도요타 자동차를 구입한 것을 후회한 적이 있나요?

2017년 중반에 구매한 토요타 코롤라 트윈엔진 1.8 총 가격이 17만 원이 넘었다고 말씀드리자면! 우선 일반 가족용 자동차를 구입할 때 가장 먼저 걱정해야 할 것이 연비인데, 이 연비는 실로 여름에는 에어컨이 4.5 정도, 겨울에는 4.0~4.2 정도 되는 수준이다. 1.8배기량으로 연비가 정말 좋습니다. 그리고 정비가 있는데 처음에는 10,000km에 한 번씩, 1번에 260번 정도 갔어요. 나중에는 7,000km가 되었습니다. 그리고 지금은 100,000km가 지났고 브레이크 액은 교체되지 않았습니다. 지난번에 기어 박스 오일 만 교체했는데 비용은 900 위안입니다! 타이어를 교체한 것은 말할 필요도 없습니다! 아, 그런데 어떻게 2년 안에 10만 킬로미터를 운전할 수 있겠는가? 여가시간에 디디에 가기 때문이죠! 그렇다면 조종성에 관해서는 매우 좋습니다. 일본 자동차의 스티어링 휠은 매우 가볍고, 1.8 변위는 밀기 쉽습니다! 그러나 나는 상대적으로 비폭력적이며 상당한 불교도라고 볼 수 있습니다. 그렇다면 중앙제어실 내부는 어떻게 넣을 수 있을까요? 16만 위안이라는 가격은 확실히 국산차 가격보다 한 단계 낮은 수준입니다. 적어도 120,000위안이 넘는 Geely Borui보다 훨씬 더 나쁩니다! 그럼 품질에 대해 얘기해보자면, 내부가 모두 기계식이고, 고장날 일이 없으니 안 부러지는 게 정상이다. 이상한 소리도 납니다! 국내에서 생산되는 인테리어는 인간과 컴퓨터의 상호작용 등이 있는 것이 정상인데, 아무래도 전자기기가 많고 고장률이 상대적으로 높다는 것은 이해하기 쉽습니다! 요약하자면, 순전히 가정용이라면 확실히 Toyota에서 멀지 않을 것입니다. 이제 우리 모두가 트릭을 추구하고 있고 여기에는 정말 아무것도 없기 때문입니다! 마치 스마트폰은 사용하기 쉽지만 깨지기 쉽다는 사실은 누구나 알지만 여전히 스마트폰을 사용하고, 노인들은 고장나는 스마트폰이 없는데 선택하는 사람이 없는 것과 마찬가지다. 도요타 자동차는 정말 노인들의 기계예요! 그런데 가치 보존에 있어서, 8년 후 중고차를 팔 때 그 가치를 보존하기 위해 차를 사는 건가요? 바보인가 아닌가?

토요타 캠리와 폭스바겐 파사트를 타고 한동안 함께 지내다 보니 내구성이 뛰어난 엔진과 가죽 외에도 일본차도 있다는 걸 알게 됐습니다. 받아들일 수 없는 5가지 주요 문제점이 있습니다. Toyota 소유자는 다시 생각해야 합니다. 그렇지 않으면 후회하기에는 너무 늦습니다!

국내 자동차 분야를 보면, 최근 몇 년간 국산 자동차가 상당한 발전을 이루었고, 비용 효율성 측면에서 많은 합작 투자 모델을 점유율을 차지할 수 있음에도 불구하고, 합작 투자가 여전히 도요타와 폭스바겐이 시장을 주도하고 있다.

현재 토요타 자동차는 국내 시장의 큰 부분을 차지하고 있으며, 독일의 폭스바겐을 제외하면 토요타에는 경쟁자가 없을 수도 있지만 일부 사람들은 그렇지 않습니다. 저는 항상 토요타 자동차가 나쁘다고 생각하지만, 어떤 사람들은 한국 자동차가 좋다고 생각합니다.

하지만 현실은 여전히 ​​뺨을 때리고 있다. 토요타 자동차의 판매는 꾸준히 증가하고 있는 반면, 국산차의 판매는 점차 감소하고 있으며, 한때 명작 중 하나로 알려졌던 명화의 판매도 잦아들고 있다. "세 가지 보물"이 바닥에 떨어졌습니다. 그래서 자동차에 관해서는 개인의 좋은 점과 나쁜 점의 구별을 정말 들을 수가 없어요. 판매량만으로도 답이 나오거든요.

지난 1년간 자동차 판매 순위 톱10에는 일본차가 5석을 차지하고 있는데, 토요타는 두 모델이 시장을 장악하며 시장에서 뜨거운 반응을 얻었다는 말이 있다. 이해가 안 된다.” 판매 데이터와 평판에서 “차를 이해하는 차가 있으면 토요타를 사고, 차가 어렴풋이 이해되면 폭스바겐을 사라”는 말은 국내 토요타 자동차의 위상을 보여주기에 충분하다. 중국인의 마음.

저는 토요타 캠리와 폭스바겐 파사트를 모두 몰아봤고, 코롤라, 라링크 등 보급형 차도 많이 접해봤습니다. 솔직히 토요타 차는 장점이 많은데, 심지어 소비자의 자동차 구매 심리에도 직접적인 영향을 미칩니다.

주요 성능은 상대적으로 연료 소비가 적고 경제성이 뛰어나며 가죽은 내구성이 뛰어나 몇 년 동안 운전 한 후에 유리수를 추가하는 방법을 배우는 사람들이 많습니다. 사소한 문제. 유지비가 저렴하고 가치 유지율이 높으며 많은 수리공이 신뢰합니다.

그러나 이러한 장점이 단점을 덮기 때문에 일부 사람들은 Toyota 자동차 구입을 후회하고 실제로 일본 자동차는 자신의 요구를 충족시키는 시장 중심의 Toyota 자동차일 뿐이라고 생각합니다. 그것은 대부분의 사람들이 필요로 하는 자동차일 뿐이며 단점도 분명합니다.

사실 차를 구입할 때 후회할지 말지는 기대에 달려있습니다. 왜 토요타 자동차 구입을 후회하나요? 받아들이기 어려운 5가지 주요 문제점이 있습니다. 일본의 Toyota를 구입하려는 사람들에게 귀중한 정보를 제공할 수 있기를 바랍니다.

페인 포인트 1. 저속에서는 운전하기 쉽지만, 고속에서는 출력이 부족하다

전 세계적으로 배출가스 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 많은 자동차 회사들이 효율성을 높이고 에너지를 절감하고 있습니다. 배기가스 배출 감소 표준을 달성하기 위해 노력하고 있으며 일부 자동차 회사는 요구 사항을 충족하기 위해 3기통 터보 엔진으로 시작하기도 합니다.

독일이든 한국이든 국산이든 터보차저 엔진을 활발하게 개발하고 있는데, 수십 년 동안 지속된 자흡식만으로는 규제가 심해지면서 더 이상 사용자의 요구를 충족시키기에 부족하다는 것이 분명해졌습니다. 자가 프라이밍도 차량 수요에 따라 원하는 효과를 얻을 수 있지만 터빈이 일반적인 추세입니다.

일본의 토요타는 이에 동의하지 않고 항상 자연 흡기 엔진의 연구 개발에 집착해 왔습니다. 비록 세계적인 배기가스 압력으로 인해 굴복할 수밖에 없었지만, 그들의 눈에는 자가 프라이밍이 내연 기관의 본질입니다. 터빈에 있어서는 항상 에너지 소비를 줄이고 열효율을 향상시키는 것을 개발 방향으로 삼아 계속해서 발전해 나갈 것입니다.

토요타의 일관적인 업무 스타일은 정말 감탄스럽습니다. 수백 년간의 기술 축적을 통해 자흡식 엔진은 점점 더 완벽해졌습니다. 시장 반응이든 제조 기술이든 상대적으로 신뢰성이 높으며, 품질이 터빈보다 훨씬 안정적이고 연료 기준도 그다지 높지 않습니다. .

게다가 간단한 구조로 인해 추후 유지보수 비용도 상대적으로 저렴해 길거리 정비소에서도 해결이 가능하며, 부드러움과 내구성 측면에서도 더 뛰어나 소비자들이 비교적 쉽게 받아들이고 있다. .

일반인의 관점에서 보면, 일본의 토요타는 소비자의 자동차 구매 심리를 설득하기 위해 상대적으로 성숙한 '구식 기술'을 사용합니다. 자체 프라이밍 차량은 내구성, 낮은 고장률, 저렴한 유지 관리 등의 주관적인 특성을 가지고 있습니다. 음식에 까다롭습니다. 낮은 연료 소비 특성.

소비자의 객관적인 관점에서 볼 때 일본 자동차는 실제로 매우 훌륭하지만 자동차를 구입하면 힘의 가속을 희생하면서 소위 좋은 안정성을 달성한다는 것을 알게 될 것입니다. 자체 프라이밍 엔진은 점진적이고 상대적으로 부드럽고 느린 반면, 터보차저는 더 강력하며 터빈이 개입한 직후에는 명확한 푸시백 느낌이 있습니다.

자체 흡기 엔진 분야에서는 일본 토요타가 책임을 맡고 있는 동시에 폭스바겐의 1.5L 소형 배기량 엔진 역시 토요타에 크게 뒤처졌다. 그러나 폭스바겐 파사트 터보차저 엔진으로의 전환은 확실하다. 내가 따르는 비교에서 알 수 있듯이 Camry를 훨씬 능가했습니다.

처음에는 캠리를 소유하고 있었고 회사의 파사트와 거의 혼용해서 사용했습니다. 능력과 능력만 갖추면 이동용으로는 충분하다고 하여 패밀리카로 적합하다고 볼 수 있습니다.

성능은 차치하고 안정감만 남았다. 첫 시작은 가볍고 부드러우며, 기교와 지속력은 꽤 좋은 편이고, 심지어는 어렵기도 하다. 90km/h 이후에는 가속이 조금 주춤한 듯하고, 속도 변화도 조금 게으른 편이다. 스로틀을 절반 이상 올려도 불안한 마음을 불러일으킬 수는 없다.

특히 풀로드의 경우 고속도로에서 깊게 액셀을 밟아도 주관적인 느낌을 줄 수 있는 힘의 변화는 크지 않으며, 풀로드로 오르막길을 오를 때는 2.5L 파워를 포함하면 훨씬 더 혼합적입니다. 공격적인 피드백은 없을 것입니다. 일본 모델들이 대부분 이렇습니다. 저속에서는 운전하기 쉽지만, 직설적으로 말하면 조종성이 조금 부족합니다.

파사트는 그렇게까지 강한 반응을 보이지는 않습니다. 어쩌면 파사트 2.0T는 비교할 수 없으니 1.4T 사지타와 비교하면 억울하지 않다고 말씀하시는 분들도 계실 텐데요! 터보차저는 7단 건식 듀얼 클러치와 조화를 이뤄 출력 효율성과 실가속성 측면 모두에서 주행 시 훨씬 민첩해졌습니다.

특히 중간 및 후면 가속에서는 토요타의 2.0L 셀프프라이밍 엔진보다 더 나은 성능을 발휘할 수 있으며, 일상적인 주행감을 만족시키는 동시에 좋은 푸시백 느낌, 스로틀도 가질 수 있습니다. 깊이와 속도는 비교적 일관적이며 출력 리듬은 체계적이며 당황하지 않습니다.

토요타 2.0L은 178마력인 반면 폭스바겐 1.4T는 150마력에 불과하다. 하지만 실제 운전 경험으로 따지면 2.0L 자흡 엔진은 1.4T나 1.6T에 불과하다.

매개 변수를 비교하면 2.0L 자체 프라이밍 엔진은 1.4T보다 28 마력이 더 높습니다. 폭스바겐 1.4T보다 나쁘지 않아야 합니다. 그러나 일본 토요타는 주로 일본산인 CVT 기어 박스를 선호합니다. 소형 변위 기존 기어박스.

CVT 기어박스의 장점은 부드러운 변속, 지속적인 선형 동력, 간단한 유지 관리, 우수한 연비, 상대적으로 저렴한 비용 등이지만 CVT 적용 시간이 그리 길지 않기 때문에 단점이 있습니다. 제대로 작동하지 않으면 몸 전체가 당기기 쉽고, 큰 토크를 견딜 수 없으며, 성급하게 운전하면 강철 벨트가 쉽게 끊어집니다.

토요타는 일반적으로 경제적인 자동차에 셀프 프라이밍 + CVT 기어박스 조합을 사용하는데, 이로 인해 변속기 과정에서 동력이 손실되고 페달을 세게 밟으면 기어박스가 힘을 견딜 수 없게 됩니다. 달리, 정비에 신경쓰지 않으면 'CVT는 교체만 하고 수리는 안한다'는 전설을 이루는 것이 불가능하지 않다.

그래서 제 생각에는 연비와 내구성이라는 목적을 달성하기 위해 일본차가 동력을 교환하는 것은 저속과 편안한 주행에만 힘이 반영되는 것은 무리가 아니라고 생각합니다. 경제성과 내구성을 위해서는 고속 수요가 많지 않습니다.

불편한점 2 : 겉감이 얇고 충전재가 커서 충돌시 큰 손해를 입는다

토요타 자동차를 구입하지 않는 사람들은 일본차를 흔히들 말한다. 피부가 얇고 안전하지 않은 반면, 독일 자동차는 항상 두껍고 단단했지만, 이 말은 주로 소위 "베테랑 운전자"의 입에서 나오거나 차체를 두드려서 찌그러진 것을 봅니다. 그러나 판금 전문가조차도 그것이 얇다고 생각하는 확실한 진실이 있습니다.

실제로 차체 피부는 차량 전체의 안전에 결정적인 역할을 하지 않습니다. 사람의 보호는 주로 에어백, 에어커튼, 고강도 등 능동 및 수동 안전 시스템에 의존합니다. 신체 구조.

캠리 모델을 예로 들면, 모든 모델에 다중 에어백이 기본 장착되어 충돌 테스트에서 최고 등급인 G를 받았지만, 안전성 측면에서는 파사트가 최악의 성능을 보였다. 테스트 결과 A가 나왔습니다. 기둥이 휘어졌고, 엔진이 운전실을 침범했으며, 에어백이 제대로 작동하지 않았습니다.

테스트 결과를 보면 토요타 자동차가 상대적으로 안전하다는 것을 알 수 있는데, 적어도 인명을 보호하는 데 결정적인 역할을 한다는 것을 알 수 있다. 토요타 코롤라도 포함해 안전 소재와 테스트 측면에서 꽤 좋은 편이다. , 그런데 왜 아직도 많은 사람들이 일본 자동차가 안전하지 않다고 말합니까?

사실 이는 일본 자동차가 고수하는 '붕괴에너지흡수' 개념과 관련이 있다. 물리적인 관점에서 볼 때 붕괴에너지흡수는 본질적인 결함, 즉 일본차의 외관을 갖고 있다. 자동차는 안전하지 못하기 때문에 충돌 시 파편 파손이 발생하기 쉽습니다. 비록 인명 피해는 아니지만 차체 손상이 상대적으로 커서 우리 지갑에도 직접적인 영향을 미칩니다.

오토바이와 충돌해도 범퍼, 펜더, 심지어 후드까지 휘어지는 경우도 있는데, 큰 충돌에서는 앞뒤로 일부 찌그러지는 경우도 있었지만 운전자는 그런 일이 없었습니다. 치명적인 부상을 입었지만 그에 따른 차량 수리는 엄청난 일이었습니다. 사람에게 피해를 주지 않으면 눈에 보이지 않게 자동차 소유자의 유지 비용이 증가했습니다.

처음 차를 샀을 때 도로 상황이나 주변 환경의 폭에 대해 확신이 없었기 때문에 다른 차나 차고 기둥에 자주 부딪히기도 했습니다. 예를 들어 폭스바겐은 큰 피해를 입지 않았습니다. , 내 캠리는 직접 움푹 들어간 부분이 있습니다. 판금을 너무 많이 사용하면 차량 전체에 좋지 않습니다. 피부가 얇기 때문에 판금 마스터가 쉽게 뚫을 수 있고 녹이 슬 확률이 더 큽니다.

문제점 3: 고속에서의 물결, 느슨한 섀시, 평균적인 핏.

많은 사람들이 운전 경험에 대해 종종 이야기하며 독일 자동차는 고속에서 안정적이라고 말합니다. 자동차는 가벼워서 고속으로 달릴 때 뜨는 경향이 있습니다.

차체가 무거울수록 고속에서 안정성이 높다고 생각하는 사람들도 있습니다. 동급 대비 실제로는 캠리가 파사트보다 60kg 더 무겁고, 코롤라가 라비다보다 52kg 더 무겁기 때문에 이 이론은 사실상 틀렸다.

고속 주행 시 자동차가 안정적인지 부드러운지 여부는 주로 섀시의 적합성에 달려 있으며 섀시는 서스펜션, 타이어, 조향 시스템, 차체 강성 등 차량 전체를 구성하는 가장 많은 구성 요소를 가지고 있습니다. 통합 조정은 공기역학적 성능과 관련이 있으며, 이는 자동차가 고속에서 안정적인지 여부를 결정합니다.

고속 안정성에 관해서는 독일인이 가장 많습니다. 두 모델을 모두 운전해 본 사람이라면 일본 자동차 회사라도 이에 대해 이의를 제기하지 않을 것입니다. 동급 토요타 차들에 비해 더 좋고, 떠다니는 느낌도 쉽지 않습니다.

제가 느낀 느낌으로는 폭스바겐 파사트는 제가 지금까지 운전해 본 동급 차 중 가장 안정적인 차량이었습니다. 울퉁불퉁한 도로를 만나도 서스펜션은 80km/h를 초과하면 스티어링 휠이 더 단단해지고 엉뚱한 느낌이 전혀 없습니다. 시속 150km로 밟습니다.

이런 점에서 토요타 자동차는 최근 TNGA 아키텍처를 기반으로 개선됐지만, 일정량의 교통량을 시속 120km/h가 넘는 속도로 통과할 때 여전히 독일차의 자신감을 갖고 주행할 수는 없다. , 스티어링 휠이 속이 비어 있고 떠 다니고 스티어링 휠의 방향이 충분히 안정적이지 않습니다.

제 자동차 수리기사님이 토요타 자동차나 심지어 일본차도 물에 뜨는 경우는 서스펜션이 충분히 강하지 않아서 장기간 운전을 하면 섀시 고무 슬리브가 충분히 고정되지 않아서 발생하는 경우가 많다고 말한 적이 있습니다. 헐거워지고, 주행시 충격흡수는 부족하지만, 차량 밑부분 디자인이 규칙적이지 않고, 주행시 약간 배를 타는 듯한 느낌이 듭니다.

페인 포인트 4. 강한 플라스틱 느낌, 열악한 방음, 보통의 편안함

일본 자동차는 항상 사람들에게 실내에 강한 플라스틱 느낌을 주었고, 그들은 타고난 것 같습니다. Camry는 여전히 Toyota의 더 나은 모델 중 하나이지만 사용된 재료는 그다지 플라스틱이 아니지만 앉았을 때 가져올 수 있는 고급감을 느낄 수 없습니다. 설정이 좀 구식이네요.

코롤라, 라링크 등 비교적 보급형 모델의 경우 탑승 후 내장재는 별로 인상적이지 않았습니다. 일부 장소에서는 모서리를 절단합니다.

폭스바겐이 사용하는 소재는 대부분 플라스틱이지만 고급스러운 느낌을 주기 위해 디테일을 다듬는 데 주력하는 반면, 토요타는 이런 면에서 상대적으로 투박하고 본연의 특성을 어느 정도 갖고 있다.

둘째, 차음의 경우 자동차의 차음은 주로 차체 재질의 핏과 차음면의 커버리지 면적 및 두께에 따라 결정됩니다.

일본의 토요타 자동차는 방음이 잘 안되는 것 같습니다. 예를 들어 코롤라나 라링크 같은 주류 모델은 동급 국산차만큼 양심적이고 조용하지 않습니다.

예를 들어 토요타의 고급 모델인 렉서스 ES200은 차음재 측면에서는 캠리만큼 좋지는 않지만 정숙성이 훨씬 높다는 점을 보면 토요타의 장인정신이 충분히 정교하지만 일반 모델은 그 이상을 더한다는 것을 알 수 있다. 이를 상쇄하기 위한 방음면도 필요하지 않습니다.

캠리의 유리 리프트가 파손되어 교체를 기다리기 위해 수리점에 갔더니 도어 패널을 제거하는 전과정을 꼼꼼히 살펴보니 플라스틱만 있었습니다. 도어 패널에 가드가 있고 내부 패널에도 플라스틱 가드가 있었습니다. 아주 얇은 재활용 방음 면층만 있어서 완전히 덮지 못합니다. 면적은 3/1도 안 됩니다. 전체 도어 패널.

수리공과 재료의 차이에 대해 이야기를 나누면서 많은 일본 자동차 및 기타 합작 회사에 사용되는 재료가 대부분 재활용 방음면을 사용한다는 것을 알게되었습니다. 특히 바닥 아래에는 더욱 그렇습니다. , 이는 방음 효과가 좋지 않을 뿐만 아니라 유해 가스가 오랫동안 지속된다는 점에서 일본 자동차는 이런 점에서 사람들에게 직관력을 주기 쉽습니다. 이것이 제가 들어갈 때마다 이유 중 하나입니다. 일본차라 현기증이 나네요.

도심 지역에서 저속 주행 시에는 방음 불량이 눈에 띄지 않지만, 고속도로에 진입한 후에는 소음 억제 효과가 확연히 드러납니다. 특히 시속 100km를 초과하면 타이어 소음과 소음이 발생합니다. 물론 이러한 상황은 보급형 모델에서 더 분명하게 나타납니다.

문제점 5: 자동차 페인트가 얇고 부드러우며 긁힘에 강하지 않습니다

일본 자동차의 얇은 페인트는 차체 피부와 일치하는 것 같습니다. 자동차는 표면도 일반적으로 일본차에 비해 두껍고, 그래서 독일차가 일본차보다 친절하고, 체면을 지키려는 노력을 전혀 하지 않는다는 의혹을 받고 있습니다. 느껴보세요.

사실, 페인트가 두껍고 표면이 매끄러울수록 좋은 것은 아닙니다. 많은 중고차의 페인트가 새 차의 페인트보다 더 밝고 두꺼워지는 경우가 많습니다. 차량에 발생한 흠집을 좋은 가격에 구입할 수 있기 때문입니다.

결과적으로 페인트 표면은 자연스럽게 매우 두꺼워지고 일부 오목한 부분에는 두꺼운 퍼티가 있을 수도 있습니다. 두께가 300미크론을 초과하는 것은 놀라운 일이 아니지만 페인트 품질을 측정하는 것입니다. 차는 좋은데, 두께로 측정하는 것은 불가능할 것 같습니다. 주요 고려 사항은 경도와 균일성입니다.

시중에 판매되는 자동차 도료는 크게 세 가지로 나뉘는데, 일본 토요타 자동차에도 흔히 사용되는 도료는 일반 도료, 금속 도료, 진주광택 도료로 구성되어 있습니다. 일반 페인트가 가장 일반적이며, 색상은 순수하고 일반적으로 경도가 2H입니다.

메탈릭 페인트는 알루미늄 분말과 기타 미세 입자를 첨가하여 햇빛의 굴절에 따라 두껍고 고급스러워 보이는 반면, 진주광택 페인트는 운모 입자가 첨가되어 있다는 점만 제외하면 메탈릭 페인트와 유사합니다. 모든 유형의 자동차 페인트는 상대적으로 고급이며 경도는 일반 자동차 페인트의 두 배 이상입니다.

균일성 측면에서는 자동차 도색이 순수인지 아닌지를 보여주는 중요한 요소이며, 중고차를 좋은 가격에 팔 수 있는지 여부와도 관련이 있습니다. 자동차 커버의 각 영역의 페인트 표면은 비슷해야 합니다. 대형, 후드가 100미크론이고 도어가 200미크론이면 자동차를 다시 칠하거나 자동차 회사의 기술이 좋지 않은 것입니다.

물론 토요타 같은 대형 제조사의 경우 장인정신이 수준에 미치지 못하는 것은 사실이지만, 일본차들은 캠리의 일반 자동차 도색 두께에 충분히 신경을 쓰지 않습니다. 99.3미크론으로 경도는 H~2H 사이인 반면, 독일차와 국산차는 대체로 2H 이상이다.

적격 자동차 페인트 표준이 약 100미크론인 경우 Camry의 자동차 페인트가 일상 사용 시 작은 돌기는 언급되지 않지만 나뭇가지와 자갈로 인해 표준에 미치지 못하는 것이 분명합니다. 프라이머가 노출되면 일부 세차장의 수건이 깨끗하지 않고 침전물 입자도 페인트에 자국을 남깁니다.

물론, 토요타 자동차의 페인트가 좋지 않다는 것을 부정할 수는 없지만, 예를 들어 캠리의 메탈릭 페인트는 상대적으로 긁힘에 강한 편입니다. 일반 자동차 페인트가 긁힘에 강하지 않다는 것은 동급 모델과 비교했을 때 다소 부적절하며 이는 녹 방지 및 부식 방지 기능과 관련이 있습니다.

마지막에 작성

손익을 걱정할 때 연비와 내구성이 마음에 든다면 실용적인 측면에서 보면 다른 면에서는 만족하지 못할 수도 있습니다. , 그것을 구입 토요타 자동차는 후회가 많지 않을 수도 있지만, 자동차를 사용하는 과정에서 몇 가지 문제점과 단점이 있어 항상 사람들을 불편하게 만듭니다.

특히 힘에 관해서는 마음이 조악하고 빠르고 열정적인 경향이 있는 사람들이 많지만, 여러 가지 이유로 토요타 자동차를 선택하고 속도와 제어력 면에서 심리적인 편안함을 얻지 못합니다. 독일차와 비교하면 몇 가지 사소한 문제를 제외하면 다른 면에서는 만족스럽지 못한 것 같습니다.

하지만 가정용 운송을 위한 '식료품 카트'로서 Toyota는 판매량과 명성 측면에서 이미 자격을 갖추고 있습니다. 낮은 고장율, 연료 절약 및 걱정 없는 기능 덕분입니다. 사실 어떤 자동차도 모든 사람의 기대를 만족시킬 수는 없습니다. 후회할지 안 할지의 여부는 주로 자동차에 대한 기대치가 얼마나 높은지에 달려 있습니다. 왜 도요타 자동차는 모두가 나쁘다고 말하는데도 이렇게 높은 판매를 기록하는 걸까요? 첫 번째 단점은 시내에서만 주행이 가능하고, 파워 성능이 아쉽다는 점!

많은 사람들이 국산차가 일본차의 발전 경로를 많이 따른다고 말합니다. 그것은 과거에 불과했습니다. 이제 국산차의 발전 경로는 폭스바겐과 비슷합니다. 내구성이 거의 같다면 힘이 더 센 차를 선택해야 할까요, 아니면 힘이 덜 드는 차를 선택해야 할까요?

출력 데이터로 판단하면 2.0L 자흡 엔진은 1.4T와 1.8T 엔진 사이의 출력에 불과합니다. 두 번째 단점은 자동차 도색이 너무 얇고 너무 부드러워서 만지면 항상 손상된다는 점! 세 번째 단점은 토요타 자동차의 볼륨이 방음이 좋지 않고 편안함이 전혀 없다는 것입니다. 네 번째 단점은 안전성능은 우수하지만, 피부가 너무 얇아 충격을 견디지 못하고 큰 손상을 일으키기 쉽다는 점이다.

판금의 두께를 기준으로 일본차를 안전하지 못하다고 평가한다면, 그것은 분명히 충분히 전문적이지 않으며 Toyota에게도 잘못되었습니다. 다섯 번째 단점은 섀시 조정이 평균적이고 제어 경험이 부족하다는 것입니다! 마지막에 작성했습니다

토요타 자동차의 단점 5가지를 정리했지만 그에 따른 장점도 동시에 표현했습니다.

저는 토요타 오너인데 후회스럽습니다.

나의 상황에 따라 장단점을 분석해보자. 사람들마다 감정이 다릅니다.

장점: 연료 절약, 단순한 구조, 부드러운 엔진과 기어박스, 내구성. 높은 가치 유지율과 저렴한 유지 관리.

단점 : 차량의 제작 품질은 평균, 국내 모델은 코너링, 모델 구성이 낮고 엔진 출력이 평균이며 주행 제어성은 평균입니다.

나의 첫 번째 차는 토요타 코롤라였는데, 거의 10년이 되었고 아직도 운행되고 있습니다. 와이퍼 교체외에는 배터리 교체 한 번 없이 차량 상태가 정상적으로 유지되었습니다. 내구성과 연비 측면에서 교통수단으로서 매우 실용적이며, 불만 없이 여러 곳으로 이동할 수 있습니다.

하지만 내 경험으로 볼 때 이 차는 나에게 운전의 즐거움을 주지 못할 것 같다. 그러나 도로에서 목적지에 빨리 도달하고 싶고 도로에서의 운전 즐거움을 무시할 수 있도록 열심히 일하십시오. 개인적으로 후회되는 이유다.

여담: 가치 유지가 중요합니까? 자동차 선택의 기준이 되나요? 2.3년 타면 차 안바꾸고, 10년 넘은 차인데 가치유지율은 논하지 않으니 상관없습니다!

토요타 자동차 가죽은 내구성이 뛰어나고 사후 관리가 저렴하다는 이야기를 오랫동안 들어왔습니다. 저는 결혼하면서 핸들링이 편하고 성능도 좋은 독일 클래식차 파사트를 구입했습니다. 나중에 둘째 아이 추가로 인해 7인승 하이랜더를 구입하게 되었습니다.

도요타에 대해 나에게 좋은 인상을 준 것은 내구성뿐만 아니라 시장 관리 능력이었다.

폭스바겐과 토요타의 애프터 서비스를 비교하면 그 격차가 정말 크다. 지역적 차이일 수도 있지만, 많은 세부 사항은 브랜드의 단말기 판매 및 애프터 서비스 관리 수준을 반영한다.

사실 저는 베테랑 운전자로서 높은 인건비, 다양한 판매 수법 등 4S 매장의 일부 행동을 경멸하기 때문에 항상 4S 매장에 대해 나쁜 인상을 갖고 있었습니다. 그래서 차를 살 때 기본적으로 1차 무료보험 후 4S 매장에서 다시 봅니다. 물론 차 수리를 위해 보험을 이용하는 경우는 제외합니다.

당신이 4S를 좋아하지 않는다면, 4S도 당신을 좋아하지 않는 것입니다. 폭스바겐 매장은 고객을 구별하는 데 매우 능숙하며, 특히 돈이 많고 어리석은 고객을 10,000km마다 유지 관리하는 자동차를 보유하고 있으면 10,000km마다 5,000을 보장합니다. 사용하는 엔진오일은 일반용이지만 유명 합성엔진오일과 품질은 많이 다르지만 가격이 너무 비싸서 유명브랜드 엔진오일을 쓰려면 돈을 더 내시면 됩니다. 일상적인 사소한 유지 관리의 경우 오일 필터만 교체하면 됩니다. 스로틀을 청소하고 필터 3개와 필터 4개를 교체하는 것이 좋습니다. 부동액은 1년에 한 번씩 교체하고, 브레이크액과 배터리는 2년에 한 번씩 교체하며, 점화 플러그와 타이어 교체 비용은 RMB 20,000 또는 RMB 30,000입니다. 당신은 변화하고 싶지 않아? 안전에 대해 이야기하고 겁을 주세요. 때로는 돈이 부족하지는 않지만 Dazhong 매장은 항상 소비자를 바보로 대하고 브랜드 이미지보다 이익에 너무 중점을 두는 것을 느낍니다.

이렇게 말하면 많은 사람들이 나를 멍청하고 쓰레기라고 생각할 수도 있다. 뭐, 순정은 스스로 정화되고, 진흙탕은 스스로 뒤죽박죽이 되지만, 브랜드 이미지를 중시하지 않는 기업이 남에게 몰락하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.

토요타에 대해 말하자면, 이 브랜드의 관리 수준은 참으로 매우 좋고, 작은 세부 사항에서도 이를 느낄 수 있습니다. 저는 차를 구입한 후 정비를 위해 4S 매장에 가지 않지만, 토요타는 "일을 실현하는" 일을 매우 잘하고 가끔 연료첨가제, 부동액 유리수, 블루투스 안경 등을 사은품으로 주기도 합니다. 가치 있다고 생각하시나요? 반드시 그런 것은 아니지만, 이 브랜드가 항상 소비자를 생각하고 있다는 느낌을 줍니다. (물론 경품을 받았을 때 유지보수 패키지 할인 광고를 본 적이 있을 수도 있고, 신이 났을 때 비용을 지불했을 수도 있습니다. ). 그래서 Toyota는 똑똑합니다. 물론 매우 세심합니다. 그는 당신이 정비를 위해 매장에 있는지 여부에 관심이 없습니다. 그는 당신의 마일리지에 따라 다른 정비 항목을 상기시키기 위해 정기적으로 전화할 것입니다. 물론 그것은 지침과 동일하며 고의로 정비 시간을 단축하지는 않습니다. 주기. 한번은 모든 사람들이 터보차저 엔진에 대해 5,000 보증을 권장한다고 애프터 서비스에 문의한 적이 있습니다. 유지 관리 간격을 줄이는 것을 권장하지 않는 이유는 무엇입니까? 우리 엔진오일은 좋은데, 이렇게 짧은 시간에 유지관리할 필요가 없다고들 합니다. 엔진오일만 사용하면 유지관리가 낭비됩니다. 말해 보세요, 이것이 정말 일반 대중보다 훨씬 더 많은 것입니까? 액세서리 얘기를 해보자. 토요타에서 10위안으로 후미등을 교체했고, 유리주전자 수도관도 30위안으로 교체했다. 폭스바겐에 이렇게 저렴한 액세서리가 있나요? 또한, 토요타는 타이어 공기압 모니터링에 대한 제조사의 정책을 엄격히 이행할 예정이며, 차량 구입 후 2년차에 설치 사실을 통보해 드립니다. 그리고 리콜 점검 때마다 스티어링 휠 아래 에어백 센서 등의 전화 알림이 있었고, 타카타 에어백을 점검하는 경우도 있었습니다. 폭스바겐은 솔선해서 리콜을 요청한 적이 없습니다. 저는 온라인으로만 뉴스를 읽었고 4S 매장에 전화하여 확인을 했습니다. 예를 들어 연료 탱크의 센서가 연료 탱크에서 측면 패널로 옮겨졌다고 했습니다. 뒷좌석의. 이는 높은 수준의 보안 위험입니다.

Luo Liba는 차가 어두운지 아닌지에 대해 많은 이야기를 나눴습니다. 안목이 있는 사람이라면 누구나 한눈에 Toyota가 Volkswagen보다 낫다는 것이 아니라 Volkswagen이 정말로 있다는 것을 느낍니다. 최근에는 자동차의 품질과 상관없이 애프터 서비스에 있어서 토요타 같은 자동차 회사와의 격차가 정말 벌어지고 있습니다. 저는 정말 철을 싫어하는 것 같아요. 제 첫 차가 폭스바겐 푸생이었는데, 너무 감성적이어서 웨딩카로 파사트를 선택했고, 그 다음엔 하이랜더를 선택했어요. 자동차 회사마다 스타일이 다르거든요.

저도 아쉬운 점은 2015년에는 RAV42.5가 4체형 탑모델이었는데 가속페달이 푸쉬인 느낌이 강해서 14,000을 달리고 엔진오일을 자주 갈아줬거든요. 이제 24만km가 지나도 불꽃이 나지 않습니다. 고장은커녕 교체도 안했다면 이런 자동차 수리점은 문을 닫지 않겠습니까? 특히 2020년 10월 말에 실수로 크루저를 구입했을 때 이 차를 구입한 것을 정말 후회합니다. 키도 크고, 시내, 시골에서 운전하는 것도 부드럽고 원활하게 진행됩니다. , 그리고 산을 오르내리며 후회하지 마세요 야 진짜 폭스바겐이나 미국차 사야지 매일 기름넣고 수리하고 차수리 기술도 배우면 좋을텐데

우리 가족은 토요타 자동차를 4대 가지고 있습니다. 1. 첫 번째 자동차는 코롤라입니다. 7년 동안 10만km 이상 운전했습니다. 몇 년 전에 수동 변속기를 사용했습니다. 그리고 나는 37,000에 헤어지는 것을 꺼려했습니다. 2. 두 번째 차량은 2014년식 캠리입니다. 이 차량은 주행거리가 20,000km도 안 되었으며 교체한 차량이 없습니다. 3. 세 번째 차인 아내가 2015년에 구입한 Zhixuan은 아무것도 바꾸지 않고 20,000km를 주행했습니다. 4. 아들이 구입한 Ralink는 30,000km 동안 아무것도 바뀌지 않았습니다. 요약: 전체적으로 토요타 자동차는 운전하기 나쁘지 않고, 탄탄한 피부를 가지고 있다는 느낌이 듭니다! 후회하지 마세요!

정말 후회해요! 제 코롤라는 11년식 수동 럭셔리 버전 1.8이고 17만km를 주행했습니다. 수동 6단이 있으면 엄청 빨리 가속할 줄 알았는데 사실 너무 많이 생각했는데 속도가 빠른 편이었습니다. 별로 늘어나지 않아서 푸시백 느낌을 찾는 분들은 스포츠카를 선택하시는 게 좋을 것 같아요.11년 동안 운전하다가 차를 교체한 이유는 이렇습니다. 나쁘지 않은데 교체할 이유를 찾을 수 없습니다!

신뢰성이 높다고 품질이 좋은 것은 아닙니다! 토요타는 안전에 능숙하지 않습니다!

그리고 2000rpm이 넘는 가속력은 좋은데 엔진의 웅웅거림이 정말 불쾌하다고 덧붙이고 싶습니다. 6만큼 조용하고 쾌적하지는 않습니다. -실린더 엔진.물에 넘어간 후 엔진이 흔들리는 것은 벨트가 미끄러지는 듯한 느낌이 들고, 시동을 걸면 액셀러레이터가 간헐적으로 흔들리는 것과 같은 오프로드 성능과 주행성을 부정하지는 않지만 결국. , 주로 도시에서 사용됩니다! 원래는 중동 4.0을 선택할 계획이었습니다. 하지만 52만 모델은 구성은 말할 것도 없고 기본적으로 커버만 들어있어요! 그냥 카트일 뿐인데... 돈이 부족할 뿐이에요! 그 당시 4.0vx를 구입하기 위해 추가로 100,000을 썼습니다. 4.0vx가 도로에서 70을 초과했기 때문에 구입할 수 있는 자동차가 더 많았기 때문에 이 위압적인 자동차에 딱 맞는 것은 vx라고 생각합니다!

BaBao를 구입한 것을 정말 후회했습니다. 3.5txln 후면 장착 스페어 타이어 버전의 가격은 527,800위안으로, 도로에서 거의 600,000위안이 들었습니다! 이 차는 앉은 자세가 높고 승차감이 약간 있을 뿐, 연비가 높고, 국도나 도심에서 장시간 운전해도 피곤함을 느끼지 못한다. 매번 물에 잠긴 후에는 이유를 찾을 수 없습니다. 단지 산업 폐기물 일뿐입니다. 다행히 가격이 가장 높았을 때 51.5에 팔았고 구매 세도 많이 잃었습니다! 너무 좋아요