전략 항공기란 무엇이며 전술 항공기란 무엇입니까?

전략 항공기란 무엇이며 전술 항공기란 무엇입니까?

전략 항공기는 일반적으로 폭격기와 수송 항공기로 구성되며, 이는 다양한 부대 편대에 대한 병참 공급 및 공격을 제공합니다. 전투기, 훈련기 등 전술 항공기는 지상군의 장애물을 제거하고 전투에서 지상군과 협력하는 단일하고 간단한 임무를 수행합니다. 비행기란 무엇인가요?

항공기(고정익 항공기)는 날개와 하나 이상의 엔진을 갖추고 대기권을 비행할 수 있는 항공기를 말합니다. 자신의 힘으로. 엄밀히 말하면 항공기는 날개가 고정된 항공기를 말합니다. 20세기 초 미국의 라이트 형제는 세계 항공기 개발 역사에 지대한 공헌을 했습니다. 1903년에는 자체 동력에 의존해 유인 비행을 하는 최초의 항공기 '에비에이터' 1호가 제작돼 시험비행에 성공했다. 그들은 1909년에 미국 의회 명예훈장을 받았습니다. 같은 해에 그들은 "Wright Aircraft Company"를 설립했습니다. 비행기가 발명된 이후, 비행기는 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었습니다. 이는 사람들의 삶을 근본적으로 변화시키고 영향을 미칩니다. 비행기란 무엇입니까?

고정익 항공기란 날개와 1개 이상의 엔진을 갖추고 자체 동력으로 대기권을 비행할 수 있는 공기보다 무거운 항공기를 말한다. 엄밀히 말하면 항공기는 날개가 고정된 항공기를 말합니다. 20세기 초 미국의 라이트 형제는 세계 항공기 개발 역사에 지대한 공헌을 했습니다. 1903년에는 자체 동력에 의존해 유인 비행을 하는 최초의 항공기 '에비에이터' 1호가 제작돼 시험비행에 성공했다. 그들은 1909년에 미국 의회 명예훈장을 받았습니다. 같은 해에 그들은 "Wright Aircraft Company"를 설립했습니다. 비행기가 발명된 이후, 비행기는 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었습니다. 이는 사람들의 삶을 근본적으로 변화시키고 영향을 미칩니다.

용어

항공기(항공기, 비행기, 비행기, 항공기, aeronef, aeroplane, 비행 맥

항공기(20 장) hine), 전문 용어는 고정익 항공기는 일반적으로 공기보다 무겁고 동력 장치에 의해 구동되는 항공기를 말하며 날개는 동체에 고정되어 동체에 대해 움직이지 않고 날개에 가해지는 공기의 힘에 의존합니다. 리프트를 생성합니다. 이 정의는 글라이더 및 자이로플레인과 구별하기 위한 것입니다. 고정익 항공기는 현재 가장 일반적인 유형의 항공기입니다. 동력원에는 피스톤 엔진, 터보프롭 엔진, 터보팬 엔진 또는 로켓 엔진 등이 포함됩니다. 동시에, 비행기는 현대 생활에 없어서는 안 될 교통수단이기도 합니다.

정의

비행기에는 가장 기본적인 두 가지 특성이 있습니다. 하나는 자체 밀도가 공기의 밀도보다 크고, 다른 하나는 비행기가 추진된다는 것입니다. 고정 날개가 있어 비행기가 하늘을 날 수 있도록 하는 양력을 제공합니다. 위의 특성을 갖추지 못한 것은 항공기라고 할 수 없습니다. 이 둘은 모두 필수 불가결합니다. 예를 들어, 공기 밀도보다 밀도가 낮은 항공기는 풍선이나 비행선입니다. 동력 장치가 없고 공중에서만 활공할 수 있는 경우 항공기의 날개가 고정되어 있지 않으면 글라이더라고 합니다. 날개를 회전시켜 양력을 발생시키는 것을 헬리콥터 또는 자이로플레인이라고 합니다.

이 단락 편집 원리

비행기 날개의 위쪽과 아래쪽 모양은 위쪽이 더 볼록하고 아래쪽이 더 평평합니다. 비행기가 활주할 때 날개는 상대 운동 관점에서 볼 때 날개를 따라 흐릅니다. 날개의 윗면과 아랫면의 모양이 다르기 때문에 동시에 날개 윗면의 공기가 아랫면의 공기보다 더 오래 흐르게 된다(곡선이 직선보다 길다). 즉, 날개 위쪽의 공기 흐름이 아래쪽 공기보다 빨라야 합니다. 흐름 역학의 원리에 따르면 항공기가 미끄러질 때 날개 위쪽의 공기압이 아래쪽보다 낮아져 항공기가 위로 양력을 발생하게 됩니다. 비행기가 특정 속도로 이동하면 이 양력은 비행기를 날게 할 만큼 충분한 힘에 도달합니다. 그래서 비행기가 이륙했습니다.

좀 더 직관적으로 말하면, 윗면의 데이터는 모두 1, 아랫면의 데이터는 모두 2라고 가정합니다. 그러면, 날개 윗면의 길이를 S1, 아랫면의 길이를 S2로 하고, 윗면과 아랫면이 공중에서 이동하는 시간을 T로 고정하고, T1=T2로 설정한다. 이로부터 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. V1=S1/T1 V2=S2/T1 압력 F1은 아래쪽 표면의 F2보다 낮습니다. F1과 F2의 결합된 힘은 위쪽을 향해야 하며, 이는 양력을 생성합니다.

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다른 교통 수단에 비해 비행기는 많은 장점이 있습니다.

빠른 속도

현재 제트 여객기는 속도는 시속 900㎞ 가량으로 기동성이 높다. 항공기 비행은 산, 강, 사막, 바다에 의해 막히지 않으며, 승객 수와 화물 수에 따라 언제든지 비행을 늘릴 수 있습니다.

안전하고 편안합니다

국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 통계에 따르면 민간 항공의 승객 1억 킬로미터당 평균 사망자 수는 0.04명으로, 이는 수십 분의 1에서 몇 분의 1에 불과합니다. 일반 교통사고 사망자 수의 1%, 기차보다 안전한 교통수단입니다. 그러나 비행기는 운송 수단으로서도 한계가 있습니다. 비용이 많이 듭니다. 항공기 자체와 비행에 소비되는 연료 모두 다른 운송 수단보다 훨씬 비쌉니다. 기상 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 이제 항공 기술은 대부분의 기상 조건에 적응할 수 있지만 바람, 비, 눈, 안개와 같은 기상 조건은 여전히 ​​항공기 이착륙의 안전에 영향을 미칠 수 있습니다. 이륙 및 착륙 장소에 제한이 있습니다. 비행기는 공항에서 이착륙해야 하며, 도시에는 최대 몇 개의 공항만 있을 수 있으며, 공항은 주변 통관 조건의 한계로 인해 대부분 교외 지역에 위치합니다. 공항에서 도시까지 긴 환승 과정이 필요한 경우가 많기 때문에 고속열차는 800km 이내의 도시 간 운송 시장 공간을 제공합니다. 따라서 항공기는 경량, 긴급한 시간 요구 사항 및 단거리 운송에만 적합합니다. 위험: 상업용 항공기의 승객 1억 킬로미터당 사망자 수는 다른 교통 수단에 비해 훨씬 낮지만, 비평가들은 항공기 자체의 이동 시간이 다른 교통 수단에 비해 훨씬 길다고 생각합니다. 인하되었습니다. 일부 정보에 따르면 비행기는 특별히 안전하지 않습니다. 비행기의 또 다른 주요 특징은 단일 사고로 인한 사망률이 높다는 것입니다.

이 단락 분류 편집

항공기는 민간 운송 및 과학 연구에 널리 사용될 뿐만 아니라 현대 군대에서도 중요한 무기이므로 민간 항공기와 군용 항공기로 구분됩니다. . 여객기 및 수송 항공기 외에도 민간 항공기에는 농업용 항공기, 산림 보호 항공기, 항공 조사 항공기, 의료 구급차 항공기, 관광 항공기, 비즈니스 항공기, 스포츠 항공기, 실험 연구 항공기, 기상 항공기, 곡예 비행 항공기, 법 집행 항공기가 포함됩니다. , 등. 항공기는 구성 요소의 모양, 수 및 상대적 위치에 따라 분류될 수도 있습니다. 날개 수에 따라 단엽기, 복엽기, 다중기로 나눌 수 있습니다. 동체에 대한 날개의 위치에 따라 저익기, 중익기, 고익기로 나눌 수 있습니다. 날개의 평면 형태에 따라 직선익 항공기, 후퇴익 항공기, 전진익 항공기, 델타익 항공기로 나눌 수 있습니다. 수평 꼬리의 위치와 수평 꼬리의 유무에 따라 일반 배치 항공기(수평 꼬리가 날개 뒤에 있음), 카나드 항공기(동체 전면에 작은 날개가 장착됨)로 나눌 수 있습니다. 꼬리가 없는 항공기(수평 꼬리 없음) 일반 항공기의 레이아웃에는 단일 수직 꼬리, 이중 수직 꼬리, 다중 수직 꼬리 및 V 꼬리가 포함됩니다. 용도에 따라 전투기, 폭격기, 공격기, 요격기로 나눌 수 있습니다. 추진 장치의 유형에 따라 프로펠러 항공기와 제트 항공기로 나눌 수 있으며, 엔진 유형에 따라 피스톤 항공기, 터보프롭 항공기 및 제트 항공기 J-5로 나눌 수 있습니다. p > 엔진 수에 따라 단일 엔진 항공기, 쌍발 엔진 항공기, 다중 엔진 항공기로 나눌 수 있습니다. 착륙장치의 종류에 따라 육상항공기, 수상항공기, 수륙양용기로 구분할 수 있다. 항공기의 비행 성능에 따라 분류할 수도 있습니다. 항공기의 비행 속도에 따라 아음속 항공기, 초음속 항공기 및 극초음속 항공기로 나눌 수 있습니다. 항공기의 범위에 따라 단거리 항공기, 중거리 항공기, 장거리 항공기로 나눌 수 있습니다.

이 문단 편집

미공군 항공기 기종 중 공격기의 약자는 A, 폭격기의 약자는 B, 수송기의 약자는 C, 전자전 항공기의 약어는 항공기의 약어는 E, 전투기의 약어는 F, 헬리콥터의 약어는 H, 훈련기의 약어는 T, 피스톤 항공기의 약어는 일반적으로 P, 정찰기의 약어입니다. 는 R이고, 슈퍼 항공기의 약어는 SR이다. 잡다한 항공기는 U이고, 시험 항공기는 에어버스가 생산한 단거리 및 중거리 쌍발 엔진 제트기로, 언제든지 하늘을 나는 737기가 거의 1,000대에 이른다. 전세계. 737에는 737-100/-200, 737-300/-400/-500이 포함되고, 차세대 737에는 737-600/-700/-800/-900이 포함됩니다. 전통적인 737은 단종되었습니다. "점보 제트기(Jumbo Jet)"라고도 알려진 보잉 747(Boeing 747)은 미국 보잉사가 개발 및 생산한 4개의 엔진을 갖춘 장거리 광동체 민간 수송기입니다. 세계 최초의 광동체 제트 여객기입니다. 성공적으로 개발, 판매된 민간항공 여객기입니다. 또한 세계에서 가장 잘 알려진 여객기 중 하나이기도 합니다. 현재 최신 모델은 747-8입니다. 보잉 747 항공기가 투입된 이후 세계 최대의 민간 항공기로 자리매김하며 대형 수송기 시장을 독점해 온 상황은 경쟁사인 에어버스 A380 대형 여객기가 등장할 때까지 이어졌다. 보잉 757 보잉 767 보잉 777 보잉 787 드림라이너 보잉 787은 2006년 생산을 시작해 2007년 초도비행과 시험을 실시하고 2008년 인증을 획득할 예정이다. 2011년 9월 27일, 첫 번째 보잉 787 "드림라이너(Dreamliner)"가 일본 전일본공수(All Nippon Airways)에 인도되었습니다.

Airbus

Airbus A300 Airbus A310 Airbus A320 A318, A319, A320 및 A321을 포함한 320 시리즈 항공기는 단일 통로 항공기 시리즈를 구성합니다. Airbus A330 Airbus A340 Airbus A350 Airbus A380은 European Airbus Industries에서 개발 및 생산한 4개의 엔진을 장착한 장거리 550석의 초대형 광동체 여객기로, 생산에 들어갔을 당시 가장 큰 승객을 보유한 여객기이기도 했습니다. 세계의 용량. A380은 최고 밀도 좌석 배치로 850명의 승객을 태울 수 있고 일반적인 3등급 구성(일등석-비즈니스-이코노미석)으로도 555명의 승객을 태울 수 있는 전장, 더블 캐빈, 4엔진 여객기입니다. 수업). A380이 투입된 이후 35년 동안 장거리 초대형 광동체 여객기 분야에서 보잉 747의 독주 기록을 깨뜨렸다. A380의 등장으로 보잉의 30년 독점이 종식됐다. 대형 수송기 시장의 747. 탑재량이 가장 많은 민간 항공기는 여전히 소련이 제작한 An-225 Dream 수송기입니다.

이 단락의 구조 편집

대부분의 항공기는 날개, 동체, 꼬리, 랜딩 기어 및 동력 장치의 다섯 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

날개

날개의 주요 기능은 항공기에 양력을 제공하여 공중에서 항공기의 비행을 지원하는 것이며 안정성과 제어에도 일정한 역할을 합니다. 에일러론과 플랩은 일반적으로 날개에 설치됩니다. 에일러론을 작동하면 항공기가 굴러갈 수 있으며, 플랩을 낮추면 날개의 양력 계수가 높아질 수 있습니다. 또한 날개에는 엔진, 랜딩 기어, 연료 탱크도 장착 가능합니다. 날개는 모양과 개수가 다양합니다. 항공 기술이 발달하지 않았던 초기에는 더 큰 양력을 제공하기 위해 항공기는 주로 복엽기나 다기로 구성되었으나, 현대 항공기는 일반적으로 단엽기입니다. 날개 설계 과정에서 자주 언급되는 모순은 항공기의 안정성과 기동성입니다. 상부 모노플레인은 매우 안정적이지만 하부는 플라스틱과 같습니다. 가방을 들어 올린 모노플레인은 꽃병처럼 기동성이 매우 유연하지만 안정성이 약간 떨어집니다. 따라서 민간 항공기는 일반적으로 고익 설계를 채택하는 반면, 성능 목적이나 작동 요구 사항이 높은 기타 항공기는 저익 설계를 채택합니다.

동체

동체의 주요 기능은 승객, 무기, 화물 및 다양한 장치를 운반하는 것입니다. 또한 꼬리, 날개 및 날개와 같은 항공기의 다른 부분도 운반할 수 있습니다. 엔진이 전체적으로 연결되어 있습니다. 그러나 날아다니는 날개는 날개 안에 동체를 숨깁니다.

꼬리

꼬리에는 수평 꼬리(평평한 꼬리)와 수직 꼬리(수직 꼬리)가 포함됩니다. 수평 꼬리는 고정된 수평 안정판과 이동식 엘리베이터로 구성됩니다(일부 유형의 민간 및 군용 항공기의 전체 수평 꼬리는 이동식 조종면이며 전용 엘리베이터가 없습니다). 수직 꼬리에는 고정된 수직 안정판과 이동식 방향타가 포함되어 있습니다. 꼬리의 주요 기능은 항공기의 피치와 편향을 제어하고 항공기가 원활하게 비행할 수 있도록 하는 것입니다.

랜딩 기어

랜딩 기어라고도 하는 랜딩 기어는 항공기를 지지하고 지상 및 기타 수평 표면에서 이륙, 착륙 및 주차를 가능하게 하는 데 사용됩니다. 육상항공기의 랜딩기어는 일반적으로 충격흡수 버팀목과 바퀴로 구성되며, 수상비행기의 이착륙을 위해 특별히 설계된 플로트 장치를 갖춘 랜딩기어와 눈 속에서의 이륙을 위한 스키드 랜딩기어도 있습니다. 이착륙 활주, 지상 활주 및 주차 중에 항공기를 지지하는 데 사용됩니다. 일반 항공기 랜딩기어는 3개의 지지점을 갖고 있으며, 이 3개의 지지점 배치에 따라 전면 델타 랜딩기어와 후면 델타 랜딩기어로 구분되는 경우가 많습니다. 그 중 전방 삼각형 랜딩기어는 전방에 1개의 지지점, 후방에 2개의 지지점이 있는 랜딩기어 형태를 말하며, 이러한 유형의 랜딩기어를 사용하는 항공기는 정지 시 앙각이 작은 경우가 많아 빠르게 도달할 수 있습니다. 이륙 시 속도가 특정 값에 도달하면 조종 스틱을 뒤로 당기고 수평 꼬리를 낮추십시오. 이때 전면 랜딩 기어가 순간적으로 양쪽의 풍속 차이가 약간 올라갑니다. 날개가 한계에 도달하면 항공기는 후방 삼각형을 충분히 얻은 후 이륙할 수 있습니다. 랜딩 기어는 앞쪽에 두 개의 지지점과 뒤쪽에 한 개의 지지점 형태를 채택합니다. 항공기가 활주로에서 특정 속도에 도달하면 날개 양쪽의 풍속 차이가 임계점에 도달하게 됩니다. 이 때 조종사는 계속해서 올라갑니다. 도어 레버를 활성화하고 동시에 작동 레버를 뒤로 당겨 항공기의 균형을 제어합니다. 속도가 특정 값에 도달하면 항공기가 이륙할 수 있습니다.

동력

동력 장치는 항공기가 앞으로 나아갈 수 있도록 당기는 힘이나 추력을 생성하는 데 주로 사용됩니다. 둘째, 항공기의 전기 장치에 전원을 공급하고 에어컨 장치 및 기타 공기 소비 장치에 공기 공급원을 제공할 수도 있습니다. 현대 항공기의 동력 장치에는 주로 터빈 엔진과 피스톤 엔진이 포함됩니다. 항공 피스톤 엔진과 터보제트 엔진; 항공 기술이 발전함에 따라 로켓 엔진, 램제트 엔진, 원자 항공 엔진 등도 점차 채택될 수 있습니다. 엔진 외에도 동력 장치에는 연료 공급 시스템과 같이 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 일련의 시스템도 포함됩니다. 항공기의 동력 장치에 대해 이야기할 때 우리는 항공기의 추력 대 중량 비율에 대해 이야기해야 합니다. 추력 대 중량 비율은 항공기의 추력과 항공기가 경험하는 중력의 비율입니다. 현재 일반 민간 항공기의 추력은 항공기의 중력보다 작습니다. 왜냐하면 추력이 추가될 때마다 항공기 제조 비용이 증가하기 때문입니다. 많은 비행기에는 특정한 상승 속도와 상승 각도가 있습니다. 항공기의 추력이 항공기의 중력보다 크면 항공기는 고속 상승 또는 심지어 수직 상승을 달성할 수 있습니다. 전투기와 같이 높은 기동성을 요구하는 많은 항공기는 큰 추력과 작은 중력을 가지고 있습니다. 또한, 동일한 중력이 요구되는 경우 항공기의 추력이 클수록 날개 면적이 작아지고 항공기의 순항 저항이 작아지며 속도가 빨라지고 활주 거리가 길어집니다. 그 반대. 위의 5가지 주요 부품 외에도 항공기에는 다양한 계측기, 통신 장치, 항법 장치, 안전 장치 및 기타 장치가 장착되어 있습니다.

기타

기타에는 후방 메인 윙과 전면 수평 꼬리로 이해될 수 있는 카나드로 구성된 카나드형 구조가 포함됩니다. 즉, 카나드는 항공기의 앙각을 제어하는 ​​데 사용되며, 수평 꼬리날개의 위치는 항공기의 롤을 제어하는 ​​카나드 구조의 주익이다. 벡터 추력 엔진의 이점을 활용하는 꼬리 없는 구조 항공기인 꼬리 없는 구조는 대부분 삼각형인 주 날개가 하나만 있고 앙각을 제어하는 ​​수평 꼬리와 카나드가 없습니다.

항공기의 앙각은 엔진 추력 벡터의 방향을 변경하여 제어됩니다. 주 날개, 수평 꼬리날개, 카나드 등 3개의 날개 구조를 갖춘 항공기입니다. 더 높은 운영 효율성. 이중 수직 꼬리날개 구조는 현재 전투기에 사용되고 있는 방향타를 밟으면 항공기가 더 이상 굴러가지 않고도 회전할 수 있다.

제어 장치

현대 항공기 조종석에서 조종사가 사용할 수 있는 비행 제어 장치에는 일반적으로 다음이 포함됩니다. 주 제어 장치: 스티어링 칼럼 또는 스티어링 휠, 방향타 페달, 스로틀 레버 및 밸브 막대. 일부 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 항공기에서는 제어 기둥이나 스티어링 휠이 조종사 옆에 있는 조이스틱으로 축소되었습니다. 보조 제어 장치: 플랩 핸들, 트림 버튼, 스피드 브레이크 핸들. 전자기술의 발전에 따라 비행조종장치의 형태도 근본적인 변화를 겪었다. 대형 항공기에서는 전통적인 기계적 제어 시스템이 점차 진보된 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템으로 대체되었습니다. more 마치 비행기에 움직임 지시를 내리는 것과 같습니다. 플라이 바이 와이어 조종 시스템을 사용하는 일부 항공기는 원래의 조종 스틱이나 스티어링 휠을 취소하고 사이드 스틱 조종 장치로 교체했기 때문에 조종석 공간이 이전보다 더 여유로워 보이기 때문에 일부 조종사는 이런 유형의 조종석을 부르기도 합니다. 플라잉 오피스'.

1. 항공기란 날개가 고정된 항공기를 말한다. 20세기 초 미국의 라이트 형제는 세계 항공기 개발 역사에 지대한 공헌을 했습니다. 1903년에는 자체 동력에 의존해 유인 비행을 하는 최초의 항공기 '에비에이터' 1호가 제작돼 시험비행에 성공했다. 그들은 1909년에 미국 의회 명예훈장을 받았습니다. 같은 해에 그들은 "Wright Aircraft Company"를 설립했습니다. 비행기가 발명된 이후, 비행기는 점점 현대 문명에 없어서는 안 될 교통수단이 되었습니다. 이는 사람들의 삶을 근본적으로 변화시키고 영향을 미칩니다.

2. "뭐하는 거야?" 비난과 불만의 어조로. 지금 무엇을 하고 계시다는 겁니까? 비행기는 하늘의 공기로 둘러싸여 있는데, 이는 말도 안 되고 믿을 수 없는 일을 말하고 행하는 사람을 묘사합니다. "주요 항공기"란 무엇이며 "지역 항공기"는 무엇입니까?

항공 노선은 크게 간선 노선과 지선 노선으로 구분됩니다. 간선 노선은 주요 도시 간 노선이며, 지선 노선은 이러한 간선 노선 이외의 노선입니다. 1. 지역항공기는 좌석수 50~110석 정도, 비행거리 600㎞~1,200㎞의 소형여객기를 말한다. 지역 운송은 소도시 간의 단거리 비주선 항공편을 의미합니다. 우리나라에서 사용되는 지역 항공기는 Y-7, Y-8, Dornier, GT입니다. Saab, Chong-8, MA-60 등이 있지만 더 많은 중장거리 여객기가 B-737 A320, MD11, MD90 등과 같은 지역 항공편에 합류합니다. 장거리는 본선 항공편입니다. 2. 트렁크 항공편(항공기)이란 일반적으로 광저우에서 베이징까지, 광저우에서 상하이까지 항공편 등 도시 간 노선을 운항하는 항공기를 말합니다. 제트파티란 무엇인가요?

두 가지 의미가 있습니다. 하나는 목숨을 걸지 않고 운전한다는 것이고, 다른 하나는 비행기나 비행기를 가지고 오는 사람들로 구성되어 X 노선을 타는 것입니다.

*** 항공기 AOG란 무엇인가

직역하면 항공기가 지상에 주차되어 있다는 뜻인데, 민간항공업계에서는 임무를 완수하지 못하는 항공기로 간주된다. 자체 고장으로 인해 정상적인 비행 임무를 수행하지 못하고 즉시 수리가 불가능하여 비행장에 주차되어 수리를 기다리고 있었습니다. 이제 각 항공사에는 항공기 고장 및 접지와 같은 긴급 상황 발생 시 서로를 지원하는 전담 AOG 부서가 있습니다. 비행기 안기란 무엇인가요?

비행기 안기란 다음을 의미합니다.

비행기 안기는 아기가 뱃속의 공기를 제거하는 데 도움이 됩니다.

일반적으로 유아의 산통을 완화하는 데 사용됩니다.