차를 구입하기 위해 붐비지 않아도 됩니다. 아무도 관심을 두지 않는 이러한 모델의 누락된 부품을 주워가는 것이 좋지 않을까요?

자동차 미디어 업계에서 일한 후, 부모님이 소개해주신 다양한 삼촌, 이모들에게 둘러싸여 있는데, 위챗을 추가한 후 첫 번째 문장은 종종 "나 지금 예산이 XX개 있는데, 가지고 있니?" 추천해주실 수 있는 차 있나요?" ? 지금 XX, XX에 관심이 있습니다. "이런 상황을 보고 자동차 수요를 파악한 후 보통 흠잡을데 없이 시중에서 가장 인기 있는 모델을 추천하는데, 그 내용을 말씀드리겠습니다. 장점과 단점을 선택하세요.

그런데 오늘은 빅게임을 하고 싶다. 인기 없는 모델을 추천해달라. 자동차 실무자에게 비인기 모델은 열정과 우여곡절, 슬픔, 그리고 심지어 미완의 결말까지 담고 있는 모호하지만 심오한 소설과도 같으며, 무엇보다도 그 내용에 대한 우리의 독특한 이해가 담겨 있습니다. 더 이상 고민하지 않고 오늘은 현재 시장에 나와 있고 고려할 가치가 있는 인기 없는 자동차를 살펴보겠습니다.

가구그룹

시트로엥 C6

공식 가이드 가격(18.99~22.09) 약 40,000원의 알몸차 할인

첫 번째 자동차 오늘 등장한 자동차 중 하나는 가치 유지율로 인해 가장 큰 타격을 입은 프랑스의 시트로엥 C6입니다. C6의 역사는 짧지 않다. 이미 1974년 시트로엥은 시트로엥 C6의 전신인 CX라는 이름의 신차를 출시해 플래그십으로 자리매김했다. 오늘날까지 시트로엥 C6의 핵심은 최고의 편안함과 임원급 여행 경험입니다. 시트로엥 C6가 오랫동안 프랑스 대통령의 자동차로 자리매김한 이유도 바로 이 때문입니다.

본론으로 돌아가서, 시트로엥 C6는 국내 상황에 적응하지 못하더라도 장점은 분명합니다. 첫 번째는 시트로엥 C6의 스타일과 추진력이다. 차체 길이는 약 5m, 전폭은 1.85m로 주류 B급 차량보다 훨씬 크다. 네, 시트로엥은 B+급 차량이다. 크기 외에도 시트로엥 C6의 가장 눈에 띄는 장점은 뛰어난 주행 품질입니다. 한편으로는 크고 작은 충격을 쉽게 완화할 수 있는 매직 카펫 서스펜션 기술 덕분입니다. 차량 전체에 합판유리를 적용한 덕분이며, 차량 내부 소음 조절 수준도 동급 최고 수준이다.

물론 프랑스인의 거의 편집증적인 미학과 '낭만주의'로 인해 시트로엥 C6는 분명히 중국에 적응되어 있습니다. 시트론 C6는 프레데터와 상당히 유사한 외관에 더해 터무니없는 자동차 운영체제로 인해 제약을 받기도 한다. 물론 시트로엥에 이런 차가 있다는 사실을 단순히 기억하지 못하는 사람들이 더 많으며 이는 브랜드 마케팅과 관련이 있습니다.

결론적으로 시트로엥 C6는 세 가지만 마음속으로 자문해 보면 된다. 운전할 때 이 차를 이모가 알아보지 못할 수도 있고, 운전할 때 얼굴에 안 좋을 수도 있다. 차를 몰고 나가면 문 앞에 있는 4S 매장이 인식하지 못할 수도 있습니다. 계속해서 열 수 있을까요? 가능하다면 제 말을 믿으십시오. 이 차를 사용하는 경험은 Accord 및 Camry와 같은 일류 B 클래스 자동차보다 여전히 좋습니다.

마즈다 CX-8

공식 가이드 가격은 258,800~330,800위안? 네이키드카 할인은 25,000~30,000위안 정도

있다** * 현재 시장의 의식, 합작회사의 7인승 SUV는 하이랜더와 경쟁하기 위해 왔고 하이랜더와 경쟁하는 모델은 모두 실패로 끝났습니다. 네, 여기서 언급된 Mazda CX-8은 7인승 SUV입니다. 하이랜더와 경쟁합니다. CX-8이 처음 출시되었을 때 자동차 미디어 종사자들과 많은 자동차 팬들로부터 높은 평가를 받았습니다. 모두가 이 차는 정말 좋다고 말했지만, 다음 문장은 아쉽게도 다음 차는 반드시 올 것입니다.

마즈다 CX-8은 마즈다가 자사 모델 가격을 30만대까지 인상한 것은 이번이 처음이다. 성공하면 마즈다의 브랜드 이미지가 떨어진다. 이러한 추세를 활용하여 Mazda는 CX-8에 많은 노력을 기울였습니다.

구체적으로 말하면, 마즈다 CX-8은 중형 SUV임에도 불구하고 핸들링과 사람과 차량 사이의 커뮤니케이션은 여전히 동급 최고 수준이다. 5m에 가까운 중형 SUV를 운전하고 계시나요? 게다가 CX-8은 뛰어난 실내 럭셔리함과 탁월한 NVH 성능도 구현합니다. 이러한 측면에서 CX-8은 하이랜더와 완전히 경쟁할 수 있습니다.

그런데 문제는 마쓰다의 제품력은 좋아졌지만, 브랜드 마케팅은 여전히 조금 부족하다는 점이다. 대부분의 소비자들은 CX-8이 동급의 옵션이라는 사실조차 모르고 있다. 내 친구가 차를 선택할 때 Mazda CX-8이 모든 면에서 좋다고 보았지만 Mazda 로고는 받아들일 수 없었습니다. 그의 실제 말에 따르면: 나는 차를 30만 달러에 구입할 준비가 되어 있었습니다. 그런데 결국 마쓰다만 샀다고? 브랜드 부족에 더해 CX-8의 파워트레인도 다소 흥미롭지 않습니다. 이러한 거대한 차체는 여전히 2.5L+6AT 전력 시스템과 일치하며 실제 성능은 왕성하며 문제가 되지 않습니다. 책 데이터 소리가 항상 부족해요.

토요타 크라운?

공식 가이드 가격은 250,800~374,800? 네이키드카 할인은 30,000 정도 된다.

크라운에 관해서는 있다. 언제나 옳고 그름의 문제였습니다. 당시 대박을 터뜨렸던 크라운이 이제는 인기 없는 자동차 중 하나가 되었다는 사실에 안도의 한숨을 쉬게 됩니다. 중국에서 크라운의 영광은 12세대로 거슬러 올라간다. 이 모델은 1세대 부유층 사이에서 가장 인기 있는 자동차 모델이었다. 럭셔리 살롱, V6, 3.0 토요타의 품질과 부자의 상징인 버프는 모두 갖췄다. 크라운을 유명하게 만들었습니다. 하지만 자동차 팬들의 집착이 너무 강해 크라운에게도 피해를 입혔다.

Crown을 교체한 이후로 매출은 계속 감소했습니다. 이제 Crown은 아무도 관심을 두지 않을 정도로 줄어들었고 많은 4S 매장에는 자동차도 전시되지 않습니다.

12세대 크라운에 대한 집착은 접어두고 현(14세대) 크라운에 대한 냉철한 분석은 여전히 마음에 남는다. 예를 들어, 크라운은 여전히 동급 모델 중 가장 강력한 모델이며, 기계적 정교함과 승차감도 여전히 동급 최고 수준입니다. 네, 더 젊은 프론트 페이스로 바꾸더라도, 4기통 2.0T 엔진으로 바꾸더라도 크라운은 크라운이고, 크라운은 환상적이고 뒤떨어진 '12번째'를 제외하고는 여전히 원하는 것을 제공할 수 있습니다. 세대' 제목.

물론 판매 부진으로 인해 Toyota는 Crown의 중국 업데이트를 중단한다고 발표했기 때문에 이것이 우리가 만질 수 있는 마지막 Crown입니다.

스포츠그룹

재규어 XEL

공식 가이드 가격은 281,800~414,800원? 네이키드카 할인은 80,000원 정도?

일반적으로 고급스럽고 스포티한 B급 자동차를 사고 싶다면 2019년 중반에 BMW 3시리즈를 바라보는 것이 당연합니다. 모델의 진화가 G2X 시리즈에 등장하면서 가장 스포티한 B클래스 자동차의 타이틀이 바뀌었습니다. 맞습니다. BMW 3 시리즈가 시장 경쟁을 위해 편안함을 타협하기로 결정한 이후 Jaguar XEL은 동급에서 가장 운전하기 재미있는 럭셔리 B클래스 자동차가 되었습니다.

럭셔리 측면에서는 늘 혈통과 귀족을 추구해 온 영국 브랜드 재규어도 당연히 뒤처지지 않을 것이다. 딱 맞는 피아노 페인트 패널과 크롬 트림도 차량의 정교함을 더욱 향상시킵니다. 기계적 품질 측면에서 2.0T 250마력 엔진은 어떤 상황에서도 놀라지 않을 것이며 ZF의 8AT 기어박스도 뛰어난 변속 성능을 제공할 수 있습니다. 가장 중요한 점은 Jaguar XEL이 A 후륜 구동 차량이라는 점입니다.

물론 XEL은 나름대로의 이유로 인기가 없습니다. 첫 번째는 전반적인 기계 고장률입니다. 이전 Jaguar 모델을 보면 Jaguar의 전자 부품 고장률은 여전히 상대적으로 높습니다. 운전에 영향을 미치지 않고 무해하지만 가끔씩 발생하는 부품 고장도 여전히 짜증납니다. 가치 유지율 측면에서 현재 재규어는 '레오파드 30% 할인'이라는 별명을 갖고 있는데 이는 재규어를 구매하려는 소비자들에게 일종의 정신적 피해임이 틀림없다.

푸조 508L

공식 가이드 가격은 159,700~225,700? 네이키드카 할인은 20,000 정도 된다.

마지막으로 등장하는 것은 푸조 508L이다. 프랑스. 이 차에 관해서는 내부자와 팬들에게도 인기가 있지만, 서클 밖에서는 평판이 좋지 않습니다. 508의 공식 사진과 정보가 해외에 공개되었을 때, 이 차는 스포티함으로 유명한 푸조이기 때문에 많은 사람들의 열정을 불붙였다고 할 수 있습니다. 차는 송곳니 같은 디자인을 갖고 있는데, 전체적으로 이 차는 아주 좋습니다.

지난해 3월 자신감에 가득 찬 푸조는 508의 길이를 늘려 국내에 선보이고 이름을 508L로 정하고 해치백 테일게이트와 프레임리스 도어를 취소한 결과, 누구도 나오지 않았다. 그는 푸조가 중국 소비자를 전혀 이해하지 못한다고 말했다.

푸조 508L 시승차가 회사에 도착한 후 비판적인 눈으로 차를 운전해 보니 508L이 기대를 저버리지 않았을 뿐만 아니라 예상치 못한 놀라움도 많이 안겨주었다. 예를 들어, 508L의 외부와 내부는 전례 없는 시각적 즐거움을 선사했습니다. 예를 들어, 508L은 여전히 운전하기에 꽤 재미있는 튜닝 스타일을 유지하고 있으며, 508L은 NVH 측면에서도 개선되었습니다. 유일한 단점은 가벼운 조향감일 수 있지만, 조향이 가벼워도 방향성은 여전히 매우 정확합니다.

그래서 508L을 제약하는 것은 대부분이 말하는 단순한 해치백 테일게이트와 프레임리스 도어가 아니라 모두가 사랑하고 싶지만 감히 사랑할 수 없는 내면의 감정이다. 푸조 508L을 구매하게 되면 낮은 모델 가치 유지율, 불안정한 A/S, 아내의 반대 등을 감내해야 합니다. 따라서 제품력으로 돌아가면 푸조 508L은 정말 심각하게 과소평가된 모델이다. 하지만 문제는 소비자들이 자동차뿐만 아니라 사회적 인지도와 편리한 애프터서비스까지 구매한다는 점이다.

요약

재고를 받아본 결과 아직 시장에 숨은 좋은 차가 많다는 사실을 어렵지 않게 발견할 수 있지만, 이러한 모델들은 자체 브랜드 가치나 브랜드 가치가 취약하여 한계가 있습니다. 문제는 비참하게 숨겨져 있었다. 물론, 인기가 없는 자동차는 양날의 검입니다. 한편으로는 개인 취향이 드러나고, 다른 한편으로는 낮은 가치 유지율과 이후의 번거로움도 감수해야 합니다. -틈새 자동차 판매 서비스에 대한 질문입니다.

'진한 와인도 좋지만 욕심을 부리지 말라'는 광고처럼, 인기 없는 차도 마찬가지다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.

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