비행기에서는 왜 휴대전화가 켜지지 않나요?

일반적인 상황에서는 비행 중에 휴대전화를 켤 수 있습니다. 일반적으로 이착륙 시 휴대전화를 켜서는 안 되며, 비행 모드에서도 켤 수 없습니다. 주요 목적은 신호가 항공기의 정상적인 항해를 방해하지 않도록 하는 것입니다.

“전자 기기에 비해 휴대전화는 항공기 비행 안전에 숨겨진 위험을 초래할 가능성이 더 높습니다.” 국립 항공 교통 관제소 신항법 시스템 기술 연구소의 Xie Jindong 박사는 말했습니다.

시에진동은 기존 휴대전화 통신이 이른바 이동통신 시스템으로, 신호를 전송하기 위해서는 기지국이 필요하지만 아직 항공기 객실에는 장착되지 않았다고 소개했다. 휴대전화를 끄지 않거나 전화를 받지 않을 경우 휴대전화는 기지국을 찾기 위해 최대한의 전력을 소모해야 하며, 이로 인해 비정상적으로 작동하는 개별 휴대전화가 항공기에 유해한 간섭 신호를 발생시키기 쉽습니다. 항공기의 통신 및 내비게이션 시스템은 수백 킬로미터 떨어진 곳에서 신호를 수신해야 합니다. 시스템 감도는 매우 높기 때문에 비행 안전에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

이 문제에 대해 Niu Kai는 기술적 관점에서 휴대폰이 항공기와 지상 통신, 공중 안테나 사이의 상호 간섭을 일으키지 않지만 기내 거리 측정 및 항법 장비에 영향을 미칠 수 있다고 믿습니다.

Niu Kai는 민간 수송 항공기의 거리 측정 및 항법 장비에는 관성 항법, GPS 및 거리 측정 시스템 DME가 포함된다고 설명했습니다. 그중에서도 작동 원리가 다르기 때문에 관성 항법은 통신 장비의 간섭으로부터 완전히 자유롭습니다. GPS의 작동 주파수 대역은 1.1~1.5GHz이고, 거리 측정 DME 시스템의 작동 주파수 대역은 900~1000MHz로 이동통신 네트워크의 1GHz에 비교적 가깝기 때문에 휴대폰의 간섭을 받을 수 있습니다.

그러나 전자파 차폐로 인해 기내 통신 장비의 전자파 적합성 특성이 엄격하게 유지되는 한 항공기 내 휴대전화 신호가 공중 GPS/DME 안테나를 간섭하는 것은 불가능합니다. 현재 국가 무선 규제 위원회(State Radio Regulatory Commission)는 일련의 테스트 사양을 지정했으며 상용 휴대폰 단말기는 원칙적으로 이러한 전자파 적합성 요구 사항을 충족하지 않습니다. 온보드 내비게이션 장비를 방해합니다.