저급 중급차 PK, 2.0L 아시아용과 1.4T 마이텐은 어떻게 고르나요?

아시아 드래곤의 데뷔는' 천총합', B+ 급 지위, 도요타의 최신 TNGA 플랫폼의 후광 공이 빼놓을 수 없다. 심지어 업계 인사와 소비자들의 눈에는 천추, 아테즈, 케메리와 같은 일상적인 일계 B 급차가 아니라 아우디 A4L 의 유력한 경쟁자가 됐다. 심지어' 국산 렉서스에 대해 오랫동안 기대해 왔다' 는 대체품까지 강한 기세와 기대를 가지고 있다.

아시아 용의 잘못이 아니라 가격의 잘못이다. 도요타 로고가 붙어 경제형 자가용으로 여겨진다. 이 차의 품질은 렉서스 ES200 과 비슷하지만, 20 만 원의 기본가격이 도요타 차의 천장을 돌파했다. 그런데 카메리는 쌍엔진 레이아웃에 여러 해 동안 2000 여 대를 팔았는데 왜 아시아용 쌍엔진 판매량이 직접 두 배로 늘었나요?

아니면 가격! 아시아 드래곤 더블 엔진 기본가는 22 만 6800 원, 카메리 더블 엔진 23 만 9800 원. 감정과 입소문은 무엇입니까? 10,000 개 이상의 차이는 모든 사람들이 시장을 개척하기 위해 열심히 노력한 옛 신하 인 Kameri Shuangqing 을 포기하기에 충분합니다.

그래서 아시아 용의 2.0L 버전이 오는 것은 큰 의미가 있다. 어떤 의미에서 아시안룡이 중급 자가용 시장에 본격적으로 진출한 경쟁, 5 미터에 가까운 차장, 2879mm 의 차축, 1.850mm 의 차폭을 발표했는데, 좋은 가격을 더하면 이론적으로 시장 순위에 충격을 줄 것으로 예상된다.

그러나 최종 가격은 많은 소비자들을 입에 올리기 어렵게 한다. 아시아 용의 가장 싼 2.0L 진취판은 KLOC-0/99800 원으로 이전의 입문차 2.5L 진취판 아시안용보다 9000 원 저렴합니다! 맙소사, 아시안용을 고려하는 사람이 9,000 원이 부족할까요?

2.0L 입문 또는 2.5L 입문 구입?

사실 아시아 드래곤 2.0L 모델 (사진은 2.0L? XLE 존귀판은 외관상 2.5L 차종과 거의 일치하며, 가장 뚜렷한 차이점은 꼬리 로고로 17 인치와 18 인치 허브가 장착되어 있다는 점이다.

동시에 인테리어 레이아웃은 2.5L 차종과 마찬가지로 재료도 모호하지 않다. 여느 때와 다름없이 퀄리티가 매우 뛰어나, 칭송받고 있습니까? 도요타 로고와 렉서스' 는 월급 사이즈로 차종 자체의 내부 공간 우세를 이어가고 있어 집에서도 걱정할 필요가 없다. 그렇다면 9,000 위안은 동력을 제외하고는 어떤 차이가 있나요?

그래서 구성에서는 두 차 이름 모두' 진취적' 이라는 단어가 있지만 2.5L 진취판 구성이 좀 더 좋은 것 같아요. 2.0L 차종은 코드명 M20D 라는 2.0L 4 기통 자연흡입 엔진을 탑재했습니다. 데이터는 카메리의 2.0L 엔진과 정확히 같고 최대 전력13 입니다.

아시안용 2.0L 진취판의 차체는 카메리 2.0E 엘리트판보다 크며, 정비의 질은 크게 다르지 않다. 45KG 의 무게는 키가 약 160 mm 인 매지의 무게로, 성인 남자 한 명이 한 손으로 쉽게 들 수 있다는 것은 이 두 기계에 문제가 되지 않는다. 같은 엔진이 카메리를 당길 수 있고, 당연히 아시안용을 당길 수 있다.

자동차 판매상 참고견적에 따르면 현재 휘발유판 아시아용은 5,000 원 정도의 할인을 받을 수 있으며, 2.0L 판과 2.5L 판은 차이가 없습니다. 그래서 이것은 다시 이전 질문으로 돌아갔다. 엔진을 제외하고 아시아용 2.0L 진보판은 구성에서 우세하지 않다. 9,000 원이 부족한 게 우리인가요?

마이텐 1.4T 와 비교하면 어떻습니까?

마이텐은 중급차 시장에서 오랜 시련을 겪은 늙은 패주이다. 가격이 어떻게 변동하든, 입소문을 어떻게 나누든 변하지 않고, 판매량이 높을 때는 낮지만, 여전히 15000 대 정도가 있다. 결국, 수만 달러의 가격 할인은 이미 그것을 매우 믿을 수 있는' 해자' 로 만들었다. 그걸로 PK 하고 싶어? 먼저 2 만 현금 할인해 주세요

할인 방면에서 도요타는 마즈다만큼 보수적이지는 않지만 덕계 패주에 비해 혜택이 적다. 정말 착지가격을 경쟁할 수 없다. 하나는 베테랑 패주이고, 하나는 중급차 시장 규칙을 다시 쓸 것을 기대하는 새로운 선수이다. 양자의 비교에서 중급차의 미래 발전 추세를 엿볼 수 있습니까?

아시안용 2.0L 프로그레시브 안내가 199800 원, 마이텐 280TSI? DSG 편안한 안내가 18.6 1 만원 둘 다 기본급입니다. 이 세대의 마이텐의 출시시기는 20 16 으로 대중의 전통적인 비즈니스 이미지에서 벗어나 패션 운동감에 가까워지려고 했지만 가족식 혁신에만 국한된 것은 3 년 전 일이다. 인터넷 시대의 사고 변화가 너무 빠르다. 요즘 젊은이들은 더 길고 넓고 낮은 아시아용을 선호한다. 열린 입은' 인형 얼굴' 보다 더 쉽게 받아들일 수 있다. 더욱이 아시아용은 LED 광원이다.

MQB 플랫폼의 마이텐에 비해 TNGA 구조의 아시아 드래곤 엉덩이는 낮고, 앉는 자세는 승용차에 약간 편향되어 있고, 마이텐은 비교적 안정적으로 앉는 것이 습관적인 문제다. 소재상 마이텐은 엔트리급 진피 핸들과 진피 좌석을 즐길 수 있고, 아시아 용은 소재에도 편하지만 인지적으로는 원단이 진피보다 낮아 디자인감은 정말 할 말이 없다.

안전지식의 보급과 메인공장이 주동안전시스템에 대한 중시와 함께 실제로 20 18 정도 생산에 투입된 차종은 기본적으로 각종 주동안전시스템을 차저배나 저배까지 내려놓는다. 이전에 생산한 차종은 기본적으로 중고배에서 즐기는 것이 아시아용의 후발 이점이다. 해외판 AVALON 은 IIHS American Highway Security Insurance Association 의 세계 최고 안전추천급 차종인 TSP+ 를 획득하여 비싸고 가격도 적당하다.

물론 동기는 사실 논쟁의 여지가 없다. 왜냐하면 모두가 약한 닭이기 때문이다. 누가 2.0L 과 1.4T 중 어느 것이 좋을까요? 마이텐이 먹는 것은 95 번 기름이라는 점에 유의해야 한다. 공신부에 따르면 마이텐은100km 당 아시아 용보다 2 원 5 센트 더 많지만 차 가격은 1 만 킬로미터 250 원입니다. 폐기해도 양자의 차액은 돌려주지 않는다.

마지막 질문? 누가 더 많은 돈을 절약합니까?

합성오일 방면에서 아시아용 2.0L 의 보양주기는 65,438+0 만 킬로미터이다. 특히 기본 유지 보수 프로젝트는 4 년100,000 킬로미터의 무료 정책을 받을 수 있으며, 기계유, 기계 필터, 인건비는 모두 감면될 수 있다는 점도 주목할 만하다. 당신의 차 2.0L 아시아 용이' 깨지지 않는 도요타' 의 품질을 이어간다고 가정하면, 지난 6 년 동안 당신의 자동차 정비비는 1250 까지 낮아질 것입니다.

마이텐의 보양은 대중의 부지런한 스타일을 이어갔다. 그것은 완전 합성오일, 주기 65,438+00,000km 를 사용한다. 가격은 자본차에서도 규칙적이지만 아시안룡이라는' 4 년 10 만 킬로미터' 역사의 가보를 희생하기는 어렵다. 결국, 아시아 드래곤의 처음 6 번의 정비는 세 번 모두 돈을 쓸 필요가 없다. 그래서 언뜻 보면, 이 둘은 6 만 킬로미터의 유지비에서 차이가 난다.

사실 초급 아시아용 한 대를 사면 2.0T 저전력 버전 마이텐을 사기에 충분하다. 아시안룡의 질은 약간 우월한 것 같지만, 선두는 그렇게 뚜렷하지 않다. 만약 가격이 같다면, 아시안용이 당연히 선호될 것이다. 하지만 마이텐의 현금 할인 공세 아래 더 저렴한 당을 선택하는 것이 현명하다. 물론 노형의 차분한 인테리어를 받아들일 수 있다는 전제가 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.