고전압 레일이란 무엇인가요?

질문 1: 고전압 레일 독립 교정이란 무엇입니까? 1. 고압 연료 레일의 자율 교정은 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU로 구성된 폐쇄 루프 시스템에서 분사 압력의 생성과 분사 과정을 완전히 분리하는 연료 공급 방식을 말합니다. 고압오일펌프는 고압의 연료를 펌핑하여 회사급유관으로 이송하는데, 회사급유관의 유압을 정확하게 조절함으로써 고압급유관의 압력과는 아무런 상관이 없습니다. 엔진 속도 변화에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화를 크게 줄여 기존 디젤 엔진의 단점을 줄일 수 있습니다. ECU는 인젝터에서 분사되는 연료량을 제어하며, 연료 레일(공공 연료 공급관)의 압력과 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 달라집니다.

2. 고압 연료 레일의 기능 :

고압 오일 펌프는 회사의 연료 공급관에 연료를 전달하고 연료 분사기를 제어하여 연료를 분사합니다. 연료를 실린더 내부로 직접 주입합니다. 고압 분사 레일은 분사 과정과 오일 압력 생성을 완전히 분리하여 오일 공급 압력이 엔진 속도에 영향을 받지 않습니다.

3. 장점:

1. 고압 레일 시스템의 주입 압력은 유연하게 조정 가능하며 다양한 작업 조건에 대해 필요한 최적의 주입 압력을 결정하여 최적화할 수 있습니다. 디젤 엔진의 전반적인 성능.

2. 분사 시기를 독립적이고 유연하게 제어할 수 있으며, 높은 분사 압력(120MPa~200MPa)으로 NOx와 입자상 물질(PM)을 더 작은 값 내에서 동시에 제어하여 배출 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

3. 이상적인 연료 분사 규칙을 달성하기 위해 연료 분사율 변화를 유연하게 제어하고 사전 분사 및 다중 분사를 쉽게 달성하여 디젤 엔진의 NOx를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 우수한 출력과 경제성을 보장합니다. .

4. 연료 분사는 솔레노이드 밸브에 의해 제어되며 제어 정확도가 높으며 고압 오일 회로에 잔압이 없습니다. 따라서 작동 범위 내에서. 디젤 엔진의 경우 순환 연료 분사량은 거의 변하지 않으며 각 실린더의 오일 공급 불균일을 개선하여 디젤 엔진의 진동을 줄이고 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.

질문 2: 철도 디젤 엔진이란 무엇입니까? 고압 몬레일 전자분사 기술은 고압 오일펌프와 압력센서, 전자제어유닛(전자제어장치)으로 구성된 폐루프 시스템에서 분사압력의 발생과 분사과정을 완전히 분리한 연료공급 방식을 말한다. ECU). 고압오일펌프를 이용하여 회사급유관(Rail)에 고압의 연료를 공급하는 장치로, 회사급유관의 유압을 통해 정밀한 제어를 이루어 고압오일관의 압력을 조절하는 장치입니다. (압력)은 엔진 속도와는 아무런 관련이 없습니다. 엔진 속도에 따라 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화 정도를 크게 줄일 수 있습니다.

현재 전 세계적으로 3개의 주요 회사가 개발하고 있습니다. 디젤 엔진 고압 레일 시스템을 생산하는 회사는 일본 Denso, 독일 Bosch 및 미국 Ford입니다. 레일 시스템은 연료 압력 생성과 연료 분사를 분리한다. 유닛 펌프 디젤 분사 기술을 디젤 기술의 혁명에 비유한다면, 레일 시스템은 전통적인 디젤 시스템에서 벗어나 순차 가솔린 분사 시스템과 유사하다는 점에서 반란이라고 할 수 있다. . 철도 시스템은 디젤 엔진의 배기가스 배출과 소음을 줄이는 새로운 방법을 제시합니다.

강력한 기술적 잠재력으로 인해 오늘날 다양한 제조업체에서는 3세대 액슬 레일 시스템인 압전(피에조) 액슬 레일 시스템, 압전 액츄에이터 솔레노이드 밸브 대신 보다 정밀한 분사 제어 등을 목표로 삼고 있습니다. 달성됩니다. 오일 리턴 파이프가 없으면 구조가 더 간단합니다. 압력은 200에서 2000 Pa까지 탄력적으로 조정 가능합니다. 최소 분사량을 0.5mm3로 제어할 수 있어 연기 및 NOx 배출이 줄어듭니다.

질문 3: "고압 레일"이란 도대체 무엇입니까?

고압분사레일 기술은 고압 오일펌프, 압력센서, 오일펌프는 엔진오일 공급배관에 고압의 연료를 공급하는 역할을 하며, 엔진오일 공급배관의 오일압력을 정확하게 제어함으로써, 고압오일배관의 압력은 엔진회전수에 영향을 주지 않습니다. 엔진 속도의 변화에 ​​따라 디젤 엔진 오일 공급 압력을 크게 줄일 수 있으며 기존 디젤 엔진의 결함이 줄어듭니다. ECU는 인젝터에서 분사되는 연료량을 제어하며, 연료 레일(공공 연료 공급관)의 압력과 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 달라집니다.

고압***레일의 용도는 무엇인가요?

고압 오일펌프는 회사의 연료공급관에 연료를 공급하며, 인젝터를 제어하여 연료가 실린더에 직접 분사됩니다. 고압 분사 레일은 분사 과정과 오일 압력 생성을 완전히 분리하여 오일 공급 압력이 엔진 속도에 영향을 받지 않습니다.

장점:

1. 고압 레일 시스템의 분사 압력은 유연하게 조정 가능하며 다양한 작업 조건에 대해 필요한 최적의 분사 압력을 결정하여 디젤 엔진을 최적화할 수 있습니다. 엔진 전체 성능.

2. 분사 시기를 독립적이고 유연하게 제어할 수 있으며, 높은 분사 압력(120MPa~200MPa)으로 NOx와 입자상 물질(PM)을 더 작은 값 내에서 동시에 제어하여 배출 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

3. 이상적인 연료 분사 규칙을 달성하기 위해 연료 분사율 변화를 유연하게 제어하고 사전 분사 및 다중 분사를 쉽게 달성하여 디젤 엔진의 NOx를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 우수한 출력과 경제성을 보장합니다. .

4. 연료 분사는 솔레노이드 밸브에 의해 제어되며 제어 정확도가 높으며 고압 오일 회로에 잔압이 없습니다. 따라서 작동 범위 내에서. 디젤 엔진의 경우 순환 연료 분사량은 거의 변하지 않으며 각 실린더의 오일 공급 불균일을 개선하여 디젤 엔진의 진동을 줄이고 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.

질문 4: 디젤 차량의 고압 레일은 무엇을 의미하나요? EFI 엔진은 주유를 위해 반드시 정품 석유화학 회사에 가야 합니다. 주유소 정보는 고압 연료 레일(mon Rail)로 구성된 폐쇄 루프를 말합니다. , 압력 센서, 전자제어유닛(ECU) 등으로 구성돼 분사압력 생성과 분사 과정을 완전히 분리한 연료 공급 방식이다. 고압오일펌프를 이용하여 회사급유관(Rail)에 고압의 연료를 공급하는 장치로, 회사급유관의 유압을 통해 정밀한 제어를 이루어 고압오일관의 압력을 조절하는 장치입니다. (압력)은 엔진 속도와 관련이 없으며 엔진 속도에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화 정도를 크게 줄일 수 있습니다. 분사 레일 기술은 고압 오일 펌프, 압력 센서로 구성된 폐쇄 루프 시스템을 말합니다. 연료공급방식은 고압오일펌프가 엔진오일 내의 오일압력을 정확하게 제어하여 고압의 연료를 엔진오일 공급관으로 전달하는 방식입니다. 공급 파이프, 고압 오일 파이프의 압력은 엔진 속도와 관련이 없으며 크게 개선될 수 있습니다. 엔진 속도에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화를 줄여 기존 디젤 엔진의 단점을 줄입니다. ECU는 인젝터에서 분사되는 연료량을 제어하며, 연료 레일(공공 연료 공급관)의 압력과 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 달라집니다. 연료 압력 생성과 연료 분사를 분리하는 디젤 엔진 연료 분사용 레일 시스템을 말하며, 유닛 펌프 디젤 분사 기술을 디젤 기술의 혁명에 비유한다면 레일은 전통적인 디젤 방식에서 벗어나기 때문에 반란이라고 할 수 있습니다. 시스템이며 순차 가솔린 분사 시스템과 유사합니다. 철도 시스템은 디젤 엔진 배기가스 및 소음을 ​​줄이는 새로운 길을 열었습니다. 독일에서는 디젤 자동차가 39%를 차지할 정도로 유럽은 디젤 자동차의 천국이라고 할 수 있습니다. 디젤자동차는 약 70년의 역사를 가지고 있으며, 지난 10년간 디젤엔진은 비약적인 발전을 이루었다고 할 수 있습니다. 1997년 보쉬와 메르세데스-벤츠는 몬 레일 디젤 분사 시스템(mon Rail System)을 공동 개발했습니다. 오늘날 유럽에서는 많은 브랜드의 자동차에 레일 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 예를 들어 Peugeot에는 HDI 레일 디젤 엔진이 있고 Fiat에는 JTD 엔진이 있으며 Delphi는 Multec DCR 디젤 레일 시스템을 개발했습니다. 레일형 디젤 분사 시스템은 기존의 캠축 구동 디젤 분사 시스템과 달리 분사 압력 생성과 분사 과정을 완전히 분리한다. 솔레노이드 밸브 제어식 인젝터는 기존의 기계식 인젝터를 대체합니다. 연료 레일의 연료 압력은 레이디얼 피스톤 고압 펌프에 의해 생성됩니다. 압력은 엔진 속도와 관련이 없으며 특정 범위 내에서 자유롭게 설정할 수 있습니다. 연료 레일의 연료 압력은 전자기 압력 조절 밸브에 의해 제어되며 압력은 엔진의 작동 요구에 따라 지속적으로 조정됩니다. 전자 제어 장치는 인젝터 솔레노이드 밸브의 펄스 신호에 작용하여 연료 분사 과정을 제어합니다. 분사되는 연료의 양은 연료 레일의 오일 압력, 솔레노이드 밸브의 개방 시간, 인젝터의 액체 흐름 특성에 따라 달라집니다. 연료분사압력은 엔진의 출력, 연료소모, 배기가스 배출 등과 관련이 있기 때문에 디젤 엔진의 중요한 지표입니다.

1차 디젤 분사 시스템은 연료 분사 압력을 1,800bar까지 높였습니다. 지난 2년간 유럽에서는 직분사 디젤 엔진을 장착한 자동차가 높은 효율과 우수한 연비, 엔진 소음 감소 등으로 크게 발전했습니다. 직분사 디젤 엔진은 펌프 노즐 시스템을 사용하며, 국산 1.9TDI 보라는 이 시스템을 사용하며, 최대 분사압력은 1800bar에 달한다. 펌프 노즐 직접 분사 시스템은 좋지만 연료 압력을 일정하게 유지할 수 없습니다. 배출 제어가 더욱 엄격해짐에 따라 더 높고 일정한 디젤 분사 압력과 더 완전한 전자 제어가 필요하므로 많은 제조업체에서 다중 디젤 레일의 장점을 개선했습니다. 시스템은 디젤 엔진의 발전 방향입니다. 이 시스템은 연료압력이 높아 유연한 연료분배 제어가 가능하며, ECU를 통해 연료분배, 연료분사시간, 분사압력, 분사량을 유연하게 제어할 수 있다. 위의 특성을 제어함으로써 디젤 엔진의 반응성과 승차감은 가솔린 엔진 수준에 도달하는 동시에 상당한 연비와 낮은 배기가스 배출 특성을 갖췄습니다. 모든 엔진 속도 범위에서 높은 연료 압력이 보장됩니다. 높은 분사 압력은 저속에서 우수한 연소 특성을 얻을 수 있습니다. 캠축 구동으로 제어되는 축 피스톤 분배 펌프가 있는 엔진의 경우 연료 시스템 압력은 엔진 속도에 비례합니다. 낮은 엔진 속도에서는 연료 압력이 부족한 반면, 레일 시스템은 모든 엔진 속도 범위에서 매우 높은 연료 압력을 얻을 수 있습니다. 유연한 전자 제어 시스템은 엔진의 다양한 측면에서 타이밍과 분사 압력을 제어합니다... >>

질문 5: 자동차에서 레일 직분사란 무엇인가요? 현재 국내 보라, 아우디 등 디젤 차량에 흔히 사용되는 펌프 노즐 기술은 기존 기술(예: 플런저 펌프)에 비해 대폭 개선되었으며, 가장 큰 장점은 향상된 버전으로 연료 분사 압력을 크게 높인다는 점이다. 터보 증가 압력 펌프 노즐 기술의 분사 압력은 2000bar 이상에 도달할 수 있습니다. 분사압력은 디젤 연소 효율에 직접적인 영향을 미치기 때문에 펌프 노즐의 연소 효율은 이미 매우 높다고 할 수 있다.

그러나 펌프 노즐 기술로 인해 고압 오일 파이프 내의 디젤 압력은 차량 속도에 따라 변동되어 매연 및 탄화수소 배출이 증가하고 연료 소비 증가와 높은 연료 소비량 증가로 이어집니다. 엔진진동 및 소음. 레일식 연료분사 시스템의 가장 큰 기여는 분사압력의 발생과 분사과정을 완전히 분리한 것이다. 레일파이프 내의 오일압력을 정확하게 제어함으로써 고압오일파이프의 압력은 기본적으로 엔진 속도와 무관합니다. 디젤 엔진 기술의 이러한 혁신은 디젤 엔진 모델의 진동과 소음을 최소화하는 동시에 연료 소비를 더욱 줄이고 배기가스 배출을 더욱 깨끗하게 만듭니다. 그러나 레일 기술의 분사 압력은 펌프 노즐 시스템의 분사 압력보다 낮으며 일반적으로 약 1600bar에 이릅니다. 분사 압력의 폭 넓은 조정으로 인해 단일 레일 기술을 사용하는 디젤 차량은 다양한 작업 조건에 더 잘 적응하고 시동에 어려움이 없습니다.

질문 6: 자동차 레일 기술은 디젤 엔진 연료 분사의 한 유형을 의미합니다.

레일 시스템은 연료 압력 생성과 연료 분사를 분리합니다. 분사 기술을 디젤 기술의 혁명에 비유한다면, 철도는 전통적인 디젤 시스템에서 벗어나 순차 가솔린 분사 시스템과 유사하기 때문에 반란이라고 부를 수 있습니다. 철도 시스템은 디젤 엔진 배기가스 및 소음을 ​​줄이는 새로운 길을 열었습니다.

독일에서는 디젤 자동차가 39%를 차지할 정도로 유럽은 디젤 자동차의 천국이라고 할 수 있습니다. 디젤자동차는 약 70년의 역사를 가지고 있으며, 지난 10년간 디젤엔진은 비약적인 발전을 이루었다고 할 수 있습니다. 1997년 보쉬와 메르세데스-벤츠는 몬 레일 디젤 분사 시스템(mon Rail System)을 공동 개발했습니다. 오늘날 유럽에서는 많은 브랜드의 자동차에 레일 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 예를 들어 Peugeot에는 HDI 레일 디젤 엔진이 있고 Fiat에는 JTD 엔진이 있으며 Delphi는 Multec DCR 디젤 레일 시스템을 개발했습니다.

레일식 디젤 분사 시스템은 기존의 캠샤프트 구동 디젤 분사 시스템과 달리 분사 압력 생성과 분사 과정을 완전히 분리한다. 솔레노이드 밸브 제어식 인젝터는 기존의 기계식 인젝터를 대체합니다. 연료 레일의 연료 압력은 레이디얼 피스톤 고압 펌프에 의해 생성됩니다. 압력은 엔진 속도와 관련이 없으며 특정 범위 내에서 자유롭게 설정할 수 있습니다.

연료 레일의 연료 압력은 전자기 압력 조절 밸브에 의해 제어되며 압력은 엔진의 작동 요구에 따라 지속적으로 조정됩니다. 전자 제어 장치는 인젝터 솔레노이드 밸브의 펄스 신호에 따라 작동하여 연료 분사 과정을 제어합니다. 분사되는 연료의 양은 연료 레일의 오일 압력, 솔레노이드 밸브의 개방 시간, 인젝터의 액체 흐름 특성에 따라 달라집니다.

연료분사압력은 엔진의 출력, 연료소모, 배기가스 배출 등과 관련되어 디젤엔진의 중요한 지표입니다. 레일 디젤 분사 시스템은 연료 분사 압력을 1800bar로 높였습니다.

지난 2년 동안 직접 분사 디젤 엔진을 장착한 자동차는 유럽에서 효율성이 높고 연비도 뛰어나며 눈에 띄게 발전했습니다. 엔진 소음. 직분사 디젤 엔진은 펌프 노즐 시스템을 사용하며, 국산 1.9TDI 보라는 이 시스템을 사용하며, 최대 분사압력은 1800bar에 달한다. 펌프 노즐 직접 분사 시스템은 좋지만 연료 압력을 일정하게 유지할 수 없습니다. 배출 제어가 더욱 엄격해짐에 따라 더 높고 일정한 디젤 분사 압력과 더 완전한 전자 제어가 필요하므로 많은 제조업체에서 다중 디젤 레일의 장점을 개선했습니다. 시스템은 디젤 엔진의 발전 방향입니다. 이 시스템은 연료압력이 높아 유연한 연료분배 제어가 가능하며, ECU를 통해 연료분배, 연료분사시간, 분사압력, 분사량을 유연하게 제어할 수 있다. 위의 특성을 제어함으로써 디젤 엔진의 반응성과 승차감은 가솔린 엔진 수준에 도달하는 동시에 상당한 연비와 낮은 배기가스 배출 특성을 갖췄습니다.

모든 엔진 속도 범위에서 높은 연료 압력을 보장하고, 높은 분사 압력으로 저속에서 우수한 연소 특성을 얻을 수 있습니다.

캠축 구동으로 제어되는 축 컬럼 플러그형 분배 엔진의 경우 펌프의 경우, 연료 시스템 압력은 엔진 속도와 선형 관계를 가지므로 낮은 엔진 속도에서는 연료 압력이 부족한 반면, 레일 시스템은 모든 엔진 속도 범위에서 매우 높은 연료 압력을 얻을 수 있습니다. 유연한 전자 제어 시스템은 타이밍과 분사 압력을 제어하여 다양한 엔진 작동 조건에서 낮은 배기가스 배출과 높은 효율을 달성합니다. 압력 형성이 분사 과정과 분리되어 있기 때문에 엔진 설계자는 연소 및 분사 과정을 연구할 때 더 큰 자유를 얻습니다. 엔진 작동 조건의 요구 사항에 따라 분사 압력과 분사시기를 조정할 수 있어 엔진이 저속에서 완전 연소를 달성할 수 있어 매우 낮은 속도에서도 높은 토크를 얻을 수 있습니다. 프리인젝션 기술의 적용으로 배기가스 및 소음 감소에 큰 진전이 있었습니다.

연료 공급 시스템은 정밀하게 제어된다.

저압 오일 펌프는 연료 탱크에서 디젤을 흡입하고 이를 필터링하여 고압 오일 펌프에 공급한다. 연료가 고압 펌프 챔버에 도달하도록 제어하는 ​​저압 펌프의 솔레노이드 밸브. 연료는 연료 레일인 2튜브 어큐뮬레이터로 들어갑니다. 레일에는 연료 압력을 지속적으로 모니터링하고 이 신호를 ECU로 전송하는 압력 센서가 있으며, ECU는 유량을 조정하여 레일의 연료 압력이 원하는 값에 도달하도록 제어합니다. 분사 압력은 엔진 작동 조건에 따라 200~1800bar이며 컴퓨터 제어를 통해 실린더에 분사된다. 분사 레일은 연료 압력을 유지할 뿐만 아니라 압력 변동도 제거한다.

연료 분사는 기계, 유압 및 전자 시스템의 매우 복잡한 공동 작업으로, 연소 시 다양한 작동 조건에서 엔진의 작동 환경에 적응해야 합니다.

질문 7: ***레일은 무엇을 의미합니까? ***레일 시스템

***레일 시스템은 디젤유가 기어 펌프에 의해 연료 탱크에서 흡입되어 통과하는 것을 의미합니다. 유수분리기는 기어펌프를 거쳐 디젤엔진에 도달합니다. 파인필터, 고압펌프, 레일파이프, 인젝터, 센서와 ECU로 구성된 폐쇄루프 연료공급시스템은 완전하게 연료공급 방식입니다. 사출압력 발생과 사출공정을 분리합니다.

시스템 개요 편집기

원리

레일 펌프는 회사의 연료 공급 파이프(레일 파이프)에 고압 연료를 공급하고, ECU는 열림을 제어합니다. 1차 레일 펌프의 유량 전자기 조절 밸브는 1차 레일 파이프의 오일 압력을 정확하게 제어하여 고압 오일 파이프의 압력이 엔진 속도와 아무런 관련이 없도록 하여 디젤 엔진의 문제를 극복합니다. 엔진 속도의 변화에 ​​따라 오일 공급 압력이 변경됩니다. ECU는 인젝터에서 분사되는 연료량을 제어하며, 연료 레일(공공 연료 공급관)의 압력과 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 달라집니다.

디젤 필터

디젤 필터는 2단계의 필터로 구성됩니다. 첫 번째 단계는 기어 펌프 전단에 있는 유수 분리기(프리 필터라고도 함)입니다. , 후기 단계는 메인 필터라고도 불리는 디젤 미세 필터가 기어 펌프의 후단에 있습니다. 고급 디젤 미세 필터는 현재 기본적으로 외국 자본 및 합작 회사에 의해 독점되고 있으며, 특히 배출 수준이 National III 이상인 고압 레일 엔진의 요구 사항을 충족하는 OEM의 지원 장비는 거의 모두 외국 회사 또는 수입 제품입니다. 외자 기업이 국내에서 생산하는 공장 생산에 투자하여 Suzhou Industrial Park의 Duffet과 같은 주요 엔진 지원 장비에 진출하는 국가 브랜드도 있습니다. 이들 기업의 제품은 신뢰할 수 있는 품질을 갖추고 있습니다. 주요 기업은 외자 기업: Mann.Hu(독일), Parker(미국), ***(독일), Friedrichshafen(미국), Donaldson(미국), Bosch입니다. (독일) 등 국내 브랜드로는 DIFITE, Pingyuan 등이 있습니다.

고압 펌프

고압 펌프는 연료를 최대 1450bar의 시스템 압력으로 압축합니다. 그런 다음 연료는 고압 파이프를 통해 관형 고압 연료 축전지(레일)로 전달됩니다. 고압 펌프에서 연료는 방사형으로 배열된 3개의 피스톤에 의해 압축됩니다. 피스톤 사이의 각도는 120°입니다. 각 사이클은 3개의 전달 스트로크를 수행합니다. 각 회전은 3개의 압력 스트로크를 생성하므로 낮은 피크 구동 토크만 생성되므로 펌프 드라이브에 가해지는 힘이 균일하게 유지됩니다. 오일 펌프를 상승시키는 동력은 레일에 설정된 압력과 오일 펌프의 속도(오일 공급량)에 비례합니다.

레일

고압 디젤을 저장하고 변동을 줄이며 분사 압력을 제어하는 ​​데 사용됩니다.

연료분사기

정량분사를 구현하는 액츄에이터.

질문 8: 고전압 레일이란 무엇입니까? 어떻게 작동하나요? 고압 몬레일 전자분사 기술은 고압 오일펌프와 압력센서, 전자제어유닛(전자제어장치)으로 구성된 폐루프 시스템에서 분사압력의 발생과 분사과정을 완전히 분리한 연료공급 방식을 말한다. ECU). 고압오일펌프를 이용하여 회사급유관(Rail)에 고압의 연료를 공급하는 장치로, 회사급유관의 유압을 통해 정밀한 제어를 이루어 고압오일관의 압력을 조절하는 장치입니다. (압력)은 엔진 속도와는 관계가 없습니다. 엔진 속도에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화 정도를 크게 줄일 수 있습니다.

콘크리트 균열 구조물에 폴리우레탄 밀봉제를 주입하려면 고압을 사용하십시오. 육안으로 확인하기 어려운 부분까지 모두 채워질 때까지 펴서 물을 채우면(물 주입) 가교 반응과 함께 다량의 이산화탄소 가스가 방출되어 삼투압이 발생합니다. 압력, 고압 추진력 및 2차 삼투압으로 엘라스토머를 눌러 모든 틈새를 채워 누출을 막는 목적을 달성합니다.

고압그라우팅은 기존 전통기술에 비해 시공원리와 시공속도 측면에서 질적인 비약을 이루었다. 고압 그라우팅 기술은 빠른 시공 속도, 과학적인 시공 원리 및 높은 성공률로 인해 일부 전통적인 공법을 필연적으로 대체할 것입니다.

질문 9: 고전압 레일의 자율 교정이란 무엇입니까? 1. 고압 연료 레일의 자율 교정은 고압 오일 펌프, 압력 센서 및 ECU로 구성된 폐쇄 루프 시스템에서 분사 압력의 생성과 분사 과정을 완전히 분리하는 연료 공급 방식을 말합니다. 고압오일펌프는 고압의 연료를 펌핑하여 회사급유관으로 이송하는데, 회사급유관의 유압을 정확하게 조절함으로써 고압급유관의 압력과는 아무런 상관이 없습니다. 엔진 속도 변화에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화를 크게 줄여 기존 디젤 엔진의 단점을 줄일 수 있습니다. ECU는 인젝터에서 분사되는 연료량을 제어하며, 연료 레일(공공 연료 공급관)의 압력과 솔레노이드 밸브의 개방 시간에 따라 분사되는 연료량이 달라집니다.

2. 고압 연료 레일의 기능 :

고압 오일 펌프는 회사의 연료 공급관에 연료를 전달하고 연료 분사기를 제어하여 연료를 분사합니다. 연료를 실린더 내부로 직접 주입합니다. 고압 분사 레일은 분사 과정과 오일 압력 생성을 완전히 분리하여 오일 공급 압력이 엔진 속도에 영향을 받지 않습니다.

3. 장점:

1. 고압 레일 시스템의 주입 압력은 유연하게 조정 가능하며 다양한 작업 조건에 대해 필요한 최적의 주입 압력을 결정하여 최적화할 수 있습니다. 디젤 엔진의 전반적인 성능.

2. 분사 시기를 독립적이고 유연하게 제어할 수 있으며, 높은 분사 압력(120MPa~200MPa)으로 NOx와 입자상 물질(PM)을 더 작은 값 내에서 동시에 제어하여 배출 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

3. 이상적인 연료 분사 규칙을 달성하기 위해 연료 분사율 변화를 유연하게 제어하고 사전 분사 및 다중 분사를 쉽게 달성하여 디젤 엔진의 NOx를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 우수한 출력과 경제성을 보장합니다. .

4. 연료 분사는 솔레노이드 밸브에 의해 제어되며 제어 정확도가 높으며 고압 오일 회로에 잔압이 없습니다. 따라서 작동 범위 내에서. 디젤 엔진의 경우 순환 연료 분사량은 거의 변하지 않으며 각 실린더의 오일 공급 불균일을 개선하여 디젤 엔진의 진동을 줄이고 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.

질문 10: 고전압 레일이란 무엇입니까? 어떻게 작동하나요? 고압 몬레일 전자분사 기술은 고압 오일펌프와 압력센서, 전자제어유닛(전자제어장치)으로 구성된 폐루프 시스템에서 분사압력의 발생과 분사과정을 완전히 분리한 연료공급 방식을 말한다. ECU). 고압오일펌프를 이용하여 회사급유관(Rail)에 고압의 연료를 공급하는 장치로, 회사급유관의 유압을 통해 정밀한 제어를 이루어 고압오일관의 압력을 조절하는 장치입니다. (압력)은 엔진 속도와는 관계가 없습니다. 엔진 속도에 따른 디젤 엔진 오일 공급 압력의 변화 정도를 크게 줄일 수 있습니다.

콘크리트 균열 구조물에 폴리우레탄 밀봉제를 주입하려면 고압을 사용하십시오. 육안으로 확인하기 어려운 부분까지 모두 채워질 때까지 펴서 물을 채우면(물 주입) 가교 반응과 함께 다량의 이산화탄소 가스가 방출되어 삼투압이 발생합니다. 압력, 고압 추진력 및 2차 삼투압으로 엘라스토머를 눌러 모든 틈새를 채워 누출을 막는 목적을 달성합니다.

고압그라우팅은 기존의 전통기술에 비해 시공원리와 시공속도 측면에서 질적인 도약을 이루었습니다. 고압 그라우팅 기술은 빠른 시공 속도, 과학적인 시공 원리 및 높은 성공률로 인해 일부 전통적인 공법을 필연적으로 대체할 것입니다.