호스트 공장 구매 원가 분석 보고서

2065438+2009 년 6 월 26 일, 새로운 에너지 자동차 보조금의 새로운 정책이 본격적으로 시행되어 보조금이 크게 하락하고 기술 요구의 문턱이 크게 높아지는 것은 새로운 정책에 대한 가장 직관적인 판단이다. 뉴딜 시행 이틀 전인 6 월 24 일 공신부는' 자동차 동력 배터리 산업 규범과 조건' 폐지를 발표했다. 변쇼는 공신부가 이때 공고를 발표하기로 한 것은 우연이 아니라고 생각한다. 보조금이 다소 하락했지만, 차량 비용, 특히 전력 배터리 구매 비용을 최소화함으로써 새로운 에너지 호스트 공장의 자금 압력을 완화하고 큰 가격 인상을 피하며 최종 소비자들이 더 가격 대비 성능이 높은 새로운 에너지 자동차 제품을 즐길 수 있도록 하는 메시지를 시장에 전달하고 싶을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이 아름다운 소망이 과연 실현될 수 있을까? 전원 배터리 산업은 정말 가격을 인하할 수 있습니까? 언제부터 떨어지기 시작했나요? 얼마나 떨어질 것인가?

전원 배터리 산업은 정말 가격을 인하할 수 있습니까?

전력 배터리 업계가 가격을 낮출 수 있을지에 대해 논의하기 전에 2065438+2009 년 새 보조금 정책이 시행된 후 보조금이 얼마나 후퇴했는지 분석해 보겠습니다. 다음 그림은 과도기 이후 다른 항속 마일리지의 그라데이션입니다. 지방보조금의 영향을 고려한다면 그라데이션이 더 커질 것이다.

이렇게 큰 경사의 철수에 직면하여, 새로운 에너지 호스트 공장은 딜레마에 직면하게 될 것이다.

1 ..? 가격을 올리지 않으면 큰 자금 압박에 직면하게 된다.

2.? 가격이 오르면 단말기의 엄청난 판매 압력에 직면하게 된다.

다음은 20 18 년 전력 리튬 배터리 기업의 전 세계 출하량 순위입니다. 상위 10 위 기업 중 4 곳은 일본의 파나소닉, 한국의 LG, 한국 삼성의 SDI, 일본의 AESC 입니다. 현재 4 개 누적 출하량은 3 1.7% 에 달한다. 국내 시장이 완화되면 이 출하량 비율이 더욱 증가할 것으로 예상할 수 있다.

한편, 국가 보조금이 하락하거나 취소됨에 따라 고에너지 밀도로 유명한 삼원 리튬 배터리가 항상 사랑받지 못할 수도 있고, 인산 리튬 배터리도 승용차 시장으로 돌아갈 가능성이 높다. 인산 철 리튬 이온 배터리는 안전성이 높고 안정성이 뛰어나며 배터리 수명이 길고 비용이 저렴합니다. 이것이 전기 버스가 인산 철 리튬을 계속 사용하는 이유이기도 하다.

전원 배터리의 에너지 밀도를 높이는 궁극적인 목표는 제한된 섀시 공간에 더 큰 용량의 전원 배터리를 설치하는 것입니다. 순수 전기 전용 플랫폼이 발전함에 따라 섀시 설계 및 레이아웃이 더욱 합리적이며 더 많은 배터리를 수용할 수 있는 공간이 더 많아질 것입니다. 동시에 차체의 경량 설계, 100 킬로미터의 전력 소비 감소, 충전이 날로 편리해지면서 인산 철리튬 배터리의 발전에 도움이 된다.

점점 더 많은 실력 있는 선수들이 파워 배터리 산업, 특히 한일 거물들에 가입했다. 동시에 인산 아철 리튬은 승용차 시장으로 복귀하고, 삼원 리튬 배터리는 시장 점유율을 선점할 것이다. 압력 때문에, 국내 몇 곳의 소형 배터리 제조업자들이 반드시 먼저 가격을 인하할 것이다. 동시에, 새로운 에너지 자동차 보유량이 증가함에 따라 생산능력은 점차 시장화되고 규모 효과는 점점 더 두드러질 것이다. 정책 수준이든 시장 수준이든 파워 배터리 업계는 가격 인하 통로보다 더 나빠질 것이다.

언제 내려와요? 얼마예요?

"언제 내려올까?" 를 분석하고 있습니다. 얼마예요? 클릭합니다 먼저 주요 배터리 거대 업체들이 현재 어떤 OEM 공급업체와 협력하고 있는지 살펴보겠습니다.

CATL, 현대안프기술유한공사 20 18 년 자동차 기업 배터리 설치 기반, 우통버스, 북증기 신에너지, 길리자동차, SAIC 승용차, 치리자동차 랭킹 상위 5 위, 설치 기반 1.5GWh 초과

현재 파나소닉 파워 배터리의 핵심 고객은 테슬라이며, 다른 고객으로는 대중, 유니버설, 포드, 도요타, 닛산이 있습니다.

비아디 전원 배터리는 자공급 위주로 20 18 년 누적 설치량이 22 만 대에 이른다. 올해 비아디는 도요타와 전략협력협정을 체결했고, 앞으로도 도요타에 동력배터리를 공급할 예정이다.

LG 화학은 만리장성 자동차, SAIC, 중국 일파, 동풍 류치, 장안, 관식 등 6 개 국내 자주차 업체와 협력하고 있다.

삼성 SDI 의 핵심 고객은 BMW 이고, 다른 핵심 고객으로는 대중, 마항다, Lucid Motors 가 있다.

위의 분석에서 알 수 있듯이' 화이트리스트' 취소 이후 국내 전력 배터리 제조업체에 가장 큰 영향을 미치는 회사는 주로 파나소닉과 LG 다. 전자는 테슬라를 협동 배서로, 테슬라 모델 3 국이 출산 후 출하량이 더욱 높아질 것이다. 후자는 이미 국내 많은 자주브랜드와 합작을 세웠고, 국내 시장이 완화되면 출하량이 더욱 높아질 것이다.

보조금이 점차 하락하거나 취소될 때,' 화이트리스트' 자체의 의미는 크지 않다. 동시에 호스트 공장의 배산과 구매 계획은 모두 몇 달 또는 반년 앞당겨져 새로운 공급자를 다시 도입하는 데 시간이 오래 걸린다. 전력 배터리 업계의 후속 경쟁의 핵심은 배터리 자체의 생산력 경쟁, 즉 정책 지향이 점차 시장 지향으로 옮겨가는 것이다.

누구의 동력 배터리는 에너지 밀도가 높고 수명이 길며 안전성과 안정성이 높으며 관건은 싸다. 누가 사랑하지 않습니까?

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