주류 합자 SUV 의 마지막 세대인데, 기군은 아직도 하마터면 선생을 당할 뻔했나요?

기군을 위해 하이라이트를 찾는 것은 쉽지 않다. 하지만 이것이 바로 기군이 20 14 세대 이후 줄곧 잘 팔리는 핵심 원인이다.

주류 소형 SUV 경쟁이 부족할 때 3 세대 기군은 좋은 동력, 편안한 운전, 우월한 공간, 뛰어난 4 드라이브, 경쟁력 있는 가격으로 이전 세대의 잠재적 중산층 소비자를 쉽게 끌어들일 수 있다. 자동차 집 20 14 는 합자 컴팩트형 SUV 1 위를 평가해 당시 일부 판매상들이 가격을 인상한 이유이기도 했다.

이런 매우 균형 잡힌 제품력도 실제로 판매 추세에 반영되어 있다. 2065 438+05-2065 438+09, 기군 판매량이 꾸준히 증가했고, 반드시 주류 합자 SUV 중 가장 높은 것은 아니지만, 시종 상위 3 위를 유지했다.

하지만 2020 년에는 당시 기군과 경쟁했던 경쟁자들이 지난 3 년 동안 교체를 마쳤다. 대중, 도요타, 혼다의 양차 전략은 세분화 시장의 혼잡을 가중시켰다. 기군, 이 가장 오래된 제품은 이미 전례 없는 압력을 느꼈다. 브랜드든 리셀러든 차세대 기군의 빠른 도착을 기대하고 있다.

지난달 새 기군 해외판이 공식 발표돼 3 분기에 해외에 출시될 예정이다. 국산차종은 지금까지 시간표를 발표하지 않았지만, 이 해외판 신기군을 보면 신차 교체의 사고방식이 분명해졌다.

◊ 왜 외모가 강경한 스타일로 돌아옵니까?

지금의 기군은 이미 그런 정사각형의 상자 모양에서 둥글고 둥근 도시 스타일로 바뀌었는데, 이는 지난 5 년간의 판매로 성공한 것으로 증명되었다. 그러나 신기군의 외형은 다시 강경한 스타일로 돌아왔다. 거의 모든 차체 라인, 즉 지붕, 허리선, 심지어 바퀴 아치 위의 볼록함은 가로와 세로로 디자인되었습니다. 분리식 전조등과 초대형 V-Motion 앞얼굴은 이미 현금차종의 스타일과 완전히 선을 그었다.

닛산은 전 세계적으로 잘 팔리는 대중차종에서 어떠한 디자인 오류도 허용하지 않는다. 강경한 스타일로 돌아가는 것은 디자인 사고의 퇴보를 의미하는 것이 아니라 최근 몇 년간 자동차 스타일링 디자인의 전반적인 추세와 신세대 사용자의 심미 관념에 부합한다. 더 중요한 것은,' 전승' 이라는 이 일은 차세대 사용자가 신경 쓰지 않고 오히려 반감을 가질 수 있다는 것이다.

이에 따라 신기군은 일부 여론이 말한 것처럼 낡은 차에 경의를 표하는 대신 다시 강경함으로 돌아갔다. 반면, 2 세대 기군이 약간 무뚝뚝한 네모난 머리와 뇌동 스타일링보다 신기군은 직선 아래 실제로 공중부양식 지붕, 이색차체, 숨겨진 기둥, 허리선과 바퀴 아치 사이의 교묘한 오목형 디자인 등 많은 패션 아이디어를 가지고 있다.

2020 년의 관점에서 볼 때 신기군의 스타일은 유행에 순응했다고 할 수 있다. 같은 스타일링 아이디어로 바뀐 차종을 보면 시장 피드백도 상당히 좋다.

한편, 새로운 상장발표회에서 닛산 이그제큐티브 디자인 디렉터인 티안 (Tian) 도 새로운 디자인이 향후 많은 닛산 신차의 디자인 방향을 암시한다고 밝혔다. 미래닛산 브랜드 SUV 의 스타일링 스타일은 꼿꼿한 라인을 위주로 할 수 있다는 얘기다.

τ CMF 플랫폼의 진화는 무엇입니까?

폭스바겐 MQB 와 도요타 TNGA 에 비해 닛산은 플랫폼화에 대한 이야기를 많이 하지 않았다. 사실, 닛산은 오랫동안 플랫폼 생산 모델을 시도해 왔다. 예를 들어 CMF 플랫폼에서는 차체 구조가 엔진 실, 승객 실, 전면 섀시, 후면 섀시 및 전기 구조의 다섯 부분으로 나뉩니다. 현재의 기군은 닛산 CMF 범용 모듈식 플랫폼의 첫 번째 차종이다. 신기군에 대해 말하자면 기본 플랫폼은 변하지 않았지만, 일부 세부적인 기술적 개선은 주목할 만하다.

첫 번째는 차체 재질의 변화입니다. 신기군 해외판은 고강도 강철을 사용하는 비율이 19% 에서 30% 로 증가했고, 서브프레임과 차체의 연결점은 6 개로 늘었고, 4 문 2 개 덮개의 차체 커버는 알루미늄 합금으로 늘어났다. 그 결과 차체 강성이 27% 증가하여 차량 품질이 20kg 감소했다.

이러한 변화들을 보면 신기군의 제어 하드웨어 조건이 크게 개선되었다. 그러나 우리는 또한 국산 20 만 개의 SUV 가 알루미늄 합금 4 문 2 개의 덮개를 보존할지 여부도 주시하고 있다. 같은 등급의 차종에는 이런 선례가 없을 뿐만 아니라, 잠재 사용자의 이익으로 볼 때 알루미늄 합금 후기유지비 증가는 사용자에게 미치는 영향이 차체 감소보다 훨씬 크다.

둘째, 과학 기술 수준, 즉 전기 구조의 진보가 뒤 따른다. 12.3 인치 풀 LCD 계기, 9 인치 서스펜션 컨트롤 패널, 10.8 인치 컬러 HUD 헤드업 디스플레이의 3 개 화면 조합은 경쟁력이 뛰어나며 전자 변속 바 교체로 기술감이 크게 향상되었습니다. 스티칭 기술로 포장된 넓은 면적의 소프트 소재, 목재 장식판, 크롬 도금 등의 소재에 좌석 위의 마름모꼴 무늬와 분리식 중앙 팔걸이를 더해 신기군의 인테리어 스타일이 다른 일계 동급 SUV 보다 더 고급스러운 분위기를 자아냈다.

세부 사항의 다른 변경 사항에는 편안함을 높이기 위해 재설계된 다중 링크 서스펜션을 재설계하고, 더 나은 추적 및 조작을 위해 차체 동적 제어 시스템을 늘리고, NVH 를 높이기 위해 메자닌 유리를 사용하고, ProPILOT 을 사용하는 것 등이 있습니다. 보조 운전 보조 시스템은 속도 제한 표시를 인식하고 내비게이션 지도와 연결되어 속도를 더욱 부드럽게 제어할 수 있습니다.

이러한 변화로 볼 때, 신기군은 운전의 질을 높이는 방면에서 이미 전면적으로 진화해 왔으며, 그중 상당수는 국내 소비자들의 20 만원 합자 SUV 에 대한 기대를 뛰어넘기도 했다. 국산차종이 완전히 보존될지, 중저가 차종에 얼마나 넣을 수 있을지는 확실치 않지만 6 년 전 비길 데 없는 경쟁과 경쟁 업체의 치열한 다차전략에 직면하여 제품력 향상은 신기군의 포위에 대항하는 데 필요한 동작과도 같다.

τ 전기, 짧은 보드가 될 것인가?

배기량에 민감하지 않은 북미 시장에서 2.5L 엔진을 주요 판매차종으로 하는 기군은 자신의 성공을 증명했다. 새로운 기군 2.5L 엔진에는 실린더 내 직접 분사, 스프레이 기술, 가변 변위 오일 펌프, 통합 배기 매니 폴드, 흡기 측 가변 밸브 타이밍 시스템 등의 기술도 있어 동력과 연료 소비가 동시에 최적화된다.

하지만 중국에서 기군의 주요 판매차종은 시종 2.0L 차종이다. 20 18 년, 2.0L 차종은 기군 매출의 84%, 20 19 년에는 89% 로 더 올라갔다.

고전력 판매 비중이 낮은 것은 모든 동급 제품이 직면할 수 있는 문제이다. 하지만 동력, 기름 소비, 소비자 수용도, 이중 포인트 압력의 균형을 맞추기 위해 기군의 두 동급의 일계 경쟁 업체들은 서로 다른 대응 방안을 취하고 있다.

혼다 CR-V 는 1.5t+2.0L 의 혼동 전략을 채택하고 있으며, 소형 변위 터빈 증압 엔진이 동력, 연료 소비, 가격의 균형을 이루고 시장 인지도가 높다. 올 상반기 판매량은 9 1% 에 달했다. 도요타 RAV4 방은 2.0L+2.5L 혼합동력의 제품 레이아웃을 채택하고 있지만 올 상반기 혼합차형 판매량 비율 17% 로 제품 평균 가격을 효과적으로 올렸다.

더 대중화된 소형 배기량 터빈 증압 엔진으로 소비자 수용 문제를 해결하고, 혼동 시스템으로 소비 구조를 위로 이동하면서 연료 소비 어색함을 피한다는 것을 쉽게 알 수 있다. 하지만 닛산의 현재 동력체계에서는 이 두 가지 동력 시스템이 모두 부족하다.

비용, 가격 대비 성능, 소비자 수용도를 감안하면 소량 터빈 증압 엔진의 보급은 동풍 닛산의 미래 제품 라인에 도움이 될 것이지만 닛산은 현재 1.5T 와 같은 엔진이 없다. 동시에, 혼동 시스템에서, 루란의 2.5T 기계 증압 엔진 혼동력은 기군에게 적합하지 않다.

닛산이 새로운 엔진을 내놓는 것을 고려하지 않는다면, 현재 두 가지 대안이 있다. 하나는 르노-닛산연합이 유럽에서 마케팅하는 1.3T 엔진이고, 벤츠는 국내에서도 사용되고 있다. 다른 하나는 자연의 2.0T 입니까? VC- 터빈 엔진.

그러나 전자는 배기량 수치에 강한 브랜드력이 없어 이 수준에서는 소비자의 선택을 설득하기 어렵다. 후자는 현재 수입이며, 자체 비용과 경제 유지는 모두 낙관적이지 않다. 그리고 기군이 후반 2.0T 차종을 출시한다면 2.5L 차종의 존재감은 크지 않다.

그래서 앞으로 신기군이 국산하게 되면 큰 확률은 여전히 2.0L+2.5L 의 동력조합을 사용하게 된다. 그러나 구동 형식에서는 2.0L 2 드라이브와 2.5L 4 드라이브의 사고방식에 얽매이지 않고 더 많은 동력과 구동 조합을 제공하여 사용자 수요의 적용 범위를 넓힙니다.

물론, 기군을 사는 사람들이 동력에 대한 요구가 반드시 높은 것은 아니지만, 높은 표준동력은 배서가 부족하고, 저급동력은 눈속임이 부족하여, 기군이 앞으로 경쟁품에 직면하게 될 상대적 열세가 될 것이다. 닛산은 이에 눈을 돌리지 않았다. 적절한 소형 변위 증압 엔진을 도입하든 닛산을 자랑하는 e-Power 증설 전기 구동 시스템을 출시하든 닛산은 전력 시스템의 풍부함에 주목하기 시작했다.

◊ 마지막에 글을 쓴다

기군의 6 년 차 주인으로서 필자는 기군의 전반적인 균형에 깊은 감명을 받았지만, 새로운 기군이 국산할 때의 새로운 무늬를 보고 싶어 했다. 새로운 자연의 변화는 닛산이 소비층의 포지셔닝과 제품력을 강화하고 있다는 점이다. 새로운 기군에서도 마찬가지다.' 하마터면 선생님' 이 더 개성이 있어야 한다.

더 개성이 있어야 새로운 기군이 국내 시장의 치열한 경쟁에서 평범한 칭호를 벗어나 차세대 소비자의 요구를 더 나은 제품으로 충족시킬 수 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.