공유경제가 종말을 맞이하고 있습니다. 공유자전거는 왜 피해자가 되었나요?

지난 몇 년간 그냥 임대직임에도 불구하고 즐거움 모델로 포장되어 여기저기서 '깜빡' 할 정도로 향락경제가 인기를 끌었지만 점점 더 많아지고 있다. 사람들은 이것을 의심하기 시작했습니다.

자전거를 즐기는 것에 관해서라면 당분간은 향유경제의 대표자 중 하나로 꼽아도 좋을 것 같다. 실제로 에어비앤비와 디디로 대표되는 초기 공유경제는 실질적인 가치를 갖고 있었다. 전형적인 특징은 충분한 제품, 유휴 자원의 완전한 향유, 모든 사람이 참여할 수 있고, 추가 공간을 임대하고 자동차의 추가 탑승 공간을 임대할 수 있다는 것입니다. 따라서 공유 플랫폼의 의의는 유휴 자원에 가치를 실현할 수 있는 더 많은 기회를 제공하는 것입니다. 친환경성과 저탄소 또는 효율성 향상 측면에서 엄청난 시장 수요가 있습니다.

'2017년 중국 공유경제 발전 보고서'에 따르면 2016년 중국 공유경제 시장 거래액은 3조 4500억 위안에 달해 플랫폼 수가 전년 대비 103% 증가했다. 기업 수는 1,000개를 넘어섰고, 참여자 수는 최대 6억 명, 서비스 제공자는 약 6천만 개에 이른다. 즐거움 경제에 관련된 영역이 지속적으로 확장되고, "배제+" 비즈니스 형식이 점점 더 풍부해지고 있으며, 즐거움 산업은 여전히 ​​빠른 성장을 유지하고 있다고 말할 수 있습니다.

그러나 똑같이 암울한 사실은 ***공유 플랫폼이 ***공유의 핫스팟을 이용하고 파산의 물결을 불러왔다는 것입니다. 현재 공유경제 관련 기업 19개사가 파산을 선언했다. 자전거를 즐기는 7개 회사, 자동차를 즐기는 2개 회사, 파워뱅크를 즐기는 7개 회사, 우산을 즐기는 1개 회사입니다.

그 중에서 자전거 공유는 의심할 여지없이 가장 큰 타격을 입은 분야이다. 치열한 자금 조달 전쟁 이후, 기본적으로 알리의 아빠에게서 헬로바이크를 빼앗고 남은 것은 모바이크와 OFO이다. 수천만 개의 자전거 시체와 막대한 자원 낭비.

Xingling은 인터넷이 바로 공유 경제의 급속한 발전을 촉진하고 기여하는 요소라고 믿습니다. 결국, 초기에 휴대폰으로 디디에게 전화를 걸면서 우리가 택시에서 겪었던 많은 나쁜 경험이 해결되었습니다. 휴대전화를 클릭하면 근처에 있는 자전거를 찾을 수 있어 여행에 많은 편리함을 제공합니다. 피해자의 경우 빠른 성공과 즉각적인 이익을 얻으려는 자본의 열망이 정면으로 맞서게 될 것이라고 생각합니다.

0에서 1, 그리고 N까지 디디의 폭발력은 자본에 전례 없는 달콤함을 선사했다. 경제를 즐기려는 추세는 단기간에 끝없이 과장되어 많은 자금과 대중의 관심을 끌었습니다. 이에 따라 공유자전거 기업에 대한 대규모 투자를 지속적으로 추진해 왔다. 자전거 대표 두 회사의 자금 조달 규모는 수십억~수백억 규모로 대략 추산된다. 이는 평가가 아니라 실제 투자라는 점에 유의하세요. 따라서 독점을 얻기 위해 돈을 태워야 할 필요성은 너무나 시급하고 적나라합니다.

한편, 회사 자체의 발전과 제품의 연마는 자본의 강압으로 인해 정제되기 어렵습니다. 예를 들어, ofo의 초기 자전거 투자는 상상할 수 없는 피해율을 가져올 수 있습니다. 인건비와 파견 비용이 높은 상황에서 그 중 상당수가 직접 파괴되거나 도시 관리에 버려지고 이는 의심할 여지 없이 사회 전체가 공유하는 비용을 증가시킬 것입니다.

내부통제 등 다른 측면에서도 최근 지속적인 혼란을 겪고 있는데, 이는 단기적인 관심과 성공과 무관하지 않다.

마지막으로 속도와 효율성을 중시하는 인터넷 시대에는 투자와 창업에 대한 사람들의 사고방식도 달라지는 게 아닐까. 하루아침에 부자가 된 실제 사례도 있고, 많은 기회가 제공되기 때문에 더 나은 비즈니스 모델로 사업을 시작하려는 오랜 열망과 트렌드를 잦은 추종은 치열한 경쟁으로 이어졌는데 이는 무리인 것 같습니다.