아시아 용 공장 호스트가 광섬유 출력으로 바뀌었다.

중기 개조차종으로서 2022 개 아각의 제품력이 얼마나 향상되었습니까? 시장 경쟁이 치열한 아시아 용에 비해 두 차종은 어떻게 선택합니까? 우리 함께 한번 봅시다.

외관 대비

아각은 외관 개선에 초점을 맞추지 않았다. 낡은 모델에 비해 전진 에어그리드 면적이 더 넓어지고 팬텀판 차종이 늘어나고 팬텀판 운동키트가 더 많은 흑화 포인트를 채택해 더욱 움직이는 시각 효과를 만들어낸다는 것이 변화다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) 예를 들어 앞얼굴을 검게 한 흡기 그릴, 두터운 크롬 트림도 고동색으로 일반 은색의 패션감각보다 더 강해 등급감을 높인다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 블랙명언) (윌리엄 셰익스피어, 블랙, 블랙, 블랙, 블랙명언) 한편, 환야판 차종의 양쪽에 있는 LED 대등 그룹도 훈제 블랙 반사면 디자인을 채택했고, 새로 추가된 유동 LED 주간 주행등은 점등 후 인식도를 더욱 높였다.

표준 합자 B 급차로서 10 대 아각의 사이즈는 줄곧 좋았으며, 이 등급은 주류 수준이므로 중기에는 차종을 바꿀 필요가 없다. 차체 측면 디자인으로 볼 때, 이번 중기 개편은 크게 변하지 않았다. 가장 눈에 띄는 곳은 운동감이 한층 높아진 별 다섯 개짜리 바퀴다. 실버와 블랙 배색도 색다른 매력을 보여줍니다. 18 인치 규격도 자신의 포지셔닝에 잘 어울립니다.

이때 차 지붕 설계를 보고 차 지붕이 약간 미끄러졌다. 나는 운동감이 이미 극한까지 만들어졌다고 생각한다. 동급의 상대는 매우 적다. 야각 크기는 각각 4908mm, 1862mm, 1449mm, 베이는 2830mm 입니다.

꼬리 디자인의 경우, 꼬리 자체가 설계할 수 있는 곳이 적기 때문에 미등 그룹에서만' 수정' 을 할 수 있기 때문에 변화가 크지 않을 것이라고 말하는 것이 합리적입니다. 신야각은 밝은 블랙 리어스포일러, 블랙 상어 지느러미 안테나, 더 얇은 크롬 트림을 추가하여 운동감을 높여줍니다. 또한 미등 그룹 인테리어 디자인이 업그레이드되었습니다. 광섬유 LED 벨트가 켜지면 자연스럽게 더 많은 질감이 나타나고, 방향등도 LED 광원으로 업그레이드되어 일계 브랜드 중 선두에 서게 됩니다.

외관 디자인 방면에서, 도요타 아시아용은 차분하고 차분한 분위기로 포지셔닝에 부합한다. 다각형 중망은 벌집 모양의 흡기 그릴을 사용하며, 건장해 보이고, 좌우 모양이 날카로운 대등에는 LED 원거리 조명, LED 주간 주행등, 어댑티브 근거리 조명, 자동 전조등, 대등 높이 조절 등 실용적인 기능이 갖추어져 있다. 또 후드 위에 있는 스캘롭과 각이 뚜렷한 앞판이 차 앞부분을 위한 운동 분위기를 조성했다.

가느다란 차체 라인은 간결하게 펴지고, TNGA 아키텍처는 차체 측면을 더 길고 넓게 하고, 무게 중심이 낮고, 급강하감이 더 강하다. 동시에 a 기둥의 후진과 경사 후 뻗은 c 기둥 * * * 은 유유유하고 매끄러운 뒷미끄러짐 모양을 그려내며 차 안의 승선 공간을 높였다. 전면/후면 타이어 크기가 215/55r 17 인17 인치 멀티스포크 알루미늄 바퀴를 사용합니다. 차체 사이즈의 경우 아시안룡의 가로세로는 각각 4990/ 1850/ 1450mm 이고 베이는 2870mm 입니다.

차량의 꼬리에 이르면, 등받이 짧은 꼬리날개는 충분히 역동적이고, 뒤 범퍼의 확대된 모양은 차의 뒷부분을 더 넓게 보이게 하고, 가로의 빨간색 장식은 그것의 시각적 중심을 낮춘다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 트렁크 뚜껑 위의 스포일러는 미끄럼틀 모양과 호응하며, 꼬리의 모양은 평평하고 층층이 풍부하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 짐칸, 짐칸, 짐칸, 짐칸) 미등은 여러 곳에 뚜렷한 L 형이 있어 식별도가 높으며, 아래 뒤는 양자 * * * 가 추가된 배기 디자인을 둘러싸고 있습니다.

외관 대비 방면에서, 두 차종의 조형 설계는 주류 소비자의 심미에 부합한다. 이 둘의 차이점은 야각이 중망과 오리꼬리를 검게 하는 디자인을 통해 운동 특성을 더욱 높였다는 점이다. 반면 아시아용은 차분한 분위기와 운동 패션을 겸비하고 있다는 점이다.

내부 대비

신야각이 차에 타고 들어온 후 변화가 크지 않아 여전히 익숙한 T 형 중앙 콘솔 배치다. 하지만 10.25 인치 공중부양 콘솔은 차 안의 기술 분위기를 크게 끌어올렸고, 더 큰 크기뿐만 아니라 새로운 혼다 CONNECT 3.0 지능형 안내 인터커넥트 시스템을 도입하여 자동차 경험을 일류로 끌어올렸다. 알리바바와 함께 개발한 내비게이션 인터커넥트 시스템은 실시간 탐색, 스마트 음성 인식, 온라인 결제 등의 기능을 지원하며 UI 인터페이스 표시도 정교하고 응답 속도가 부드럽습니다. 다기능 스티어링 휠과 7 인치 액정계는 여전하며 실용성이 좋아 합자 B 급 차의 포지셔닝에 부합한다.

안전/보조 구성: 능동 제동 시스템, 정면 충돌 경보, 앞줄 예압식 안전벨트, 전차 6 에어백, 피로 운전 힌트, 타이어 압력 경보, 수동 보행자 보호, 차체 안정 시스템, 차선 이탈 경보, 차선 유지 보조, 도로 교통 표지 식별, 오르막 보조, 어댑티브 순항, 후진 영상, 후진 영상

인테리어 면에서 아시안용의 인테리어가 간결하고 깔끔한 디자인 스타일을 채택했다는 것을 알 수 있습니다. 센터 콘솔에서는 직선으로 좋은 층감을 그려냈고, 재료로도 인색하지 않고, 넓은 면적에 부드러운 에나멜 소재를 사용했을 뿐만 아니라 크롬 도금도 넣어 포인트를 주었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

구성의 경우 차선 이탈 경보 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 차선 중심 유지 관리, 활성 제동/활성 안전 시스템, 전면 충돌 경보, 후진 이미지, 전속 어댑티브 순항, 운전 모드 전환, 엔진 시동 정지 기술, 자동 주차, 오르막 보조, 자동차 네트워킹, 음성 인식 제어 시스템 등의 구성이 제공됩니다. 도요타 아시아 드래곤은 10 에어백을 기본으로 하고 차 안의 인원의 안전을 보장한다는 점도 주목할 만하다.

동적 대비

동력의 경우 현금 야각 * * * * 에는 1.5T 와 2.0L 이중 엔진 혼합동력 두 가지 동력 시스템이 있습니다. 이 1.5T 모델을 예로 들면 엔진의 최대 전력은 143kW( 194Ps), 최대 토크는 260 N 으로 CVT 기어박스와 일치합니다. 실측 가속 시간은 8.28s 로 2.0T 차종의 가속 수준에 매우 가깝다.

그리고 이 1.5T 엔진의 동력 반응이 더 적극적이다. NEDC 종합연료 소비가 6.5L/ 100km 으로 낮아 92 번' 잡곡' 을 추가해 전반적인 사용비용이 낮다. 서스펜션은 전면 맥퍼슨/후면 다중 링크 독립 서스펜션 구조를 사용합니다. 가장 낮은 차종을 제외한 다른 차종의 앞창에는 다층 방음 유리가 장착되어 있어 차 밖의 소음을 더 잘 차단할 수 있다.

동력수준의 경우 아시아용은 각각 178 마력과 209 마력의 2.0L 및 2.5L 자연 흡입 엔진을 최대 전력으로 제공하고 이에 따라 CVT 와 8AT 기어박스를 일치시킵니다. 동력 수출은 급진적이지는 않지만, 이 엔진의 안정성도 시장의 다년간의 시련을 겪었다.

물론, 연비 경제를 더 잘 반영하려면 아시아룡은 2.5L 쌍엔진 동력과 e-CVT 기어박스로 구성된 혼동 시스템도 있다. 이 시스템의 100km 종합 최저 연료 소비량은 이미 4.7 1L 로 낮아졌으며, 기름이 가득 차면 1000KM 정도의 항속 표현이 있다.

현재 합자 브랜드는 중급차 시장에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있다. 그러나 호화 브랜드와 자주브랜드의 공격에 직면하여 합자 브랜드도 시장 변화에 적응하고 소비자의 호소에 따라 더욱 성의있는 제품을 내놓아야 한다. 10 대 아각은 소비자들의 사랑을 받을 수 있다. 물론 소비층의 젊음 추세에 순응해 각 방면에서 합리적인 변화를 했다. 아시안용의 출시도 신세대 소비자들의 중형차 추구를 만족시키기 위한 것이다.

중기 개편 이후 아각의 제품력이 확실히 향상되었다. 두 차종의 선택에 대해 운동과 개성을 추구한다면 차 구성에 대한 요구 사항이 있다면 2022 년 아각을 추천할 수 있습니다. 차분한 스타일을 좋아하고 공간에 대한 요구가 더 높으면 아시아 용이 더 적합한 선택일 수 있다.

이 글은 저자이차호 자동차 평가에서 나온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.