새로운 것을 시도하는 첫 번째 집단으로서, 8년 전 13만 위안을 들여 하발 H6를 구입한 자동차 오너들의 현재 상황은 어떠한가?

2011년 12월에 2.0 수동 엘리트 버전을 골랐습니다. 당시에는 시티 버전과 엘리트 버전만 수동변속기를 달고 있었는데, 지금까지 8년째 운행중이고 거의 14만대를 운행했습니다. 처음 2년 동안은 사소한 문제가 많았는데 이제는 원활하게 주행합니다. 하지만 연료 소모량이 킬로미터당 8~9센트 정도입니다. 제 주변 친구들도 70센트 이상을 운전합니다. .km당 50센트로 일본차를 운전한다고 합니다. H6는 페인트가 정말 좋습니다. 같은 해에 구입한 스코다보다 훨씬 밝아요. 정상적인 유지 관리를 통해 100,000km를 더 주행하면 전혀 문제가 없습니다. H6는 일반 자동차보다 견인력이 좋고 매년 2~3,000달러의 화물을 절약할 수 있습니다.

2011년 12월에 차량을 인도받았습니다. 구형 H6'2.0의 가솔린 ​​수동버전이고 현재 주행거리는 42,000km입니다. 저는 우한 최초의 H6 소유자 중 한 명이며, Haval H6의 명성은 우리 사용자 그룹으로부터 물려받았습니다. 그 당시 우한에는 매우 유명한 "우한 하발 자동차 클럽"이 있었는데 자주 활동을 조직했습니다. 저는 주로 자율 주행 여행을 위해 자동차를 덜 사용합니다. 수년에 걸쳐 저는 Haval H6를 여러 곳으로 운전하고 많은 친구를 사귀었습니다. 2012년 국경일에 무한(Wuyuan), 장시(Jiangdezhen) – 2013년 7월 무한으로 돌아왔고, 무한(Shennongjia Dajiu Lake)은 2014년에 무한으로 돌아왔고 7월에는 놀러 나가지 않았습니다. 2015년, 친구들과 함께 Haval H62.4 자동변속기를 운전했습니다. 우한 - 악양, 후난 - 통인, 구이저우 - 쿤밍, 운남 - 달리 - 샹그릴라 - 티베트 진출 - 연경 - 망강 - 주오공 - 바수 - 보미 - 린즈 - 라사 - 칭하이 - 우한으로 귀환 2016년 7월 대북서순환, 우한 - 시안 - 란저우 - 장예 - 가욕관 - 둔황 - 차카염호 - 칭하이호 - 핑량 - 후커우폭포 - 병마용 - 시안 - 우한으로 귀환 2017년 7월 우한 - 안후이 황산 - 홍춘 - 우한으로 복귀 2018년 7월 우한 - 창사, 후난 - 구이린, 광시 - 바이써, 윈난 - 쿤밍 - 구이양, 구이저우 - 통런 - 봉황, 후난 - 징저우, 후베이 - 복귀 우한으로... 일반적으로 이 차는 가격 대비 성능이 좋고 성능은 평범하지만 안정적입니다. (차에 대한 요구 사항이 높지 않습니다.) 유지 관리 비용이 저렴하고 많은 영향을 미치지 않습니다. 전체적인 연료 소모량은 10 정도(장거리의 경우 8.5)이지만 속도를 높이고 추월하는 데는 좋지 않습니다(기본적으로 4S로 가기 전 몇 년 동안의 유지 관리). 작년에 오일 누출로 인해 점화 플러그가 제대로 작동하지 못했습니다. 어저우(Ezhou)로 향하는 고속도로에서 먀오링(Miaoling) 근처에서 떨고 있었습니다. 트랙터처럼 엔진이 경고를 받았습니다(엔진은 유명한 미쓰비시 4G63의 거세 버전입니다. 당시 미쓰비시 빨간 머리의 성능은 오늘날 세계의 모든 엔진을 즉시 능가할 수 있었습니다. 40야드만 운전하면 차가 망가질 거라고 생각했는데 더 빨리 흔들렸습니다. 고속도로에서 가장 가까운 출구로 내려서 4S에 연락했는데, 점화플러그 4개 중 일부가 제자리에 있지 않아 점화플러그에 문제가 있다고 판단하여 천천히 운전해도 된다고 했습니다. 이런 상황에서 4S를 타고 30~40야드 정도 60km 정도 주행한 뒤 드디어 수리를 위해 우한 위안화 히든드래곤 아일랜드 4S에 도착했습니다. 점검 결과 선장은 엔진 오일 씰의 노화와 오일 누출로 인해 발생했다고 말했습니다. 스파크 플러그, 오일 씰, 코일 등을 교체했는데도 여전히 최대 전력으로 작동합니다. 비용은 약 1,200 위안입니다. 지금까지 내 H6는 나를 도로 위에 남겨두지 않았으며(최근 몇 년 동안 자율 주행 투어에서 견인 트럭을 기다리는 고장난 자동차를 많이 만났습니다), 감사할 뿐입니다...

게시물 조회수가 이렇게 높을 줄은 몰랐습니다. 빅, 일부 사람들은 회의적입니다. 여기에 설명이 있습니다. 어떤 사람들은 지난 몇 년 동안 40,000km만 여행했고 너무 많은 곳을 방문했다고 말하는데, 그것은 거짓이라고 생각합니다... 만리장성의 일반 사용자로서 이것은 만리장성을 광고할 필요가 없습니다. 무엇이 진실이고 무엇이 거짓인지, 사실에서 진실을 찾으세요. 아니, 가짜라도 사실일 수는 없습니다.

자동차로 여행하지 않았다면 지금은 약 20,000km밖에 주행하지 못할 것입니다. 저는 보통 한 달에 200km를 주행하지 않습니다. (우한의 많은 자동차 매니아들이 알고 있거나 알고 있는 곳이라면...) 가서 직접 계산할 수 있습니다 (티베트로 자율 운전 여행을 갔을 ​​때 운전했던 친구의 차 제외). 어떤 종류의 차가 없이는 쓰촨성과 구이저우에 갈 수 없는지 비난하지 마세요. 15만 위안? 요즘 국산차의 품질은 점점 좋아지고, 외관 디자인도 점점 개인화되고 있다. 만리장성의 F시리즈, 웨이(Wei) 시리즈, 지리링크앤컴퍼니(Geely Lynk & Co.)를 살펴보자. 현재의 H6는 아직도 판매량이 어마어마합니다. 2.0T 엔진과 7단 듀얼 클러치를 탑재했는데, 가격이 10만 원이 넘는다는 기본은 어디서 찾을 수 있을까요? 현재 자동차 이용자들의 불만이 가장 많은 곳은 모두 BMW와 메르세데스-벤츠다. (메르세데스-벤츠 여성은 최근 자신의 권리를 지키기 위해 후드티에 울부짖는 일로 전국적으로 유명세를 탔다...) 아우디, 폭스바겐, 혼다( 엔진오일 누유)와 다른 합작차들.. 폭스바겐을 사용하는 친구들은 폭스바겐을 언급하면 ​​고개를 젓는다. 문제도 많고 수리비도 비싸다. 물론 BMW나 폭스바겐 같은 외국 브랜드는 엔진 성능이나 기어박스 조정에 있어서 장점이 있지만, 수십만 달러에 사면 그 가치를 유지할 수도, 높일 수도 없고, 지켜야 한다. 조상으로서 (돈이 많으면 상관없음) 차도 못타는데 왜 필요하냐 결국 국산차랑 똑같은 운명이죠 (중국은 없어요 클래식 자동차 문화 때문에 배출가스 기준에도 맞지 않고, 페라리도 폐기됩니다...

그런 것 같아요. H6 엘리트 에디션의 초기 오너들이 2011년 12월 28일에 차를 인수했어요. 공장 수는 10,000 개가 넘었고 여전히 열심히 일하고 있습니다. 올해로 8년째 158,000마일을 달리고 있는데, 이제 포기하고 최선을 다하기가 아쉽게 느껴집니다.

품질

아마도 첫 번째 자동차 배치이므로 모든 측면에서 그다지 성숙되지 않았고 부품의 품질도 고르지 않습니다. 차를 받았을 때 점화코일 2개를 교체했습니다. 7년차인 지난해, 모든 면에서 노령화 문제가 폭발했다. 지금까지 물탱크 어셈블리, 전면 완충 장치 세트, 와이퍼 어셈블리, 점화 코일 4개, 기계 발 패드 및 엔진 실린더 헤드를 교체했습니다. 다양한 사소한 문제와 마모 부품은 포함되지 않습니다. 조립 과정에서도 초기 단계에서는 문제가 있었지만 지금은 해결됐어야 했습니다. 엔진 배기관 브라켓 나사가 조여지지 않아 저속 주유 시 비정상적인 소음이 발생하는 현상을 4S 매장에서 반년 동안 점검에 실패하다가 나중에서야 우연히 발견하게 되었습니다. 이런 종류의 비정상적인 소음 문제는 종종 운전을 방해합니다.

연료 소비

기본적으로 충칭 도심에서 운전합니다. 고속도로는 전체 주행 거리의 15%를 넘지 않으며 평균 연료 소비량은 10.2입니다. 불안정한 연료 소비는 엔진 오일, 휘발유 및 실린더 내 탄소 침전물과 관련이 있습니다. 가장 높은 연료 소비량은 13.8이었습니다. 작년 탱크클리닝 이후 현재는 9.7정도를 유지하고 있습니다. 여러 흑인들이 말하는 것처럼 연료 소모가 크지는 않습니다.

제어

전체적인 제어감은 국산차 중 평균 이상이다. 가속기어가 잘 맞고 나면 구형 미쓰비시 엔진은 여전히 ​​강력하지만 나중에 나오는 1.5 엔진은 그렇지 못하다. 비교되다.

전체 평가

전체적으로 내가 그렇게 돈을 썼던 차는 그만한 가치가 있었다. 가장 큰 비판은 연료 소비가 아니라 초기 조립 과정과 고무 부품의 품질입니다. 그것은 나를 도로에 남겨두지 않았지만 이상한 소음과 사소한 결함으로 인해 나를 고문했습니다. 후속 H6의 품질은 훨씬 좋아질 것입니다.

국산차에 대해서는 평화로운 마음으로 대하고 발전할 수 있는 여지를 주어야 합니다. 바로잡을 수 있는 문제가 있는 한, 발전에 더 집중하고 성인기의 나쁜 빚에 대해서는 덜 집중하십시오.

이제 차를 바꾸려고 계획 중인데 H9과 CRV 하이브리드 사이를 헤매고 있었습니다. 하지만 매일 출퇴근할 때 여전히 오래된 H6를 운전하는 것이 조금 꺼려집니다.

2014년 4월, 124,080위안 상당의 차량을 골랐습니다. 1.5t 2륜 구동 수동 엘리트의 스포츠 버전은 실버 그레이 색상입니다. 사람들의 관심을 끌고 관심을 끌 것이라는 점입니다. 그게 내 첫 차였는데, 어렸을 때는 연료 소비라는 개념도 몰랐고, 일주일에 한 번 정도만 주유했던 기억이 난다. 내 연료 소비량은 그들의 두 배였습니다(폭발