컨테이너선이란 무엇인가요?

통합선과 분산선은 다목적선이다.

다목적 화물선 : 일반 일반 화물은 물론 벌크 화물, 대형 화물, 일부 컨테이너, 냉동 화물 등을 운송할 수 있는 화물선을 말한다. 일반적으로 더블 데크, 선미형 및 대형 해치로 구성되며 컨테이너를 적재 및 하역할 수 있는 리프팅 용량이 큰 선회 크레인이 장착되어 있습니다. 다양한 유형의 상품에 대한 적응성이 뛰어나고 운영 경제가 좋습니다.

미국 금융위기의 발발로 세계 경제 및 무역 상황은 큰 변화를 겪을 것이며, 이는 결국 세계 무역 해운량 증가세를 둔화시키고 세계 혼란을 촉발할 것입니다. 국제해운시장. 변수가 가득한 해운시장에서 선주들은 신조선 발주 시 어떤 선종이 운항 리스크가 낮고 수익성이 높은지 가장 고민하고 있다. 다목적 선박은 불확실한 세계 무역 상황과 격동적이고 변화무쌍한 해상운송 상황 속에서 탄생한 것으로, '불확실한' 화물을 운송할 수 있고 선박의 용도 범위를 확대하며 변화하는 형태에 적응할 수 있는 선박형이다. 이러한 요구 사항은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 다양한 경로에 적응할 수 있어야 하고, 다양한 화물을 최대한 효율적으로 운반할 수 있어야 하며, 사용하기 쉽고 비용이 저렴해야 합니다. 따라서 현재의 불확실한 세계 경제 및 무역 상황에서 다목적 선박은 선주에게 가장 이상적인 운항 선박 유형 중 하나가 될 것입니다.

오늘날 다양한 특수 화물 운송선의 출현으로 벌크 곡물, 석탄, 광석, 석유 등 다양한 벌크 화물은 물론 컨테이너, 각종 타이어 유형의 차량을 각각의 카테고리로 운송하게 되었습니다. . 그러나 위에서 언급한 다양한 물품 외에도 일반 화물, 포장 물품, 대형 물품, 중량 물품, 소량 배치 물품 등 이러한 선박이 수용할 수 없는 물품도 많이 있습니다. 이를 위해서는 운송할 다른 선박이 필요하며 다목적 선박은 세분화의 유연성을 통해 이러한 화물의 운송 요구 사항을 충족합니다. 벌크선, 유조선, 컨테이너선 등 3대 주류선종 외에 다목적선은 수요가 더 많은 네 번째 선박종이라고 할 수 있다.

다목적 선박의 특징 다목적 선박은 다양한 물품을 운반할 수 있으며 상자, 포장물, 팔레트 등 다양한 소형 물품을 운반할 수 있습니다. 화학 증기 앵커 타워, 대형 광산 엔지니어링 기계 및 장비, 기관차, 객차, 소형 보트 등과 같이 크기가 크고 무게가 크고 길고 무거운 물품. 강관, 강철 롤, 강철 코일과 같은 철강 제품뿐만 아니라 종이 제품, 성형 목재와 같은 목재 제품과 같은 기타 물품은 목적 선박에 매우 적합한 물품 공급원입니다. 게다가 벌크 화물이나 컨테이너도 운반할 수 있는데, 이는 "가벼움과 무게를 불문하고 모든 크기에 적합하다"고 할 수 있습니다. 벌크선, 유조선, 컨테이너선 등 세 가지 주류 선박 유형에 비해 다목적 선박은 잡화물 및 작은 배치 크기로 인해 선박의 적재 용량이 너무 크지 않은 중소형 선박입니다. . 오늘날 다목적 선박의 대부분은 10,000톤에서 30,000톤 사이의 적재 용량을 가지고 있습니다. 벌크선이나 유조선과 같이 벌크 화물을 운송하는 선박은 일반적으로 14kn에서 15kn 사이의 낮은 속도 요구 사항을 갖습니다. 컨테이너 선박은 일반적으로 20kn 이상으로 더 빠른 속도를 가지며 일부 선박은 25kn에 달합니다. 다목적 선박의 속도 범위는 12노트에서 19노트 이상까지 넓습니다. 냉동 화물을 운반하는 일부 선박은 21노트를 초과하는 속도에 도달할 수 있습니다. 다목적 선박의 속도 분포는 넓지만 길이 대 속도 비율은 일반적으로 0.22보다 높은 범위에 있습니다. 이 수치는 적재 용량이 약 4000t에 불과하고 속도가 13인 소형 선박에도 적용됩니다. kn, Type 13 등 500 DWT 대형 화물 다목적 선박은 운항 속도 18 kn, 길이 대 속도 비율 최대 0.30, 주 엔진 출력 3,680 kW, 적재 용량은 중량톤당 1.05kW로 민간 화물선 중 가장 높습니다. 벌크선, 유조선, 컨테이너선은 모두 단갑판이지만, 대부분의 다목적 선박에는 2단갑판이 1개 이상 설치되어 있습니다. 다목적 선박은 외관 크기와 중량의 차이가 큰 다양한 화물을 운송하는 경우가 많습니다. 따라서 혼합 적재를 방지하고 화물 안전을 보장하기 위해 화물을 분리할 수 있는 적절한 선실이 필요합니다. 이 요구 사항을 충족하려면 여러 개의 데크를 선박에 설치해야 합니다. 우리나라에서 이전에 건조된 다목적 선박은 상부갑판 외에 고정식 2층도 있는데, 화물창은 3층으로 나누어져 있으며, 하부 화물창은 더 높고, 2층 사이의 화물창은 더 낮다. 세 개의 데크는 모두 유압식 화물칸을 사용합니다. 이런 종류의 화물선은 당시 조선기술의 한계로 인해 화물창구가 작고 화물칸 내 상·하역 사각지대가 커서 하역이 매우 불편했고 효율성도 매우 낮았습니다. 조선기술의 발달로 현대의 다목적 선박은 큰 변화를 겪었다. 화물칸의 개구부가 넓어 짐을 싣고 내릴 때 사각지대가 없습니다.

두 번째 데크는 대부분 접이식이며 화물 요구에 따라 미리 정해진 높이로 설정할 수 있으며 벌크 곡물을 적재할 때 곡물 정지 격벽으로도 사용할 수 있습니다. 두 번째 데크가 필요하지 않은 경우 선박의 적절한 위치에 보관할 수 있습니다. 접이식 두 번째 데크의 설계는 선박의 화물 수집 유연성을 높이고 선박의 운영 능력을 향상시키며 점점 더 많은 선주들이 채택하고 있습니다. 전 세계의 화물 투입량과 생산량의 차이로 인해 선주들은 다목적 선박에 대한 요구가 달라야 합니다. 특정 선박 유형은 다른 선주들이 완전히 채택하기 어렵기 때문에 3대 주류 선박과 같을 수 없습니다. ”, 대량으로 제작되었습니다. 선주마다 요구 사항이 다르기 때문에 다목적 선박의 종류는 많고 복잡합니다.

참고문헌:

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