커넥티드 카를 위한 점진적인 구성 요소를 제공합니다." 이것이 화웨이 스마트 카 솔루션의 가장 중요한 정의입니다.

실제로 미국이 화웨이에 대한 1차 제재를 발표하자 화웨이는 신에너지차 부문을 1급 부서로 격상하고, 자원을 신에너지차 사업에 총력을 기울였다. 목표는 최고의 신에너지 차량 공급업체가 되는 것이었습니다. 즉, 화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 보쉬처럼 공급자 역할로 진화할 것이라는 것이다.

현재 화웨이는 스마트카 솔루션 BU의 사업 범위를 스마트 드라이빙, 스마트 조종석, 스마트 네트워크 연결, 스마트 전기, 스마트 카 클라우드 등 5개 부분으로 나눈다.

지능형 네트워크 연결 : 자동차와 통신 기술의 결합은 자동차를 인터넷에 연결하는 것이 아니라, 자동차가 자동차, 사람, 도로와 소통하여 궁극적으로 스마트 교통을 실현한다는 의미입니다. 이미 2009년부터 화웨이는 차량 탑재 모듈 개발을 시작했습니다. 2013년에 Huawei는 차량 내외 네트워크 연결을 제공하는 ME909T 차량 통신 모듈을 공식 출시했습니다.

5G 시대를 맞이하여 화웨이는 MWC 2018에서 3GPP 표준을 준수하고 차량 인터넷에 적용할 수 있는 최초의 5G 상용 칩 Balong 5G01을 출시했습니다. 동시에 화웨이와 다수의 자동차 회사 및 공급업체는 '차량 인터넷 C-V2X 협력 생태계'를 시작했습니다. 현재 화웨이의 V2X 차량 통신 모듈은 15개 이상의 자동차 회사에 연결되어 있다.

화웨이는 2019년 초 5G 컨퍼런스에서 5G 멀티모드 단말기 칩 발롱 5000(Balong 5000)을 출시했다. 이는 V2X를 지원하고 차량 인터넷(Internet of Vehicles)에 사용할 수 있는 세계 최초의 멀티모드 칩이다. 자율 주행 및 기타 애플리케이션. Huawei가 칩 수준에서 지속적으로 발언권을 확보함에 따라 자동차 분야에서 Huawei의 솔루션도 가속화되고 있습니다.

지능형 운전: 우리 모두 알고 있듯이 자동 운전을 구현하려면 주변 환경을 감지하는 하드웨어 장치 외에도 이러한 데이터를 처리하고 의사 결정과 판단을 내려 주행 궤적을 제공해야 합니다. .

일반적으로 L2 레벨에 필요한 컴퓨팅 파워는 <10TOPS, L3 레벨에 필요한 컴퓨팅 파워는 30~60TOPS, L4 레벨에 필요한 컴퓨팅 파워는 >100TOPS, L4 레벨에 필요한 컴퓨팅 파워는 10TOPS 이상입니다. L5 수준은 아직 명확하지 않습니다. 정의(예측에는 최소 1000TOPS가 필요합니다).

2018년 10월 화웨이는 8개의 Ascend 310 AI 칩을 기반으로 CPU와 해당 ISP 모듈을 통합한 자율주행 컴퓨팅 플랫폼 MDC 600을 출시했습니다. 352TOPS의 컴퓨팅 성능을 지원합니다. L4 레벨 자율주행 계산. 앞으로 Huawei는 MDC?800/900과 같은 일련의 새로운 플랫폼도 출시할 예정입니다. 컴퓨팅 성능 수준은 기대할 가치가 있으며 더 높은 수준의 자율 주행 요구를 충족할 수 있습니다.

2020 베이징 오토쇼에서 화웨이는 차세대 MDC? 610 및 MDC? 210 시리즈 제품과 최신 생태 개발 계획을 출시했습니다. 그중 MDC?610에는 최대 160TOPS의 단일 칩 AI 컴퓨팅 성능을 갖춘 Huawei의 Ascend 610 칩이 탑재되어 있습니다. MDC?210에는 단일 칩 AI 컴퓨팅 성능이 48TOPS에 달하는 Ascend 210 칩이 탑재되어 있습니다.

MDC 자동차급 지능형 주행 컴퓨팅 플랫폼은 통합 하드웨어 π 아키텍처를 채택하고 48~160TOPS의 강력한 컴퓨팅 성능을 제공합니다. 지능형 주행 운영체제 AOS, VOS 및 MDC?Core를 기반으로 합니다. , L2+ ~L4 레벨 승용차, 상용차, 업무용 차량 및 기타 지능형 운전 애플리케이션 시나리오를 다룰 수 있습니다.

화웨이의 MDC 솔루션은 화웨이가 자체 개발한 호스트 CPU 칩, AI 칩, ISP 칩을 통합하고, 기본 소프트웨어와 하드웨어의 통합을 통해 최적화되어 시간 동기화와 정확한 센서 데이터를 달성한 것으로 알려졌다. 처리, 다중 노드 실시간 통신, 노이즈 플로어 최소화, 저전력 관리, 빠르고 안전한 시작 등 분야에서 업계를 선도합니다. 플랫폼 하드웨어는 센서 및 액추에이터와 같은 주류 인터페이스 표준을 따릅니다.

지난 1년여 동안 Huawei MDC는 승용차(L2+), 상업용 자동차 분야에서 50개 이상의 OEM, Tier1, 애플리케이션 알고리즘, 센서, 액추에이터 및 기타 고객 및 업계 생태학적 파트너와 협력해 왔습니다. 차량(지능형 대형 트럭, 항만 물류), 운영 차량(무인 채굴 트럭, 무인 유통) 및 기타 분야 모두 Huawei MDC를 기반으로 구현 가능한 지능형 운전 솔루션을 구현했습니다.

스마트 자동차 클라우드: 스마트 자동차의 지속적인 업데이트와 반복을 보장하기 위해 화웨이는 자율 주행 클라우드 서비스(HUAWEI Octopus)라는 4가지 주요 하위 서비스 솔루션을 포함하는 스마트 자동차 클라우드 서비스 2.0을 출시했습니다. , 고정밀 지도 클라우드 서비스, 차량 인터넷 클라우드 서비스 및 V2X 클라우드 서비스.

이 중 자율주행 클라우드 서비스인 화웨이 옥토퍼스(HUAWEI Octopus)는 데이터 서비스, 교육 서비스, 시뮬레이션 서비스를 제공하며, 3가지 주요 서비스는 자율주행 개발, 테스트 및 전 과정에 걸쳐 실행된다. 상용 최적화 사이클을 통해 자율 주행을 위한 데이터 기반 폐쇄 루프 솔루션을 구성합니다.

HD 지도 클라우드 서비스는 저장 및 애플리케이션 규정 준수, 자율 주행 애플리케이션 지원, HD 지도 배포, 동적 지도 데이터 배포 및 HD 지도 데이터 보안이라는 5가지 주요 서비스 기능을 제공하며 차량 인터넷 서비스를 제공합니다. 4가지 주요 시나리오는 다음과 같습니다. 위치응용, 지능형 네트워크 산업단지, 자율주행 시뮬레이션/운영 및 자율주행 서비스 등을 제공합니다.

화웨이의 차량 인터넷 클라우드 서비스는 자동차 회사가 사람과 자동차 사이의 연결을 구축하고, 전력, 스마트 운전, 스마트 조종석 등 디지털 구성 요소의 상태 데이터와 결함 데이터를 수집 및 저장하여 통합된 차량 환경을 형성할 수 있도록 지원합니다. 지능 차량 데이터 자원 풀은 클라우드의 강력한 AI 및 빅데이터 기능을 기반으로 데이터의 가치를 심층적으로 탐색하고 데이터 자산의 수익화를 실현합니다.

화웨이 V2X 클라우드 서비스는 기본적인 V2X 연결 활성화, 장비 관리, 이벤트 관리, 데이터 관리 및 기타 기능을 제공하는 것 외에도 자율주행차를 위한 차량 협업, 경로 계획, 전반적인 파견 등도 제공합니다. 마치 지능형 네트워크에 클라우드 브레인을 추가하는 것처럼 글로벌 인식과 글로벌 정책 제어를 달성합니다.

개방형 서비스 지향 플랫폼 기능을 구축함으로써 기업이 지능형 네트워크 연결 시나리오 생태계를 구축하는 데 효과적으로 도움을 줄 수 있습니다. 항구, 공항, 광산 지역, 산업 단지, 테스트 지역, 고속도로 및 기타 시나리오에서 V2X 적용을 가속화하고 지능형 네트워크 비즈니스의 긍정적인 순환을 촉진합니다.

스마트 콕핏(Smart Cockpit): 소비자가 직접 느낄 수 있는 '스마트 콕핏' 부분을 위해 화웨이는 안드로이드 오토(Android Auto), 카플레이(CarPlay), 카라이프(CarLife)를 기반으로 한 화웨이 하이카(HUAWEI HiCar)를 출시했다.

2019년 8월, 화웨이는 'HUAWEI HiCar 생태 백서'를 발표했습니다. Hicar는 휴대폰, 자동차 및 기타 스마트 장치를 상호 연결하고 상호 운용할 수 있으며 차세대 자동차-기계 상호 연결을 위해 설계되었습니다. 모든 시나리오에서 사람, 자동차, 가정을 위한 스마트 상호 연결 솔루션을 제공하도록 구축되었습니다.

이 솔루션 출시 이후 HiCar는 30개 이상의 생태학적 파트너를 보유하고 있으며 120개 이상의 모델과 협력하고 있습니다. 화웨이 하이카의 등장으로 현재의 안드로이드 자동차 시스템 독점이 깨질 것이라는 의미다. Huawei의 생태학적 레이아웃에서 HiCar는 단지 단기 및 중기 전환 계획일 수 있습니다. 진짜 킬러는 Hongmeng OS 자동차 시스템입니다.

업계의 다른 조종석 OS와 비교할 때 Hongmeng Automotive OS는 스마트 조종석을 위해 진정으로 개발된 최초의 중립적 개방형 OS입니다. 조종석 영역의 경우 Hongmeng Car OS는 그래픽, 창 관리, 전원 관리, 보안 관리, 하드웨어 드라이버 관리 등 강화되거나 새로 추가된 12개 하위 시스템 미들웨어를 포함하여 Hongmeng Mobile OS를 기반으로 많은 목표 정의 및 개발을 수행했습니다. 자동차 제어 API와 핵심 시각, 음성, 음향 효과, AI 인텔리전스 및 조종석 상호 연결 기능을 제공할 수 있는 HMS-A 서비스 프레임워크 및 코어 키트를 통해 개발자의 개발을 더욱 쉽게 만들고 애플리케이션 기능을 기존에 비해 더욱 향상시켰습니다. 휴대폰은 사용자 경험을 향상시키고 소프트웨어와 하드웨어의 생태학적 통합을 통해 OEM의 개발 비용과 개발 주기를 크게 단축합니다.

휴대전화 서비스 프레임워크인 HMS와 유사하게 Huawei는 Hongmeng 차량에 대한 HMS-A(Huawei Mobile Service for Auto) 개발 서비스 프레임워크를 통해 개발자에게 전체 시나리오 통합 인식, 의사결정 및 제어 기능을 제공합니다. 능력.

스마트 전기: 화웨이는 자동차를 만들지는 않지만 전기 자동차의 '3개 전기 코어'에 대한 특정 레이아웃을 갖고 있습니다. 2020년 베이징 오토쇼에서 화웨이의 스마트 전기 전시장에서는 전기 구동 시스템, 온보드 충전기, 배터리 관리 시스템, DC 고속 충전 모듈 등의 제품을 선보였습니다.

일체형 전기 구동 시스템은 BCU, PDU, DCDC, MCU, OBC, 모터, 감속기 등 7가지 주요 구성 요소를 통합할 뿐만 아니라 기계 구성 요소와 전력 구성 요소의 긴밀한 통합을 실현합니다. . 동시에 통합된 터미널-클라우드 협업 및 제어를 달성하기 위해 전기 구동 시스템에 지능이 도입될 것입니다.

이 시스템의 핵심은 높은 보안성과 전기차 전용의 넓은 공간을 부각시키는 것이다. 예를 들어 이 시스템을 클라우드에 연결하면 배터리 안전성을 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 배터리에 결함이 생기면 조기 경고를 발령하고 자동차 회사나 사용자에게 보고할 수 있다. Huawei Sandian Cloud Service는 열 폭주 경고 서비스, 배터리 상태 평가 서비스, 배터리 잔량 예측 서비스 및 클라우드 시각화 서비스도 제공할 수 있습니다.

자동차 전자 산업 체인의 Tier 1 시스템 통합 제조업체는 현재 세계 10대 자동차 전자 공급업체가 70%의 시장 점유율을 차지하는 국제 과점 시장 구조에 있다는 것을 알아야 합니다. 국내 시장조차 보쉬, 콘티넨탈, 덴소 등 해외 Tier 1 거대 기업들이 독점하고 있다. 자동차 분야에서 화웨이의 배치를 보면 화웨이의 목표가 '신차 제조 세력'이 되는 것이 아니라는 점을 알 수 있습니다. 자동차 산업 체인에서 공급업체 역할을 하려는 것입니다.

신에너지 차량의 실무자로서 화웨이는 향후 스마트 자동차 분야에 진출하려는 모터, 감속기, 배터리 등 더 많은 OEM이나 하드웨어 제품 제조업체와 협력하여 보쉬, 콘티넨탈 등 거대 기업의 Tier1 독점을 깨기 위한 스마트 전기 솔루션입니다.

화웨이는 매우 강하지만 자동차를 만드는 길에서 약한 상대는 거의 없습니다. 한편으로는 인터넷에서 넘어온 BAT와 같은 경쟁업체가 있습니다. Huawei의 스마트 전기 자동차 솔루션 채택은 실제로 BAT가 채택할 접근 방식과 동일합니다.

또한, 화웨이의 동맹이자 파트너인 OEM과의 향후 협력이 지속될 수 있을지 말하기 어렵습니다. 왜냐하면 새로운 자동차 제조 모델에서 화웨이는 원래 OEM에 귀속되었던 이익을 스마트 카 솔루션을 통해 나누기 때문입니다. 더욱이 미래의 스마트 자동차에서는 차량 하드웨어 자체보다 사용자 데이터의 가치가 훨씬 더 큽니다. OEM이 이 사실을 이해하지 못하는 것은 아니지만 이제 화웨이의 솔루션을 채택할 수밖에 없습니다. OEM은 Huawei의 솔루션을 사용하여 제품의 경쟁력을 강화할 수 있지만, 미래에는 OEM이 비즈니스의 이 부분을 직접 맡게 될 가능성이 높습니다. 따라서 화웨이가 미래에 자동차 분야에서 휴대폰 분야에서 현재의 위치를 ​​달성할 수 있을지 말하기는 어렵습니다. 이를 증명하려면 시간과 힘이 필요할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.