호스트 공장의 상위 8 개 및 하위 8 개는 무엇을 의미합니까?

저자? 주스

편집? 효한

최근 하루나 이틀 동안 애플 자동차에 관한 뉴스가 천지를 뒤덮어 뜨거운 관심을 끌고 있다.

어제 대만성 경제일보에 따르면 애플은 최근 호다, 중무역연합, 합진, 복전 등 대만성 자동차 부품 제조사에게 애플이 내년 9 월 애플 자동차를 발표할 것으로 예상하고 있으며, 그 원형차는 이미 캘리포니아에서 도로 테스트를 실시했다고 보도했다.

대만 매체는 애플이 내년 3 분기에 등장할 것이라고 밝혔다.

오늘 로이터는 애플이 2024 년에 순수 전기 승용차를 생산할 계획이라고 발표했다. 로이터 통신은 애플에 가까운 인사들의 말을 인용해 애플이 저렴하고 수명이 긴 전원 배터리를 개발하고 있다고 말했다.

10 여 일 전 외신 DigiTimes 는 애플도 2024-2025 년 첫 등장할 것으로 전망했다.

이 소식의 시점은 다소 충돌하는 것 같지만 애플은 20 14 가 전기자동차 분야에 진출한 이후 여러 가지 특허를 출원했다. 공급망 업체들이 접근하는 목소리도 애플 첫 차가 실제로 올 수 있다는 것을 암시한다.

하지만 사실 애플 당국은 애플 자동차 출시 시기에 대한 명확한 시간표를 발표하지 않았다. 이 일은 아직 정해지지 않았는데, 더 많은 것은 추측이다.

업계 관계자들과 교류하고 애플 자동차 특허 (자동차 참조) 를 검토한 후 "애플의 마음은 죽지 않는다! 1 연간 특허 30 건, 모두 흑기술로 70 개 특허로 애플자동차를 해독한다! 뇌동이 너무 커서 테슬라가 따라잡지 못하고' 애플이 스마트카를 타고, 루비테슬라가 아직 들판이다' 고 하자 차도 실마리를 찾아 애플차가 실제로 출발했다는 것을 거의 확인할 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

사과의 조차를 정확하게 이해하기 위해 차는 10 가지 중요한 문제를 빗어 냈고, 우리는 사과의 조차에 대해 더 잘 알 수 있었다.

1. 사과가 왜 차를 만들까? 시대의 바람을 잡다

애플의 주요 제품은 주로 아이폰, 맥, 아이패드로 대표되는 소비자 전자제품이다. 그것은 자동차 분야의 주요 참여자가 아니며, 이전에도 많은 경험이 없었다. 그럼에도 불구하고, 애플은 국경을 넘어 이 트랙에 들어갔는데, 왜 애플이 그렇게 했을까요?

자동차의 관점에서 볼 때, 주로 다음과 같은 몇 가지 이유가 있다. 한편 테슬라의 지도 아래 전 세계적으로 스마트전동차의 물결이 일고 있으며 각국 정부도 자동차 업체들이 전기화를 시작하도록 적극 장려하고 있다. 웨이라이, 이상, 붕붕과 같은 국경을 넘나드는 많은 게이머들은 좋은 시장 성적을 거두었고 주가와 시가는 모두 치솟고 있다.

현재 테슬라의 시가는 도요타와 대중의 합계를 초과했고, 웨이라이 자동차의 시가는 한때 BMW 그룹을 능가했다. 지능형 전기 자동차 시장의 발전 잠재력은 매우 분명합니다.

테슬라의 시가는 6 16 억 달러이다.

한편 애플은 10 연말에 2020 회계연도 Q4 재보를 공식 발표했다. 재보에 따르면 애플의 4 분기 매출은 646 억 9800 만 달러 (약 인민폐 4334 억원) 로 지난해 같은 기간 640 억 40 억 달러 (약 인민폐 4 1965438 억원) 보다 1% 증가했다.

그리고 애플이 이전에 가장 의존했던 아이폰 영업수익은 전년 대비 20.7% 하락했고, 매출은 264 억 4400 만 달러 (약 1.73 1 억 위안) 였다.

이런 환경에서 애플도 자신의 발전을 지탱하기 위해 더 많은 업무가 필요한데, 요즘 불난 스마트전기 자동차는 의심할 여지 없이 애플의 최선의 선택이다.

애플이 자동차 분야에서도 Car 을 내놓았음에도 불구하고? 플레이, 하지만 C 측 시장에 전념해 온 애플에게 Car? Play 는 자동차 분야에서 애플의 야망을 만족시킬 수 없는 것이 분명하다. 사용자를 위한 애플 자동차를 직접 생산하는 것이 애플의 일관된 스타일에 더 잘 맞는다.

CarPlay

업계의 전복자로서 애플이 애플 특색을 지닌 스마트 전동차를 출시할 수 있다면 향후 10 년 동안의 흐름에 영향을 미칠 것이다. 애플의 시가가 3 조 달러 (약 인민폐19 조 6000 억 원) 에 달할 수 있을지는 모두 애플 자동차와 묶여 있을 것이다.

둘째, 애플에 자동차 인재가 있나요? 잦은 파각은 완전한 조차팀을 형성했다.

애플이 확실히 차를 만들 것이라는 사실이 확인되었지만, 차는 결국 큰 프로젝트여서 인재, 자금, 기술의 지원이 필요하다. 그럼, 애플은 이 분야에서 준비가 되었나요?

우선, 애플의 인재 비축을 살펴봅시다. 20 14 년 3 월 애플은 제네바 모터쇼에서 Carplay 자동차 소프트웨어를 발표한 뒤 자동차에 대한 실질적인 연구를 시작했다. 20 15, 애플자동차 프로젝트 개발에 수천 명이 참여했다는 보도가 나왔다. 동시에, 애플은 테슬라 직원들이 애플에 가입하도록 독려해 왔다.

올해 애플은 테슬라, 크라이슬러, 대중그룹 등 전 세계 각 큰 수레업체에서 우수한 인재를 모집했다. 테슬라 전 부사장인 크리스? 포레트현재 그는 애플의 타이탄 프로젝트에서 중요한 직책을 맡고 있다.

또한 20 15 년 동안 애플은 영위다, 와이모 등에서 자동운전 관련 인재를 채용해 애플이 자동운전 시스템 개발을 도왔다. 애플은 삼성에서 최소한 3 명의 배터리 전문가를' 발굴' 해 전력 배터리 기술에 집중했다.

2065438+2006 년 7 월 월스트리트저널은 애플이 은퇴한 전직 애플 하드웨어 선임 부사장인 밥을 재고용했다고 보도했다. 맨스필드, 그는 타이탄 자동차 프로젝트를 인수할 것이다.

애플의 전 하드웨어 수석 부사장인 밥? 맨스필드

애플은 팀의 수를 발표한 적이 없지만 공개된 자료에서도 몇 가지 단서를 발견할 수 있다. 2065438+2008 년 7 월 애플이 전 중국 엔지니어 장을 기소했을 때 소송 서류에 따르면 5000 명의 직원이 자체 운전 프로젝트 연구에 참여하고 있는 것으로 나타났다.

이 정보들을 보면 애플은 여전히 자동차 업무를 매우 중시하고 있으며, 성립된 지 지금까지 이미 여러 차례 모집을 확대했다. 흡수되는 직원으로는 기존 호스트 공장, 신차 회사, 자동운전사, 심지어 동력 배터리 회사 등이 있으며, 스마트 전동차 분야의 거의 모든 프로젝트를 포괄합니다. 다시 말해서, 애플의 자동차 인재에 대한 비축은 전면적이다.

셋째, 사과는 돈이 부족해서 차를 만드는 거 아닌가요? 1.26 조 달러의 현금 보유액은 그런대로 괜찮다.

우리 모두 알고 있듯이, 차를 만드는 것은 돈을 태우는 일이다. 현재 신에너지 자동차 분야에서 가장 성공한 자동차 업체인 테슬라는 17 설립 이후 거의 매년 적자를 내고 있으며 누적 연소액은 50 억 달러 (약 인민폐 327 억원) 를 넘는다. 웨이라이 자동차 설립 후에도 200 여억을 태운 뒤 오늘의 성적을 되찾았고, 이도와 비슷한 단계를 거쳤다.

이 과정에서 많은 새 자동차 회사들이 단번에 실패했다. 데이슨은 26 억 파운드 (약 인민폐 228 억 원) 를 불태운 후 차를 만드는 것을 포기했다고 발표했고, 바이텐은 84 억 위안을 태운 후 곤경에 처했다.

다이슨은 차를 만드는 것을 포기했다고 발표했다.

이것은 또한 돈을 태우는 것이 반드시 새로운 자동차 브랜드를 내놓을 수 있는 것은 아니지만, 돈이 없으면 안 된다는 것을 보여준다. 세계에서 성공한 테크놀로지 회사 중 하나인 애플의 현금 흐름 비축은 줄곧 세계 선두에 있다. 애플에게 돈을 태워 차를 만드는 것은 기존 업무에 아무런 영향을 미치지 않는다.

애플의 올해 Q4 재보에 따르면 애플은 현재 1.9 1.83 억 달러의 현금 (약 인민폐10.26 조 원) 을 보유하고 있다

손에 돈이 많은 사과도 자동차 만드는 일에 돈을 쓰려고 한다. 올해 모건 스탠리 (모건? 스탠리) 분석가 케이티? 휴버티는 애플이 올해 자동차 개발에 6543 억 8+09 억 달러 (인민폐 6543.8+024 억 3 천만 원) 에 육박할 것이라고 분석했다.

모건스탠리에 따르면 전 세계 자동차 업계가 자동차 기술 개발에 지출한 지출은 800 억에서 6543.8+0000 억 달러 (약 인민폐 5235 억 ~ 6544 억 원) 사이입니다. 애플의 연간 투자가 전 세계 자동차 업계 연구개발 경비의 20% 이상을 차지한다는 점에서 애플이 자동차 사업에 얼마나 많은 돈을 쓰고 있는지 알 수 있다.

넷째, 애플은 차를 만드는 기술이 있습니까? 100 개 이상의 특허가 있습니다.

인재와 자금은 애플에게 큰 문제가 아니기 때문에 애플이 소비전자 분야에서 꾸준히 노력해 온 자동차 분야는 문외한이라고 할 수 있다. 애플은 자동차 분야에 어떤 기술 축적이 있습니까?

사실 애플의 자동차 분야에서의 기술 비축도 매우 깊다. 올해 들어 오토모티브 (Automotive) 는 애플의 자동차 특허를 추적하고 있으며, 거의 2 ~ 3 개월마다 애플은 수십 개의 새로운 특허를 낼 수 있다.

20 19 년 Apple 은 자동차 분야에서 30 개 이상의 특허를 획득했습니다. 여기에는 자동 운전, AR 내비게이션, 차량 VR, 차량 지불, 바이오메트릭, 스마트 하드웨어, 차외 상호 작용, 가상 백미러 등이 포함됩니다.

애플이 20 19 이후 획득한 자동차 관련 특허.

보다 창의적인 특허로는 안전벨트를 터치패드로 바꿔 일부 차량 기능을 조작하고, 스마트문을 사용하여 문을 열 때 사고를 방지하고, 백미러 이미지를 사이드 창에 투영하는 것이 포함됩니다.

2020 년 들어 애플은 자동차 기술에 대한 탐구를 멈추지 않았다. 올해 65438+2 월 현재 애플은 자동차 분야에서 거의 40 건의 특허를 획득했으며, 자동운전, 스마트 조종석, 스마트바디, 전기자동차, 안전보장 등을 포괄한다.

구체적으로 이전 보도인' 사과차의 마음은 죽지 않는다! 1 연간 특허 30 건, 모두 흑기술로 70 개 특허로 애플자동차를 해독한다! 뇌동이 너무 커서 테슬라가 따라잡을 수 없다. ","애플은 스마트카를 가지고 있고, 루비테슬라는 아직 들판이다. "

이들 특허로 볼 때 애플은 아직 본격적으로 자신의 차종을 생산하지는 않았지만 차량 제조, 자동운전, 스마트 조종석 등에 많은 특허 기술을 축적했다.

현재 애플은 수백 개의 자동차 특허를 축적해 왔으며, 각각의 새로운 특허는 지능형 전기 자동차에 대한 애플의 새로운 사고를 보여준다. 다시 말해, 애플은 아직 나타나지 않았지만, 발표될 때 자동차 업계를 뒤엎는 혁신이 될 것이다.

바로 인재, 기술, 자금의 비축에서 많은 자동차 업계의 거물들이 사과를 가장 큰 상대로 여기고 있다. 20 16 머스크: "테슬라의 가장 큰 경쟁자는 구글이 아니라 애플이다." 당시 포드 회사의 CEO 인 마크 필즈 (Mark Filz) 는? Fields) 도 구글과 애플이 GM 이나 FCA 가 아닌 가장 큰 상대가 될 것이라고 생각한다.

애플이 4 년 동안 차를 만드는 길이 순조롭지 못하더라도, 사과가 소홀히 해서는 안 된다고 생각하는 사람들도 있다. "자동차 블루북" 제 12 회 포럼에서 웨이라이 자동차 CEO 이빈은 하이엔드 시장에서는 앞으로 약 5 개 자동차 업체가 있을 것으로 보고 있는데, 그 중 테슬라와 사과가 그 중 1 위를 차지할 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

5. 사과는 어떻게 자동차를 만드는가? 공급망 시스템 구축

애플은 차를 만드는 길에 이미 일정한 기술을 축적했지만, 애플은 아직 차 만드는 진도를 발표하지 않았고, 외부에서도 애플의 차 만드는 상황을 잘 알지 못했다.

현재 애플의 조차 진도는 공급자와 내부 인사만 밝힐 수 있다. 이 말에서 우리는 또한 사과 조차의 진전을 대략적으로 이해할 수 있다.

12 월 초부터 애플 자동차에 대한 뉴스가 갑자기 많아졌다. 지난 6 월 5438+2 월 10 일 외신 DigiTimes 는 최근 자동차 전자 및 기타 관련 공급망에 대한 소식에 따르면 애플이 미국에 공장을 설치해 자동차를 만들 예정이며 생산 계획, 예비 기술 및 제품 매개변수가 기본적으로 결정됐다고 보도했다. 현재 자동차 전자 공급 업체와 예비 협력 협상이 시작되었습니다.

애플은 현재 자동차 제품의 기술 사양, 비용, 제품 전망 등의 지표를 이해하고 있는데, 이는 업계의 견적 요청 프로세스와 비슷하다. 동시에, 많은 공급업체들이 이미 사과에 샘플을 보내기 시작했다. DigiTimes 는 애플이 타이완 반도체 매뉴팩처링 (Apple) 와 공동으로 자동운전 칩을 개발하고 있다고 밝혔다.

며칠 전, 인터넷 공급망 업체들은 애플이 차를 만들었다는 소식을 다시 한 번 전했다. 대만성 경제일보에 따르면 애플은 최근 호다, 중무역연합, 학금, 후쿠다 등 자동차 부품 공장에 예비품 요구를 제기하기 시작했으며, 이들 업체들은 이미 애플 자동차의 공급망에 들어갔다.

심지어 문장 내에서도 애플의 엄청난 수요로 대련, 중무역연합 등 제조업체와 완전히 폭발했다고 말했다.

대만 미디어 통계 공급업체 정보

로이터 통신은 오늘 애플이 현재 전력전지와 자동운전에 대한 추가 연구를 진행하고 있다고 보도했다. 파워 배터리 방면에서 애플은 대형 배터리와 CTP 같은 기술을 연구하고 있다. 배터리 원료 방면에서 애플도 인산철 리튬 배터리를 연구하고 있을 것이다.

자동 운전의 경우 애플은 여러 개의 라이더를 사용할 예정이며, 애플은 자체 라이더를 개발하는 동시에 잠재적인 라이더 공급업체와 협상을 진행하고 있다.

이 정보를 보면 애플은 이미 자신의 첫 번째 차를 계획하고 있으며 부품 제조업체와 접촉하기 시작했다. 첫 차 출시는 시간문제일 뿐이다. 한편 애플은 핵심 기술 연구를 진행하고 있다.

사과 조차의 장애물은 무엇입니까? 자동운전은 역시 깨야 한다.

반복적으로 파괴적인 제품을 만드는 애플에게 평범한 차를 만드는 것에 만족하지 않을 것이며, 이런 결과를 얻기 위해 애플은 의심할 여지 없이 약간의 장애물에 직면하게 될 것이다.

우선, 차량 제조 방면에서 애플은 독자적으로 차를 만든 경험이 없고, 동력 배터리 등 핵심 부품에 많은 결함이 있다.

둘째, 애플이 만들어야 할 것은 반드시 스마트전동차이다. 그 중 자동운전은 반드시 중요한 부분이 될 것이다. 하지만 애플은 현재 기술과 데이터 수집에 어느 정도 부족한 점이 있어 자동운전 기술에도 큰 돌파구가 없다.

연초 캘리포니아 자동차관리국 (DMV) 은 58 개 자동운전회사 (자동운전로드테스트 면허를 보유한 56 개 회사 포함) 20 19 년 자동운전로드테스트 데이터를 발표했다.

20 17 도로 테스트 자격을 획득한 사과도 여기에 있지만, 결과적으로는 애플의 실적이 좋지 않아 구글에 비해 큰 차이가 있다.

Google Waymo 와 apple 의 도로 테스트 데이터

20 19 년 애플은 총 마일리지 7544 마일 (약12000km), 도로 시험차량 70 대, MPD (마일) 를 달성했습니까? 피터? 이탈도, 자동운전차의' 운전수준' 을 측정하는 가장 직관적인 지표는 1 17.88 마일 (약189.7km) 이다. 20 19 년, 구글 와이모의 총 도로 측정 마일리지는 약 1.45 만 마일 (약 233 만 킬로미터), 도로 측정 차량 148 대, MPD 는/

가장 중요한 MPD 데이터에서 구글 와이모는 애플의 1 12 배 이상의 점수를 받았다. 이는 자동 운전 기술 솔루션에서 애플이 와이모보다 훨씬 뒤처진다는 것을 의미한다.

애플은 자동운전 테스트용 렉서스 RX450h

자동 운전 데이터 수집 방면에서 애플 70 대의 데이터 수집 능력은 테슬라보다 훨씬 뒤떨어졌다. 결국, 그림자 모드의 도움으로 테슬라는 65,438+0 만 대 이상의 자동차를 자동으로 운전하고 있다. 데이터 수집.

전반적으로, 애플은 자동차를 만드는 길에서 0 부터 1 까지의 도약을 이루지 못했고, 미래 자동차 산업 경쟁에서 가장 중요한 자동운전 기술에서도 애플은 많은 성적을 내지 못했고, 이는 애플이 차를 만드는 길에서 직면해야 하는 장애물이기도 하다.

7. 사과의 새 차는 언제 나옵니까? 향후 2 ~ 3 년 안에 발표될 예정입니다.

애플이 차를 만드는 일에 있어서 애플의 묵묵한 노력 외에 소비자를 가장 끌어들이는 것은 의심할 여지 없이 애플의 차가 언제 출시되었는지에 대한 논의가 최근 매우 뜨겁다. (윌리엄 셰익스피어, 애플의 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

10 일 전, 미디어 DigiTimes 는 애플 자동차가 2024 년부터 2025 년까지의 애플 발표회에서 공식 선보일 것으로 예상된다고 밝혔다. 당시 이 소식은 업계의 광범위한 관심을 불러일으켰다.

DigiTimes 는 애플이 2024 ~ 2025 년에 등장할 것이라고 예측했다.

며칠 전 대만성 언론의 논평은 심지어 이 시간을 2 년여 앞으로 밀었다. 대만성 경제일보' 에 따르면 부품 공급 업체는 애플이 내년 9 월 애플 자동차를 출시할 예정이며, 원래 계획보다 최소 2 년 앞당겨질 것으로 확인됐다. 그 원차는 이미 캘리포니아에서 테스트를 했다.

오늘 로이터 통신은 애플이 2024 년에 전기 승용차를 생산할 계획이라고 문장 발표했다.

불과 10 여 일 만에 애플자동차 출시시간이 202 1, 2024, 2024-2025 세 시점에서 반복되면서 멜론 먹는 사람들을 기쁘게 했다.

사실, 애플 자동차의 출현 시간에 대한 논의는 오랜 역사를 가지고 있다. 20 16 테슬라 CEO 머스크 게스트 코드? 그는 발표회에서 "만약 사고가 나지 않는다면, 5 년 후, 너의 사무실 창문 앞에 애플 로고로 찍힌 자동차가 나타날 것이다" 라고 말했다. 하지만 5 년 후 창밖을 달리는 자동차는 여전히 BBA, 대중, 도요타, 테슬라였다.

사향

하지만 현재의 소식으로 볼 때, 애플은 확실히 차 만드는 데 실질적인 수단을 썼다. 하지만 해외 언론 보도도 없고 소위 애플 원형차도 없기 때문에 신차가 내년에 발표될지 여부는 아직 고증해야 한다.

DigiTimes 와 로이터 통신은 2024 년부터 2025 년까지 많은 시간을 보냈으며, 유명 분석가 곽명 역시 애플이 2023 년과 2025 년 사이에 발표될 것이라고 예측했다.

그러나 애플의 R&D 능력과 집행력은 매우 뛰어나다. 공급망이 이미 잘 배치되어 있는 상황에서, 3, 5 년 동안 애플 자동차를 발표하는 것은 너무 느려서 애플의 일관된 스타일에 맞지 않는 것 같다.

이러한 관점에서 볼 때, 내년에는 애플이 발표하는 것이 더 어려울 것이지만, 2022 년과 2023 년은 관건이 될 수 있다. 하지만 애플이라는 차의 출시 시기는 공식 확인을 기다려야 한다는 추측이다.

8. 사과는 어떤 차를 만들까요? 세 가지 특징이 있습니다.

Apple car 의 출시 시기는 아직 확실하지 않지만 Apple car 에 대한 우리의 추측을 방해하지 않는다. 애플의 끊임없는 특허 기술도 우리에게 충분한 단서를 제공했다.

차동희는 이전에도 애플의 자동차 특허를 계속 추적했다. 차동희는 이 특허와 결합해 애플의 첫 차가 다음과 같은 세 가지 특징을 가질 것이라고 판단했다.

1, 기계 구조가 지속적으로 최적화되고 하드웨어가 지능화로 진화합니다.

애플은 하드웨어 개발에 대한 독자적인 견해를 가진 하드웨어 회사였으며, 이 기능은 애플의 자동차 특허에 보존되어 있다.

애플의 자동차 특허도 자동차 문의 힌지를 재설계하는 등 문을 열 때 주변 차량과 자동차에 부딪히는 문제를 해결할 수 있는 하드웨어 디자인을 많이 했다. 범퍼에는 충돌로 인한 피해를 줄이기 위한 확장 기능이 있습니다. 창문은 승객의 요구에 따라 색상, 반사도, 투명성을 조절할 수 있어 차 안의 프라이버시를 보장하고 차 안의 분위기를 조절할 수 있다.

애플 특허의 도어 구조

애플은 또한 여러 자동차 현가 특허를 신청했다. 현재 도로 상태가 감지되면 차량은 능동적으로 서스펜션을 조정하여 차내 탑승자의 편안함을 유지한다.

사과조차도 에어백을 안전벨트에 쑤셔 넣으려고 한다.

안전벨트 에어백

하지만 하드웨어를 올리는 것만이 애플의 궁극적인 추구는 아니다. 사과의 구상에서 문 손잡이에 터치를 할 수 있습니까? ID 또는 얼굴? 보안 강화를 위한 ID 식별 장치.

차량의 시트 벨트도 만질 수 있게 될 수 있다. 사용자는 안전벨트에 다양한 기능 버튼을 정의하고 클릭과 슬라이딩을 통해 차량의 볼륨을 조절하고, 전화를 받고, 시리에게 물어보는 등의 기능을 할 수 있다. 자동차 음향과 통신의 기능은 모두 안전벨트를 통해 이뤄진다. 내장형 마이크는 운전자의 입에 더 가깝기 때문에 더 나은 무선 수신을 얻을 수 있습니다.

드라이버는 드라이버의 버튼과 기능을 자유롭게 정의할 수 있습니다.

바이오메트릭 기술과 센서를 내장하여 운전자가 술에 취했는지 여부를 탐지한다. 안전벨트는 가열되어 운전자와 승객을 따뜻하게 한다. 또한 앞줄 안전벨트는 뒷줄 엔터테인먼트 시스템을 제어하면서 외부의 태양광을 이용해 태양전기를 공급할 수 있다.

하드웨어 향상도 자동차에 대한 애플의 사고를 알 수 있다. 수십 년 동안 변하지 않는 안전벨트의 재설계는 애플의 전복적인 사고를 돋보이게 한다.

2.AR, VR 등 가상현실 기술이 자동차에 등장한다.

애플의 지난해 특허는 VR 기술과 자동차의 결합을 고려하고 있어 사용자가 자동차에서 몰입형 VR 화상 회의를 진행할 수 있기를 바란다. AR 증강 현실은 항상 애플의 핵심 기술 중 하나였으며, 이 기술을 자동차에 올려놓는 것도 애플의 목표 중 하나다.

이 점에서 사과의 방향은 AR-HUD 입니다. 지금까지 애플은 AR-HUD 에 대한 네 가지 특허를 획득했다. 애플의 AR-HUD 는 네비게이션뿐만 아니라 도로 표지판도 번역할 수 있다.

AR-HUD 이동 거리 플래그

AR-HUD 를 통해 운전자는 바람막이에서 직접 말을 할 수 있고, 디스플레이는 실물만큼 커서 화상 통화를 더욱 실감나게 할 수 있다. 주행하는 동안 페이스타임폰은 운전자의 시선을 가리지 않고, 부조종사는 전체 화면을 볼 수 있고, 메인 운전자는 오디오 통화만 할 수 있다. 차의 속도가 떨어지거나 멈추면 페이스타임 화면이 운전자 쪽에 표시됩니다.

페이스 타임 화상 전화는 바람막이 유리를 통해 할 수 있다.

이러한 기능은 현재의 기술 조건 하에서는 아직 성숙하지 않지만, 애플 자동차가 최근 출시되지 않을 것이라는 점을 감안하면 기술의 발전에 따라 이런 멋진 기능이 애플 자동차에 나타나는 것도 불가능한 것은 아니다.

3. 자동운전이 포인트가 됩니다.

Apple 의 자동 운전 연구 개발은 빠르지 않지만 Apple 은 여전히 ​​자동 운전을 중요하게 생각합니다. 많은 특허가 자동 운전과 관련이 있습니다.

확실히, 애플의 자동운전 기술은 분명히 라이더를 사용할 것이다. 20 18 부터 지금까지 애플은 라이더에 관한 특허 기술을 많이 획득했다.

애플의 특허에서 라이더는 식별 및 거리 측정뿐만 아니라 매우 어두운 환경에서 도로에 나타날 수 있는 동물과 행인도 탐지할 수 있다.

적외선 카메라 보조 라이더 거리 측정

이와 함께 특허 문서는 카메라, 바이오메트릭 감지 프로세서, 라이더, 수직강 표면 발사 레이저 펄스 컨트롤러 등 다른 센서 구성 요소도 보여줍니다.

이 센서들은 서로 다른 감지 기능을 갖추고 있어 차량 주변과 전방의 도로 정보를 실시간으로 관찰할 수 있다. 특허에 따르면 애플은 센서가 정보를 수집한 후 데이터를 즐기면서 자동운전의 의사결정 과정을 더욱 정확하게 하고 싶어 한다.

애플도 자동운전 자동차 충전 문제를 고려했다. 애플의 특허에 따르면, 전기자동차는 자동으로 충전소에 가서 플러그를 꽂고 충전할 수 있다.

구체적으로 이전 보도인' 사과차의 마음은 죽지 않는다! 1 연간 특허 30 건, 모두 흑기술로 70 개 특허로 애플자동차를 해독한다! 뇌동이 너무 커서 테슬라가 따라잡을 수 없다. ","애플은 스마트카를 가지고 있고, 루비테슬라는 아직 들판이다. "

전반적으로 사과는 아직 나타나지 않았지만, 애플은 차체 전체의 스마트 하드웨어, 조종석에 들어가는 VR 및 ar 기술, 더욱 정확하고 지능적인 자동 운전과 같은 자동차의 청사진을 구상했다. 이 기능들은 모두 기대되고, 해당 사과차도 기대됩니다.

9. 사과는 스스로 차를 만들 수 있습니까? 단기적으로는 OEM 을 선택할 수 있습니다.

애플이 자동차를 만드는 데 있어서, 또 한 가지 생각해 볼 만한 것이 있는데, 바로 애플이 스스로 제품을 만들 것인가, 아니면 대공을 할 것인가 하는 것이다.

전통적인 소비 전자 분야에서는 대리 작업 모델이 이미 매우 성숙했다. 폭스콘, 비아디 같은 회사 대공은 매우 성공적이지만 대공은 자동차 분야에서는 흔하지 않다. 맥그너만이 자동차 회사들이 고급 차종을 대행하는 것을 도울 것이다.

외신에 따르면 애플은 확실히 대리공의 생각이 있다고 한다. 로이터 통신에 따르면 애플은 앞서 맥그너와 자동차 생산에 대해 협상을 벌였지만 애플의 계획이 명확하지 않아 협상이 성공하지 못했다.

현재 애플이 공장을 지었다는 소문은 거의 없다. 또 애플은 이전에 자동차 생산 경험이 없었고, 많은 절차가 필요했다.

아마도 애플에게 가장 적합한 방식은 대공 생산과 합자차 기업 생산 두 가지 길밖에 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 애플명언)

그러나 이것은 애플 자동차의 초급 단계로 제한된다는 점에 유의해야 한다. 애플 자동차가 매년 일정 판매량에 이를 수 있게 되면 애플은 스스로 차를 만드는 것을 고려할 것이다.

애플의 오랜 발전 이념뿐만 아니라 자동차 업계의 일반적인 법칙과도 관련이 있다.

10. 사과는 언제 자동차 제조를 시작했습니까? 스티브 잡스 시대에는 아이디어가 있었습니다.

전반적으로, 애플이 자동차 산업에 진출하는 것은 변덕이 아니라 이미 가지고 있는 생각이다.

뉴욕타임스' 보도에 따르면 잡스는 생전에 자동차 브랜드 iCar 을 개발할 계획이었고, 애플 전 임원들도 잡스가 2008 년 차를 만들겠다는 생각을 갖고 있었지만 당시에는 휴대전화 개발에 주력했다고 밝혔다.

금세기 이듬해 10 년 만에 애플은 휴대전화 시장에서 확고한 입지를 다지고 자동차 산업 진출을 재고하기 시작했다. 20 14 년, 애플은' 타이탄 계획' 이라는 코드명으로 공식적으로 자동차를 개발했다.

애플은 20 16 년 전 애플 하드웨어 수석 부사장인 밥 (Bob) 까지 자동차 하드웨어 개발에 주력해 왔습니다. 맨스필드가 타이탄 자동차 프로젝트를 인수하자 애플의 R&D 노선이 자동차 하드웨어 개발에서 자동운전 시스템 개발로 바뀌었다.

20 17 년 애플 CEO 쿡은 블룸버그와의 인터뷰에서 "애플은 자동운전시스템에 집중하고 있지만 반드시 실제 하드웨어 제품을 개발하는 것은 아니다" 고 말했다. 20 18 년 애플의 자동운전 테스트가 계속 업그레이드되면서 규모도 확대되고 있다.

하지만 20 19 년 애플 자동운전차량에 대한 정보가 점차 줄어들면서 애플이 자동운전부에서 200 명을 해고했다는 소식까지 나왔다. 유일한 무거운 소식은 애플이 Drive.ai 자동운전회사를 인수했다는 것이다. 운전이든 차를 만들든 애플은 더욱 저조한 것 같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

최근 블룸버그에 따르면 애플 자동운전부 책임자가 다시 바뀌어 기계학습과 AI 전략 수석 부사장인 존이? Giannandrea 는 감독, 전 감독 밥? 맨스필드는 정식으로 은퇴했다. 애플 타이탄 프로젝트 전무 이사 더그? 존에게 직접 보고해? 존, 젠난데레이아가 보도했어? Giannandrea 는 애플 CEO 쿡에게 직접 보고했다.

애플 수석 부사장 존? 젠난데레

이후 최근 애플의 자동차 제작에 대한 소식이 다시 시작된 것은 첫 번째 차의 출시에서 멀지 않은 것 같다.

이 여정에서 볼 때 애플의 차 만드는 길은 평탄하지 않지만 애플은 이 계획을 포기한 적이 없다. 이 때문에 애플 자동차는 사용자의 오랜 기대를 받을 만하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

결론: apple 자동차 제작, 결코 그것에 대해 이야기하지 않습니다.

자동차 업계의 4 화 전환 이후 점점 더 많은 국경을 넘나드는 사람들이 자동차 분야에 진입하고 있다. 그러나 이 외부인들 중 일부는 성공했고, 어떤 이들은 암울하게 떠났고, 어떤 이들은 여전히 견지하고 있다.

애플은 계속 견지하는 진영의 일원이다. 진보가 빠르지는 않지만 애플은 인재 비축과 자금 비축 방면에서 결코 손색이 없다. 자금과 인재의 투입으로 애플은 이미 100 여 건의 자동차 특허를 획득했으며, 현재는 차조할 준비를 질서 있게 하고 있다.

이 단계에서 애플 자동차에 대한 정보가 더 많아졌는데, 이는 애플이 곧 새로운 노드에 도착할 수 있다는 것을 시사한다. (윌리엄 셰익스피어, 애플의 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 애플, 새로운 자동차 게이머도 경기장으로 뛰어들었다. 앞으로 몇 년 동안 사과가 갑자기 발표회에서 자신의 차를 전시한다면 놀라지 않을 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.