체리에 대한 정보! 상세할수록 좋습니다 ~

중국 브랜드는 이상한 의미를 가지고 있다. "루이" 는 "행운" 을 의미하며, 함께 모이는 것은 특히 운이 좋다는 것을 의미한다.

영어 브랜드 정의

체리는 영어 단어 CHEERY (중국어는' 유쾌하고 유쾌하다' 를 의미) 에서' E' 를 뺀 것으로, 기업이 열심히 추구하고 현상 유지에 만족하지 않는다는 생각을 표현했다.

체리 로고 해석

전체 로고들은 영어 CAC 의 예술적 변형입니다.

CAC 는 Chirui Motors Co., Ltd. 의 영어 약어이며, 중국어는 Chirui Motors Co., Ltd. 를 의미합니다.

로고 중간에 있는 A 는' 사람' 자의 변형으로 회사 사람 중심의 경영 이념을 나타낸다.

로고 양쪽의 C 글자는 한 사람의 두 팔처럼 단결과 힘을 상징하며 타원형의 지구를 둘러싸고 있다. 가운데 A 는 타원 위의 부러진 곳에서 위로 뻗어 있어 기서의 발전이 무한하고 잠재력이 무한하며 무한함을 추구한다는 의미다.

전체 logo 는 문자 W 와 H 의 교차 변형 설계로,' 순호' 라는 단어의 한어병음 이니셜로, 회사의 제조 장소가 순후시 순호에 있으며, 현지 정부는 오랫동안 자동차 프로젝트를 시도해 왔다. 1992- 1993 경제가 과열되었을 때, 순호의 한 마을 공장에서 일 년에 수백 대의 차를 두드리는 것은 십억의 생산액이다. 이런 현상은 경제가 낙후된 지방정부 지도자의 주의를 끌었고, 그래서 차를 말리겠다는 생각이 들었다. 원래 계획은 faw 와 협력하는 것이었지만, 상대방이 전혀 자신을 안중에 두지 않았다는 것을 발견하고 결국 스스로 하기로 결정했다. 역사를 돌이켜 보면, 순무호 자동차 프로젝트가 자주개발업체로 변모하는 가장 큰 동력은 무지에서 비롯됐지만 무지한 자는 두려움이 없었다. 오늘날의 기서 지도자들은 더 이상 무지하지 않지만, 두려움없는 정신은 이미 이 기업의 조직 유전자에 스며들어 계속 빛을 발한다.

기업 소개

일찍이 1995 년 6 월 5438+0 유럽 자동차 산업 시찰 기간 동안 영국 포드사의 엔진 생산 라인을 판매할 예정이라는 것을 알게 되자 안후이순호 지도자는 이 기회를 잡고 프로젝트를 시작했다. 국가 정책이 승용차 프로젝트에 대한 제한으로 비밀리에 진행될 수밖에 없기 때문에 이 프로젝트의 내부 코드명은' 95 1 공사' (즉 안후이 95 기간의 1 위 공사), 공개 코드명은' 안휘 자동차 부품 공업회사' 로 줄곧 저조했다. 이 신비한 코드명으로 볼 때, 안후이성은 분명히 은밀히 이 프로젝트에 대한 지원을 해 주었을 것이다.

기업사

순호라는 경제가 낙후된 지역에서는 자동차를 만들 줄 아는 사람을 찾기가 쉽지 않다. 1995, 우후 대표단은 일기 시찰에서 고향 윤을 발견했다. 윤 1983 합비공업대 자동차공학과를 졸업한 후 12.5 년 동안 일했습니다. 일전-대중작업장 주임으로,' 10 대 걸출한 청년' 으로 당선되어, 그는 일증기에서 명성을 얻었다. 순호는 이 지역 인재를 발견한 후 윤회순호에 자동차 프로젝트를 주재하도록 고집을 부렸다. 상대방의 성의에 감동하여, 마침내 윤의 초청을 받아들였다. 윤이 순호에 팀을 결성했을 때, 전체 종목에는 8 명이 있었는데, 나중에는 기서 역사에' 8 대 금강' 으로 등재되었다. 8 대 금강' 이후 핵심 팀은 50 여 명이 1997 에 모였다. 그중 차체부 육부장과 동양의 아들 프로젝트 매니저 대고는 윤재합공대의 동창으로 윤에게 속았다. 육부장은 원래 안후이안카이 버스회사에서 윤이 제일 먼저 그를 찾았다. 두 사람은 손가락을 꼽으며 계산했고, 학우 중 누가 아직도 기술 일을 하고 있는지 석가장 자동차 공장의 키가 생각났다. 그들은 윤이 잡초가 가득한 공터에 서서 엔진 공장이 어디에 있는지, 센터가 어디에 있는지, 조립공장이 어디에 있는지 ... 이것들은 모두 허공에서 그린 파이이지만. 대고가 말했듯이, 기서의 가장 큰 매력은 자신의 차를 운전할 수 있다는 것이다. 그를 감동시킨 것은 윤이 황무지에 그린 큰 빵이 아니라, 그가 초막에서 본 기서원차로 인도된 것이다. 당시 그는 눈앞이 밝았다고 느꼈고, 인생의 의미도 이렇다. 그래서 당시 50 명밖에 되지 않았던 이 팀에 합류했다. QQ 의 프로젝트 매니저 고웃음은 1997 합비공업대 자동차학과 졸업생입니다. 그는 취업 박람회에서 윤에게 마음에 들어 기서에 가입하도록 설득당했다. 일증기에서의 그의 관계를 이용하여 윤은 일증기로부터 어떤 사람을 청해 도움을 청했다. 일증기에는 또 100 여명이 기리에서 일한다고 합니다.

1996 년' 95 1 프로젝트' 는 영국 포드의 엔진 제품 기술과 생산 라인을 2 천 5 백만 달러로 구매했다. 처음에 영국인들은 설치를 돕기 위해 20 여 명을 보냈지만, 그들은 게으르고 밤에 술을 마셨다. 윤은 아예 영국인들에게 조기 귀국을 요구하면서 그들이 합의에 따라 임무를 완수하지 못했다는 이유로 400 만 달러의 대금을 압류했다. 영국인에서 벗어나 스스로 손을 대다. 생산 라인이 완전히 설치되었을 때, 원천징수된 400 만 달러는 아직 쓰지 않았다.

이후 기서가 제공한 이력서는 기서자동차회사가 1997 년 3 월 순호경제개발구 80 여만 평방미터의 토지에서 착공했다는 것이다. 안후이성 정부와 순후시 정부 산하 5 개 회사가 투자한 안후이성 자동차 부품 공업회사가 동시에 정식으로 설립되어 등록자본 654.38+7 억 5200 만원을 기록했다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월에 엔진 작업장 (건축 면적 75600 평방 미터) 이 완공되어 사용되었습니다. 13 개월 반 설치 디버깅 후, 첫 번째 엔진은 1999 년 5 월에 성공적으로 오프라인되어 한 번 불을 붙였다. 1999 년 9 월 CAC478/480 엔진은 1 회 제품 검증을 통과했습니다.

이 보고서는 아마도 두 가지 사실을 감추었을 것이다. 첫째, 이 프로젝트의 투자자들은 당시 그렇게 많은 돈을 낼 능력이 없었을 것이다. 당시 국가산업정책은 신설된 자동차 기업이 반드시 대그룹에 소속되어야 한다고 요구했기 때문에 안후이 순호에서 튀어나온 이 새 기업은 자신을 크게 할 수 있는 충분한 동력을 가지고 있기 때문에 큰 그룹에 의해 업신여기지 않을 것이다. 또 산업정책은 자동차 프로젝트에 대한 투자 문턱에도 제한이 있어 654.38+0 억 5000 만 원 이하의 투자는 전혀 허용되지 않는다. 둘째, 기서인은 회사 역사를 소개하며 프로젝트 초기에는 자동차 엔진을 생산하고 싶었지만 엔진에 오르면 시장을 찾아야 한다고 말했다. 자연스럽게 차량 제조에 들어갔다. 사실 모든 각도에서 볼 때' 95 1 프로젝트' 의 목표는 처음부터 차를 만드는 것이고, 엔진 프로젝트는 차를 만드는 것이다. 그래서 당시 엔진 프로젝트가 실시되면서 차량 종목도 이미 가동됐다.

사실 체리의 첫 차는 1995 년에 계획한 것이다. 이 풍운은 제다 섀시의 모조품이다. 윤은 일증기 폭스바겐 제다에서 일한 적이 있어 제다의 섀시 기술에 대해 손금 보듯 잘 알고 있다. 차체도 모방을 바탕으로 설계한 뒤 대만성의 금형 제조업체인 푸진 () 을 초청해 금형을 개발했다. Chery 는 FAW 에서 은퇴 한 오래된 엔지니어를 대만 지방으로 초청하여 금형 개발 과정을 감독했습니다. 첫 번째 페인트되지 않은 흰색 차체를 성형하려고 할 때, 다시 산을 나서서 중국차를 만든 이 늙은 엔지니어는 즉석에서 눈물을 글썽였다.

1998 년 3 월, 샘플차가 나오기 전에 안후이성 자동차 부품 공업회사 자동차 공장 (스탬핑, 용접, 스프레이, 조립 4 개 생산 라인 포함) 의 건설 프로젝트가 이미 시작되었다 ("95 1 프로젝트" 참조) 1999 65438+2 월, 안휘 자동차 부품 공업회사 첫 번째 차 오프라인. 2000 년에 안후이 자동차 부품 유한회사는 2000 여 대의 자동차를 생산했다. 면허가 없는 이 기업이 살아남기 위해 안후이성과 순후시 정부의 도움으로 기서차는 순호의 택시로 지정돼 면허를 취득했다.

Chery 가 생산한 자동차는 안전 기준에 부합하든 그렇지 않든 국가 카탈로그에 포함되지 않았기 때문에 불법이며 국가 관련 부처에 의해 단종을 요구했다. 다방면의 노력을 거쳐 국가경제무역위의 조율에 따라 기서 협상이 SAIC 에 가입했다. 이것은 불평등한 협상이다. 왜냐하면 SAIC 의 손에 있는 카드는 체리의 생사 카드이기 때문이다. SAIC 에 가입하지 않으면 호적이 없기 때문이다. 마지막으로, Chery 는 3 억 5 천 4 백만 위안 (등록 자본의 20%) 의 자산을 무상으로 SAIC 에 양도하기로 동의했지만 Chery 는 SAIC 에 투자하지 않고, 경영에 참여하지 않고, 위험을 감수하지 않고, 배당금을 지급하지 않는다는 원칙을 제시했다. 사실, 반대로 많은 "아니오" 가 있습니다. 예를 들어, 체리, SAIC 의 판매 네트워크는 사용할 수 없습니다. Chery 는 SAIC 의 관리 경험을 배울 수 없습니다 ... 분명히 SAIC 은 당시 Chery 를 대수롭지 않게 여기지 않았습니다.

200 1 1, 안후이자동차부품유한공사는 정식으로 SAIC 체리로 이름을 바꿨다. 기서차도 국가기계국이 철회하기 전에 마지막으로 발표한 차량 생산관리카탈로그에 포함돼 오랫동안 기다려온' 7 자 헤드' 목록을 받았다. 이후 기서차의 모든 차종은 꼬리 왼쪽 위 모서리에' SAIC 기서' 라는 표지를 달아 많은 차주들이 상해에서 생산된 차라고 착각하게 했다. "SAIC Chiry" 라는 단어는 이 신규 기업에 좋은 시장 이미지를 부여했으며, 이는 Chiry 가 SAIC 에 가입하여 얻은 가장 큰 이익이기도 하다.

체리의' 풍운' 은 정말' 충격적인 상장' 이라고 할 수 있다. 우아한 승용차로 1.6 리터 엔진을 탑재해 산타나, 제다, 부강' 세 가지' 와 같은 등급이지만 가격은 오히려 1/3 이 낮아 상장하자마자 뜨거운 반응을 얻었다. 200 1 일년 내내 기서차는 자동차 2 만 8000 대를 판매하여 매출이 20 여억 위안에 달했다. 2002 년에 체리는 5 만 대의 자동차를 팔았고, 매출은 40 억 원이 넘었다.

풍운차가 갑자기 시장을 열면서 기리는 신속하게 양산의 궤도에 올랐다. Chery 가 이것을 할 수 있었던 이유는 중국에서 수입 차종의 국산화를 위해 개발된 보조 시스템을 사용했기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 언론에는 기서가 대중의 부품 공급 체계를 표절하여 대중을 격분시켰다는 소문이 돌고 있다. 이런 견해는 정확하지 않다. 사실 대중이 손잡이를 잡은 것은 초기 기서차에 대중 로고의 부품이 찍혀 있었기 때문이다. 이것은 체리가 고의로 대중의 지적 재산권을 침해한 것이 아니다. 초기 단계에서는 배합된 제도 관리가 완벽하지 않다고 말할 수 밖에 없다.

기업 현황

기서가 중국 자동차 시장에 정말 충격적인 영향을 끼친 사건은 2003 년 단숨에 QQ, 동양의 아들, 운기 등 세 가지 신차종을 내놓은 사건이다. 2004 년 6 월 5438+ 10 월 65438+7 월 베이징 아시안게임 마을 자동차 시장은 2003 년 베이징 시장 10 대 베스트셀러 모델 (그해 아시아 시장에서 판매된 859 개 모델이 판매량에 따라 순위가 매겨져 수상자는 소비자' 화폐투표' 가 선정함), 길리, 길리 다음 날' 경화 타임즈' 에 따르면 "기서 QQ 는 10 대 베스트셀러 차종 중 가장 두드러진다. 지난해 9 월부터 연말까지 베이징에서 발매한 지 불과 4 개월밖에 되지 않았지만 상위 10 위권에 비집고 들어갈 수 있어 성적이 매우 눈에 띈다.

같은 6 월 상장된 동양의 아들도 박수를 받았다. 2004 년 6 월 5438+ 10 월, 5 만여명의 독자와 네티즌의 투표 통계를 거쳐 동양의 아들이 베이징 조간신문' 2003 년 내가 가장 좋아하는 10 대 승용차' 에 등재했다.

사실, 풍운이 막 양산되었을 때, 체리는 새로운 차종을 계획하기 시작했다. 한 새 기업은 2000 년 첫 차종을 만든 지 3 년도 채 안 되어 세 가지 신차종을 선보였다. 왜 기서의 기술능력이 이렇게 빨리 향상될 수 있을까? 원래, Chery 가 2003 년에 내놓은 세 가지 신차는 모두 2 증기의 정예부대가 기술적으로 개발한 것이다.

2000 년 말, 제 2 차 자동차 기술 센터의 R&D 엔지니어 10 여 명이 떠날 예정이다. 직접 도화선은 합자의 길을 택하기로 결심한 2 기 계획 철회 기술센터이다. 하지만 이들은 갈 곳이 없어 국내에서 자율적으로 발전하고자 하는 자동차 회사를 찾기가 어려웠기 때문이다. 나중에 체리가 알게 되자 그들을 함께 초대했다. 200 1 년 7 월, 선발 인원은 안후이 순호에 도착했습니다. 8 월 떠날 예정인 1 1-12 명이 모두 순호에 도착했다. 이 몇 사람이 정착한 후, 원래의 2 기 기술 센터의 동료 10 여 명을 찾아 모두 해외에 흩어져 있었다. 그래서 20 여 명의 자동차 개발 팀을 구성했다. 팀' 이라고 부르는 이유는 이들 기술자가 정병 강장일 뿐만 아니라 2 차 기술 센터 자동차 개발의 중견력이기도 하고, 장기간 함께 일하기 때문에 각각 장점이 있을 뿐만 아니라, 한 팀이 필요로 하는 묵계와 협조가 있기 때문이다. 개인 수준이 어떻든 간에, 이런 팀은 다년간의 협력을 통해 단조를 해야 한다. 사실, 그들 중 많은 사람들이 프랑스에서 훈련을 받았으며, 자동차 개발 분야에서 제 2 차 자동차 기술 센터의 핵심 역량이다.

이 정예부대들은 왜 2 기를 떠나야 합니까? 이 팀의 책임자 (1993 청화대 자동차공학과 졸업) 중 가장 근본적인 이유는' 공기업 대 기술자의 냉막' 이다. 그는 다음과 같은 이유를 열거했다: (1) 급공근익한 공기업 지도자는 외국의 기술에만 집중하고 자신의 기술자가 가치 있다고 생각하지 않기 때문에 기술자의 적극성은 발휘되지 않았다. (2) 국유 기업은 기술자의 의견을 존중하지 않는다. 자동차는 기술이 매우 복잡한 제품이므로 개발 단계에서 반드시 기술자를 존중해야 한다. 그러나 공기업은 행정장관의 의지로 리더십 결정은 종종 기술적 타당성을 고려하지 않는다. (3) 국유 기업의 부패가 보편적이다. 도면은 한 차례의 개선이 있어야만 발전할 수 있지만, 공급업체는 항상 리더를 찾아 불합격한 부품을 얼렁뚱땅 넘긴다. 기술자는 결함이 있는 부품에서만 점점 더 나쁘게 할 수 있다. (4) 공기업에서 일하지 않는 한가한 사람들이 항상 있다. 냉소와 풍자만 할 뿐, 노동자들을 좌절시킬 뿐이다. 이러한 요인들의 최종 결과는 모두가 자주발전에 대한 자신감을 잃었다는 것이다. 그래서 내가 심혈을 기울인 이유는 해마다 진취적인 작업 분위기 때문이다. 당시 2 차 R&D 팀의 유일한 30 세 (28 세) 미만의 주임으로서 그는 흥분해서 "나는 30 세에 40 세와 50 세의 모습을 볼 수 있다" 고 말했다.

팀이 결성된 지 얼마 되지 않아 기리를 위해 새 차종을 설계하는 임무를 받아들였다. 그리고 그들은 8 개월 넘게 열심히 일해서 동양의 아들과 QQ 를 설계했다. 이렇게 빠르게 발전한 것은 이 기술자들이 모두 숨을 참았기 때문에 모두 휴가가 없었고, 매일 잠을 자고 밥을 먹는 것 외에는 직업이었다. 한 디자이너는 48 시간 연속 잠을 자지 않는 기록을 세웠다. 동양의 아들과 QQ 의 설계 임무를 완수한 후 팀은 풍운을 바탕으로 개선해 구름을 설계했다. 그들은 또한 최초의 SUV T- 1 1 과 Chery 가 2004 년에 시장에 출시될 또 다른 A 시리즈 자동차를 설계했다.

2003 년 4 월, 이 팀의 모든 멤버들이 함께 저녁을 먹으며 새로운 모델 디자인과 시범 생산의 성공을 축하했다. 술이 가득 찼을 때, 누군가가 여러분에게 한 가지 질문을 했습니다. "만약 우리가 아직 2 차, 혹은 이 사람들이 있다면, 우리가 차 두 대를 만들 수 있을까요? 결국 모두들 할 수 없다고 입을 모은다! 그들이 떠난 후, 2 차의 원차 자체 개발 능력은 기본적으로 더 이상 존재하지 않았다. 그럼, 2 기가 그들의 출발을 아까워하지 않나요? 그들이 떠나는 것을 막았습니까? 이 사실은 디자인 엔지니어가 스스로 개발하지 않는 한, 외국 기업이든 중기업이든 아무런 가치도 없다는 것을 증명한다.

인솔자가 솔직히 말했듯이, "우리는 항상 체리에게 감사할 것이다. 우리의 원래 단위 지도자가 우리가 안 된다고 생각했을 때, 기리는 우리에게 자신을 증명할 수 있는 기회를 주었기 때문이다. 모든 도면을 만들었는데, 다른 사람들은 좋든 나쁘든, 심지어 우리는 완전히 보장할 수 없다. 이 결정적인 시점에서, 기리는 감히 수억 위안을 투자하여 제품 디자인을 실천에 옮겼다. " 자체 개발한 한 기업은 중국 기술자들에게 자신의 가치를 증명할 수 있는 기회를 주었는데, 이 기술자는 이 기업을 위해' 시장을 뒤흔드는' 제품을 설계했다. 분명히 독립 개발 기업과 R&D 지역 엔지니어들은 혈연관계가 있어 서로 인과관계가 있다.

이 팀은 조직에 Chery 에 가입하지 않고 Chery 와 함께 자동차 디자인 (Chery 지분 2/3, 나머지는 2 차 인원이 보유) 을 전문으로하는 Jiajing Technology Co., Ltd. 를 설립했다는 점을 지적해야합니다. 그 이유는 기서가 아니라 2 차 사람들이 두 번째' 2 차' 를 만날까 봐 상대적으로 독립을 유지하기로 했다. 2003 년 말까지 가정사의 기술자는 60 명으로 증가했으며 대부분 대학 졸업생이었다. 가경회사의 현재 주요 임무는 기서용 제품을 개발하는 것이지만, 이론적으로는 전문 디자인 회사로 발전할 수 있다.

체리가 직면한 도전 중 하나는 자신의 개발팀을 발전시키는 것이다. 사실, 체리는 이미 자동차 연구원을 설립하기 시작했고, 초기 투자는 2 억 5 천만 원, 결국 654.38+00-654.38+05 억원을 투자할 계획이다. 이 연구소는 500 명의 팀을 보유하고 있으며 가까운 장래에 65,438+0,000 명으로 발전하기를 희망하고 있다. 회사의 계획에 따르면, 2006 년까지 연구소 수는 3000 개에 이를 것이며, 최종 규모는 5000 개에 이를 것이다. 연구소는 비록 순호에 설치되었지만, 미래에는 베이징과 상해에 지사를 설립하고, 결국 지사를 해외에 설치할 계획이다. 현직 원장은 미국에서 돌아온 서민 박사 (그는 GM 과 포드의 선임 엔지니어이자 엔진 전문가였다) 입니다. 현재, 치리의 인적자원 부사장은 200 여 건의 중국 유미 학생의 직업 신청을 보유하고 있다. 그들은 왜 합자 대신 체리를 선택했습니까? 이들 고급 인재들이 제품을 개발하는 기업들 사이에서만 쓸 곳을 찾을 수 있기 때문이다.

기서도 제품 개발 기술을 배우기 위해 국제협력개발의 길을 걷고 있으며 강세를 보이고 있다. 기리는 이미 이탈리아와 독일의 디자인 회사에 새로운 차종을 개발하고 공동 개발을 분명히 제안했다. 이를 위해 기리는 수십 명의 자신의 기술자를 파견하여 개발 작업에 참여했다. 기서의 전략 이념에서 국제협력은 자주개발능력을 발전시키는 두 번째 단계 (기존 4 개 차종의 개발을 1 단계로 함) 이다. 세 번째 단계는 더 작고 낮은 제품을 직접 설계한 다음 더 높은 수준의 제품을 설계하는 것입니다. 마지막으로, 우리는 4 단계에서 독립적 인 발전을 완전히 실현해야합니다. 전체 과도기는 3-5 년이 걸린다.

기리는 엔진의 중요성 때문에 중국 자동차 업계에 충격을 주는 계획을 시작했다. 2002-2003 년 기간 오스트리아 AVL 에 의뢰해 18 개 0.8-4.2 리터 엔진을 설계해 모두 유럽 4 배출 기준에 도달했다. 이에 따라 기서자동차연구소는 2003 년 6 월 65438 일 +2 월까지 최대 200 명에 달하는 엔진 부품 기술팀을 설립했다. 이 엔진들은 Chery 가 소유한 10 세계 일류 엔진 테스트 벤치에서 테스트 중이며 2004 년부터 Chery 의 차종에 점진적으로 사용될 예정이다. 한편, 치리는 대만성 복진사와 합자기업을 설립하여 점차 금형 제조 기술을 장악하였다. 체리의 엔진 계획과 금형 계획은 빠른 성장을 위한 사전 준비이다. 3 ~ 5 년 치리의 차종이 크게 성장하고 기술 수준도 크게 향상될 것으로 예상된다.

2003 년, 체리는 계속 큰 걸음으로 전진하여, 일년 내내 자동차 90367 대를 판매하는데, 매출은 적어도 80 억 위안이다. 기서는 사실 지방정부가 투자한 공기업으로 단기적으로 보답을 요구하는 압력을 받지 않는다. 또 안후이성 정부는 중국 농업은행, 중국 광대은행, 중국공상은행, 기서와의 거액의 신용담보대출도 도왔다고 한다. 영리모델의 경우, 기서가 시장에 진출한 차종은 하비와 길리보다 높으며, 수익성은 하비와 길리보다 현저히 높아야 한다. 이처럼 비교적 유리한 조건에서 기서의 운명은 제품 R&D, 생산 관리, 마케팅의 진전에 더 많이 달려 있다.

Chirui 는 풀뿌리 기업으로 간주되어야하지만, 그 지도력은 대규모 국유 기업에서 왔으며, 생산 관리는 처음부터 매우 표준화되어 기업이 짧은, 중간 및 장기 목표를 신속하게 형성하고 이러한 목표의 실현을 보장하기 위해 형성된 기업 제도적 장치가 있습니다.

체리 200 1 및 10 의 총 직원 수는 2700 여 명, 2002 년 말에는 4000 여 명이다. 2003 년 말까지 9,000 여 명, 평균 연령은 23 세로 늘었고 퇴직자는 없었다. 이 젊은 노동력을 잘 훈련된 노동력으로 바꾸는 것은 치리에게 큰 도전이지만, 국영기업의 전통적인 폐단이 없어 기리의 노력을 가로막고 있다는 것을 알 수 있다.

공기업이지만 기서의 체계는 새롭다. 사장부터 모든 일반 노동자에 이르기까지 기서의 모든 직원은 계약제를 시행하고 창업자는 기업과 5 년 계약만 할 수 있다. 회사에는 물류 시스템이 없어 간부 직원들이 스스로 주택을 해결한다. 기업 의사 결정 시스템이 고도로 집중되어 명령줄이 금지되어 있다.

체리, 우리는 이것이 필사적인 기업, 특히 고위 관리자라는 것을 느낄 수 있다. 휴가가 전혀 없다. 윤이 병원에 누워 링거를 맞고 생산을 지휘하는 것은 기서 사람들이 다 아는 이야기이다. Chirui 사람들은 "Chirui 는 필사적 인 지도자 그룹, 헌신적 인 전문가 그룹, 기꺼이 공부하는 직원 그룹이 있습니다." 자신의 차를 만들 수 있기 때문에 이 기업은 분투의 정신으로 가득 차 있다.

Chery 는 여전히 새로운 기업이지만 관리 및 기술 장비 분야에서 높은 수준에 있습니다. 2002 년 5 월, 체리는 중국 최초의 성공적인 측면 충돌 실험이 되었다. 지난 9 월 체리는 ISO/TS 16949 국제 표준을 통과한 중국 최초의 차량 제조업체가 되었습니다. 10 년 6 월, 거의 1 년간의 세심한 준비 끝에 ERP 프로젝트가 본격적으로 시작되었습니다. Chery 는 세계에서 가장 진보 된 5 개의 코팅 라인 중 하나를 보유하고 있으며 독일에서 가장 유명한 전문 제조업체 인 DURR 에서 7 억 위안을 투자했습니다. 전 세계적으로 이런 생산라인이 5 개밖에 없고, 3 개는 유럽에 분포한다고 합니다: 대중 2, BMW1 이 중 두 곳은 아시아에 위치해 있다. 상하이 대중 1, 두 번째는 기서이다.

기업의 우세

Chery 의 예는 또한 왜 자체 개발이 비공개 차가 아니라 국제 자원을보다 효과적으로 사용하는지를 분명히 보여줍니다.

첫째, 치리는 합자기업에 비해 글로벌 구매로 간주 될 수 있습니다. 왜냐하면 외국의 안색을 볼 필요가 없기 때문입니다. 엔진의 경우 풍운은 자신의 엔진을 사용하고, QQ 는 중국 동안 엔진을 사용하고, 동양의 아들은 미쓰비시 엔진을 사용하며, 구름은 BMW 크라이슬러 엔진을 사용한다. 하지만 체리는 자신의 모든 차량 디자인에 대해 확인권을 가지고 있어 어떤 부품을 구매하든 풍운에서 QQ, 동양의 아들, 운에 이르기까지 모든 것이 중국차입니다.

둘째, 체리는 외국인 기술자 20 여 명과 임원 (독일인, 일본인, 한국인 포함) 을 고용했다. Chirui 최종 조립 공장에는 사다진의 두 번째 생산 라인 (동양의 아들의 조립 라인) 이라는 생산 라인이 있습니다. 이 줄의 총 길이는 미쓰비시 전 일본계 매니저로 현재 기리의 일원이 되어 기리가 현장 관리를 향상시킬 수 있도록 초청됐다.

셋째, 체리는 다른 어떤 중국 자동차 기업 (합자기업 포함) 보다 더 국제화되어 있다. 기리는 공식 상장 첫해에 200 1 10 에서 시리아로 첫 차를 수출했다. 2003 년 2 월 65438+ 말 현재 기서 자동차 수출 14 배치, 총 1000 여 대, 풍운, 운기, 동방의 아들, QQ 포함. 총수는 많지 않지만 그해 중국 수출차 총수의 90% 를 차지했다. 신화망에 따르면 2004 년 6 월 5438+ 10 월 19 일 김일보 기서 판매회사 사장은 2004 년 기서가 10000 대를 6 월 6540 대로 수출할 계획이라고 밝혔다 전통적인 중동 지역을 제외하고, 체리 자동차는 처음으로 중남미에 대량으로 수출될 것이다.

더구나 기리는 중국 최초의 수출 자동차 조립 공장 기록을 세웠다. 200 1 년 7 월부터 상대 9 회 현장 답사를 거쳐 기서사와 이란 SKT 는 200 1 연말에 협력 관계를 맺었다. SKT 는 이란의 두 자동차 제조업체의 주요 부품 제조업체로, 최근 몇 년 동안 차량 산업으로 발전해 왔습니다. 1 년여의 비준과 심사를 거쳐 이 프로젝트는 2002 년 말 이란 정부의 생산 및 판매 허가를 받았으며 이란 정부가 최근 20 년 동안 비준한 최초의 차량 프로젝트이기도 하다. 이후 체리는 2003 년 2 월 SKT 사와 계약을 맺고 기리가 기술 양도와 공장 설계를 제공하고 이란 북동부의 마슈하르드 주에 SKT 를 위한 자동차 조립 공장을 설립했다. 여기에는 스탬핑, 용접, 도장, 조립 4 개 공정이 포함됩니다. 프로젝트 1 기 설계 생산능력은 3 만 대이다. 2003 년 6 월 26 일, 165438+ 10 월 26 일, Chery 와 SKT 는 Wuhu 에서 장비 및 CKD 부품 구매 계약을 공식 체결했습니다. 합의에 따르면 기리는 2004 년 6 월까지 이란에 CKD 부품을 배치로 수출하여 주로 기리 A 1 1 차형 (풍운 시리즈) 및 후속 개선차종을 생산할 예정이다. 흥미롭게도, 체리가 수출하는 이 조립 공장은 주로 국산이다. 치리는 이란에서 합작공장 건설 프로젝트를 성공적으로 실시한 후 CKD 를 통해 베네수엘라와 파키스탄에서 합작하여 공장을 건설할 예정이다.

2007 년 3 월 전국 브랜드 승용차 판매량에 따르면 기리는 5 위 자리를 차지했다. 기리는 44568 대로 3 월 판매량 1 위를 차지하며 상하이 일반, 상하이 대중, 일증기대중을 제치고 국내 모든 자동차 업체 중 가장 많이 팔리는 승용차 업체가 됐다. 한편 체리 3 월 수출 100 19 대, 국내 승용차 기업 1 월 수출이 가장 크다. SUV 부문에서 기리는 3 월 총 판매량이 53,265,438+0 대로 국내 SUV 판매 챔피언이 되어 SUV 1 월 판매량을 전례 없는 수준으로 끌어올렸다. 중급차 시장, A5 와 동양의 아들이 12647 의 총 판매로 체리를 3 월 중급차 판매 1 위의 독립회사로 만들었다. 그 중 A5 는 10577 의 판매로 자율브랜드 중급차 판매 챔피언에 안정적으로 머물렀다. 소형차 시장에서 QQ 시리즈는 지난 3 월 65,438+05,294 대의 자동차를 판매해 치레를 중국 최대 소형차 회사로 만들었다. 기서의 눈에 띄는 변화로 최근 3 월도 국내 승용차 판매의 중요한' 분수령' 이다. 이런 변화는 본토 승용차 브랜드가 앞으로 합자 승용차 브랜드를 전복시킬 가능성이 높다는 것을 상징하기 때문이다.

왜 몇 년 전 탄생한 기서는 국제자원을 이용하여 오랫동안 국가의 보호를 받는' 대그룹',' 대골간기업' 보다 더 많은 차량을 수출하고 심지어 자동차 조립공장, CKD 부품을 수출하는 것일까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Chery 가 독자적으로 개발되었기 때문입니다. 이것은 두 운명을 구별하는 유일한 변수이다.

체리 2007

2007 년 체리 자동차는 총 386,5438+0,000 대를 판매했으며, 연초에 제정된 393,000 대의 판매 목표에 비해 약 65,438+0 만 대 차이가 났다. 연간 임무 완료율은 97% 로 연간 목표에 가깝다. 2006 년에 비해 7 만 6000 대, 24.8% 증가한 가운데 해외 시장 판매량이 다시 두 배로 65,438+0.32% 크게 증가했다. 체리 자동차는 2005 년 목표13 만 8 천 대, 판매18 만 9000 대, 완료율 137% 를 목표로 했다. 2006 년 목표는 28 1 만대, 실제 30 만 5000 대, 완료율은1.09% 였다. 2007 년 완료율은 97% 였다. 2007 년 4 분기, 체리는 1 분기 판매 103000 대로 연중 27. 1% 를 차지했다. 2 분기10 만 4000 대, 연간 27.3% 차지 비수기의 3 분기에 비해 9 만 3000 대를 판매하여 연중 24.5% 를 차지했다. 업계 성수기, 4 분기 판매량은 8 1 ,000 대로 연중 2 1.2% 를 차지했다.