여수 부품 조립기 생산

양광항

인천항

울산항

마산항

여수항

군산항

속초항.

평택항

목포항

포항항

제주항

1 광양항: 두 팔을 벌려 중국 물류기업을 환영합니다.

양광항은 단지 하나의 항구일 뿐만 아니라 하나의 해결책이며, 대형 국제항의 모든 특징을 갖추고 있다. 중국 국제유통업체들이 공급망을 최적화하고, 비용을 절감하고, 경쟁력을 강화하고, 경제효과를 높이기 위해 유통서비스 모델 전체를 제시했다.

--국제 물류 비용 절감. 200 킬로미터 떨어진 광양항과 부산항은 한국의 1 위와 2 위 국제항으로 국제선 항로가 수백 개에 이른다. 다년간의 치열한 시장경제 경쟁을 거쳐, 그들은 공사 기간과 가격에 있어서 독특한 우세를 가지고 있다. 이렇게 중국 유통업체의 수출입 화물이 광양항을 통해 중계되면서 우세한 항로에서 전체 물류 비용이 크게 낮아질 것이다.

-한국과 일본 시장에 민첩한 공급 서비스를 실현하다. 한국과 일본 시장의 소비재, 제조 부품, 원자재 공급에 대해 양광항이 속한 국제물류무역서비스구역의 보세 서비스를 통해 한국기업이 3 일, 일본기업이 2 일 대응 속도가 빨라진 민첩한 서비스 목표를 달성하고 중국 물류기업 공급망 서비스 수준을 높였다.

보세 물류 비용 절감. 보세 물류는 현대 국제 비즈니스 서비스의 기본 수단입니다. 양광항과 밀접하게 연결된 국제자유무역구를 통해 일반 보세구역의 단기 물류와 보세 관리 비용을 크게 낮춰 기업 경영 효율을 높일 것이다.

원산지 표시를 이용하여 제품의 가치를 높이다. 객관적으로 말하면, 중국 제품의 세계 브랜드 이미지는 대부분 초급과 값싼 상징이다.

수십 년간의 경영을 거쳐 삼성전자로 대표되는 한국 제품이 하이엔드와 성숙으로 한걸음 나아가고 있다. 중국 OEM 제조업의 부가가치가 낮기 때문에 양광항은 보세구역에서 가공 서비스를 제공했다. 중국의 가공업체가 90% 의 가공능력을 완성하고 양광항에서 마지막 10% 를 완성한 후 한국 원산지 기준을 사용할 수 있어 화물의 부가가치를 크게 높일 수 있다. 한국컨테이너부두회사 임정훈 이사는 중국의 한 제조사에서 생산한 액정모니터가 러시아에 직접 수출되는 가격은 65,438+060 ~ 65,438+070 달러지만 중국에서 90% 가공을 마친 뒤 한국에서 65,438+00% 를 완성한 사례를 생생하게 소개했다

이런 가공 모델은 원산지 가치를 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 유럽과 미국의 중국에 대한 엄격한 쿼터제도를 감안하여, 중국 기업의 세계 시장 점유율을 높일 수 있는 다양한 솔루션을 제공할 수 있다.

한편 양광항은 일본 기업을 위해 수입 원자재 연기 재고 관리 보세 작업 관리 등 다양한 서비스를 설계해 일본 상품이 한국 시장에 진출해 일본 미국 시장에 진출할 수 있도록 많은 편의 조건을 제공했다.

양광항 자체의 세 가지 장점

-지리적 이점. 양광항은 의심할 여지 없이 부지 선정 조건이 가장 좋은 신항이다. 양광항은 남해 난류의 영향을 받아 기상 조건이 양호하여 수심 20 미터의 천연 항로를 가지고 있다. 여기는 조선대 33 개를 설계하는데, 그중 12 는 이미 운영에 투입되어 수심16 ~18m 로 8000 ~1000m 을 수용할 수 있습니다 항구 주변의 산맥과 섬은 천연 방파제를 형성하여 항온수역을 유지하고 대형 컨테이너 화물선의 출입을 보장할 수 있다. 항구는 또한 항구 관리 정보 시스템 및 VIS 시스템과 연결되어 항구 운영 정보를 교환하는 데 필요한 지휘 시설을 갖추고 있다.

양광항은 아시아, 북미, 유럽을 연결하는 주요 통로에 있을 뿐만 아니라 중국의 상해항 및 기타 주요 항구와 연결되어 있으며, 향후 중국 화물이 중계되는 가장 좋은 장소이다. 양광만에 위치한 양광제철소, 대형 이천석화공원, 조강생산량이 세계 1 위를 차지한 이촌공단에 인접해 산업대가 펼쳐져 유기적인 협력 체계를 형성하고 있다.

-가격 경쟁 우위. 위탁인의 경우 1 14 원/톤 화물입관비와 40000 원 /TEU 컨테이너 세금을 면제할 수 있습니다. 수수료를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 내륙 운송비도 절약할 수 있다. 넓은 컨테이너 야적장을 가지고 있어 최대 30 일간의 무료 주차 시간을 제공할 수 있다.

선박회사의 경우 340 원/10ton 의 등록비와 128 원 /ton 의 항구입항비만 면제하면 비용을 크게 낮출 수 있다. 40000DWT 배 한 척을 예로 들면 양광항 처리 1500 TEU 비용은 부산항보다 3 배 이상 적다.

양광항 보세구에서 한국 컨테이너 부두 회사는 매우 우혜적인 물류 인프라 서비스를 제공한다. 자유무역구는 평방미터당 연간 임대료가 0.4 달러로 한 달에 평방미터당 0.25 원에 해당한다. 설비가 완비되어 있고 단층 건축 면적이 5 만 평방미터에 달하는 대형 현대화 창고 시설이다. 평방미터당 연간 임대료는 6 달러로 인민폐 0. 13 위안/천평미터에 해당한다. 입원한 가공업체와 물류업체입니다.

우대 정책의 우세. 양광항 보세구는 하역 운송 중계 등 물류 유통 관련 산업을 촉진할 뿐만 아니라 금융 보험 무역 마케팅 등 관련 기업의 입주를 가속화할 수 있다. 이전의 관세 자유무역구는 하역 창고 단순 가공업만 허용하여 지금은 제조업으로 확장되었다. 이곳에서는 제조업과 상품 유통에 소속된 대형 외자기업이 입주할 수 있을 뿐만 아니라 국내 상가의 투자도 유치할 수 있을 뿐만 아니라, 자유무역구에 가입한 상인들을 위해 예비체계를 확대하여 외자를 유치할 수 있다.

중국 기업의 존재를 감안해 한국 정부는 우대 지원 정책을 마련했다.

1. 회사세 감면

한국 기업세는 중국의 기업소득세와 맞먹는다. 한국 정부는 양광항 보세구 등록자본 500 만 달러 이상의 유통물류업체와 654 만 38+00 만 달러 제조업체에게 외자 비율이 654.38+00% 를 넘으면 3 년간 기업세 면제, 2 년 반 할인된 우대 지원 정책을 이용할 수 있다. 동시에, 매입세, 등록세, 재산세, 종합토지세는 3 년 면제되고, 2 년은 반으로 줄어든다.

2. 간접세 면제

한국 간접세는 중국의 부가가치세와 영업세에 해당하며 수입 부가세, 주체세, 특별소비세, 특별농업세, 교육세를 포함한다. 한국 정부는 양광항 보세구역에서 운영하는 모든 제조 유통 물류 기업에 간접세 면제 우대 정책을 실시한다.

3. 자가용 장비는 수입세가 면제됩니다.

양광항 보세구역에서 운영하는 각종 기업이 수입하는 각종 자용장비에 대해 한국 정부는 양광항 입원 기업의 양호한 발전을 지원하기 위해 모든 면세 우대 정책을 제공합니다.

양광항의 운영 상황에 대해 이야기하면서 국제물류기업그룹의 임정훈 주임은 기자들에게 운영 중인 양광항 1 기 컨테이너 부두가 2000 년 이미 1999 컨테이너 화물 42 만 상자, 컨테이너 화물 70 만 상자를 처리했다고 말했다. 새로 지은 항구로서, 그것은 매우 빠른 속도로 정상적으로 돌아가고 있다. 마스키-해륙, 다비, APL, 양명 등 26 개 세계적인 선박회사가 한국익스프레스, HPH, 한진해운, CB 가 운영하는 양광항 1 기 컨테이너 화물부두를 위해 중국 북미 유럽 수로로 대표되는 세계적인 인터넷 서비스 네트워크를 구축하고 있다. 선회사, 하역회사, 부두 운영 시스템은 유기적으로 연결되어 정보를 공유하고 사용하는 동시에 운영된다. 시스템 간의 대부분의 연결은 EDI 를 통해 이루어진다.

야심찬 발전 계획

양광항 물류단지 건설의 전반적인 사고방식에 따라 화물 유통, 가공, 포장, 정보, 무역, 전시를 하나로 하는 국제종합물류기지를 건설하여 관련 산업 집단화를 촉진하고 원스톱 서비스를 실현할 것이다. 건설 프로젝트는 세 단계로 완성될 것이다. 1 기 공사 건축면적 386 164 제곱미터로 올해 말 완공될 예정입니다. 현재 중국의 유명 모집국 국제물류그룹, 일본 광양회사, 온두라스 카티코 등은 이미 캠퍼스에서 투자를 완료했으며, 임대율은 100% 에 달한다. 2 기 공사 건축 면적은 373,636 평방미터로, 원래 2008 년에 완공할 계획이었지만, 수요가 계속 증가함에 따라, 어쩔 수 없이 2007 년 말까지 완공해야 했다. 3 기 공사 건축 면적 12 19875 평방미터로 2008 년 말까지 완공될 예정입니다.

기자는 현재 건설 중인 사업에서 한중일 물류센터 건설이 특히 눈길을 끌고 있다는 것을 발견했다. 이 프로젝트는 주로 중국, 일본, 한국 물류 기업을 유치하여 물류 지원 기지로 발전하여 보관, 배송, 조립, 가공, 판매 등 다양한 기능을 하나로 통합한 복합물류센터가 되었다. 내년 3 월 완공될 것으로 예상되며 건축면적은 4 만 9500 평방미터, 연간 임대료는 6 달러/평방미터입니다. 기업은 올 하반기부터 채용을 시작한다.

다양화 물류 인프라

비즈니스 센터: 건축 면적 33000 평방 미터, 정원 면적 1 1000 평방 미터는 2007 년 5 월에 완공될 예정입니다.

냉동고: 쿠용량 4 100 톤, 창고 2745 평방미터, 부속시설 2448 평방미터.

화물차 휴게소: 원림면적 24,000m2, 휴식시설1100m2, 부속시설 500m2.

승무원 홀: 정원 6600 평방 미터, 편리한 상점, 식당, 스포츠 시설.

과학 물류 계획 지원 시스템

양광항의 개발자인 한국 컨테이너 부두 회사의 가장 매력적인 무기는 그 이상이다. 기자에 따르면 이들은 OPTILOGIS 분석 시스템을 갖추고 동북아의 모든 물류 정보 (예: 주요 물류 거점 후보지, 거점 간 통로, 거점을 통한 물류 비용 등) 를 담은 데이터베이스를 구축했다. 제품 특성, 물류 특성, 운송 수단 등의 정보를 선택하여 여러 물류 시스템의 장면을 생성하고 생성된 장면과 물류 정보 데이터를 기반으로 하는 OR(OperationsResearch) 기술을 통해 거점 위치를 계산하여 기업의 물류 비용을 최소화할 수 있습니다. 또한 물류 비용, 리드 타임, 재고 등 다른 솔루션과 비교하여 이 최고의 거점이 어떤 물류 비용이 유리한지 자세히 설명할 수 있습니다. 동북아의 모든 물류 정보를 하나의 데이터베이스로 만들어 다양한 지역 윤곽을 만들고 OR(OperationResearch) 기술을 유연하게 활용해 물류 비용을 최소화할 수 있는 최적의 방안을 제시할 수 있다.

현재 양광항에 입주하고 있는 선박회사는 APL, 원양운송, 중해그룹, 다비, CNC, 동남아해운, 동영해운, EMC, 한진해운, 한흥해운, 흥아해운, 현대상선, 한국해운, 마스키

양광항은 중국 기업을 기대하고 있다.

한국정부해양연구소 전문가에 따르면 2006 년까지 한국의 컨테이너 총 화물량은 654.38+092 만 박스로 증가할 것으로 추산된다. 20 1 1 까지 수출입 화물의 총량은 14 억 톤에 이를 것이다. 컨테이너화물 총량은 200 1 년 670 만 상자에서 2970 만 박스로, 연간 1 1.9% 증가할 것이다. 이렇게 대규모 경제 발전은 반드시 다시 한 번 한국 항구의 끊임없는 발전을 촉진할 것이다.

한국항구의 원가가 홍콩과 일본보다 훨씬 싸기 때문에 한국항구를 허브항으로 이용하면 중국 기업의 물류 비용을 낮출 수 있다. 이 항구의 대량의 해공 항공편은 중국 물류 방안 설계의 다양성을 크게 촉진할 것이며, 중국 물류 기업과 기업 물류 종사자들이 물류 방안을 설계할 때 더 많은 선택권을 갖게 될 것이다. 더 낮은 비용이나 더 빠른 시간에 물류 방안을 설계하여 중국 물류 서비스 수준을 한 단계 끌어올릴 수 있게 하다.

임정훈 주임은 양광항 보세구의 유리한 조건이 중국 기업이 한국에 물류 센터, 배송 및 가공 포장 센터를 설립하는 데 도움이 된다고 생각한다. 중국의 국제화와 함께 해외에 자체 배송과 분출 센터를 설립하는 것은 필연적인 추세다.

한국컨테이너부두회사 전문가들은 한중물류협력의 발전 전망이 매우 넓고 내용과 형식이 매우 풍부하다고 보고 있다. 중국과 화남 지역 무역의 빠른 발전과 함께 양국의 물류협력도 빠른 발전의 길에 올랐고, 기획중인 양광항 프로젝트는 의심할 여지 없이 많은 한국 기업들이 국제화를 실현하는 데 이상적이다.

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