자동차 규제 기관에 대한 지식

자동차 조정기 정보

현재 국내 경차에 사용되는 실리콘 정류기 발전기에는 일반적으로 양극 진동 전압 조정기가 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 조정기는 구조가 다르지만 모두 두 쌍의 접점을 가지고 있는데, 한 쌍은 저속 접점(종종 닫힘)이고 다른 쌍은 고속 접점(종종 분리됨)입니다. 자동차가 운행 중일 때 서로 다른 속도에서 이 두 접점 쌍의 진동을 사용하여 발전기 전압의 안정성을 유지합니다.

조정기는 철심, 자화코일, 저속접점, 고속접점으로 구성된다. 철심은 자기 요크의 상부에 고정되어 있으며, 철심 외부에는 자화 코일이 있습니다. 움직이는 철은 스프링 조각과 브래킷을 통해 자기 요크의 상부에 설치됩니다. 움직이는 철의 한쪽 끝은 가동 접점으로 고정되고 다른 쪽 끝은 스프링으로 조여집니다. 나머지 두 개의 접점은 요크의 다른 쪽 끝에 고정되어 있습니다.

원하는 효과를 얻으려면 엔진이 작동하는 동안 조절기 고장을 조정하고 수리해야 합니다. 엔진 시동 후 짧은 시간 내에 발전기는 일반적으로 약 15A의 큰 전류로 배터리를 충전하고 몇 분 후에 충전 전류가 점차 0으로 감소합니다. 충전 전류가 20A보다 크고 몇 분 후에도 감소하지 않으면 레귤레이터 전압이 너무 높다는 의미입니다.

이때 연마된 접점을 확인하고 스프링의 조임 정도를 조정해야 합니다. 이 결함은 주로 과도한 스프링 장력으로 인해 발생합니다. 스프링은 이완되고 장력은 감소되어야 합니다. 전류계에 방전이 표시되면 먼저 라인에 단락이 있는지 확인해야 합니다. 단락이 있으면 즉시 제거해야 합니다. 배선이 손상되지 않은 경우 전류계 방전의 원인은 조절기 내부에 있습니다.

이때 저속접점을 확인하고 연마한 후 고속접점을 분리해 주세요. 검사 및 조정 후에도 조정 전압이 여전히 너무 낮은 경우 스프링 장력을 조정하여 스프링 장력을 높여 조정 전압을 높일 수 있습니다. 고전압 접점 사이의 간격은 일반적으로 0.30mm입니다.

전류계 포인터의 흔들림은 대부분 레귤레이터의 작동 불량으로 인해 발생합니다. 이때 깨끗한 접점을 점검하고 요크와 스프링에 흠집이 있는지 점검해야 합니다. 흠집이 있으면 제때에 수리해야 합니다. 또한 레귤레이터 전기자와 철심의 조립 및 그 사이의 간격을 주의 깊게 확인하십시오.

아마추어와 철심의 조립이 규격에 맞지 않는 것으로 확인되면 다시 조립해야 하며, 간격이 규격에 맞지 않으면 간격을 조정해야 합니다. 뼈대와 코어 사이의 간격은 1mm입니다. 레귤레이터의 고장으로 인해 충전전류 조절이 어려운 경우에는 접점과 전기자의 조립 상태를 확인해야 합니다. 접점에 이상이 없으면 일반적으로 전기자가 제대로 조립되지 않았거나 고장난 것으로 판단할 수 있습니다. 뼈대를 다시 설치한 후에도 여전히 개선이 없으면 새 부품으로 교체해야 합니다. 이는 주로 진동할 때 뼈대의 감도를 향상시키기 위한 것입니다.