호스트 시장 피드백의 문제점과 대책

진정한 규모의 경제 이론은 미국에서 시작되어 대규모 생산의 경제 규모를 밝혀냈다. 전형적인 대표로는 알프레드 마샬 (1), 장버런 (E H), 로빈슨 (존 로빈슨), 베인 (J·S· 베인) 이 있다.

마샬은' 경제학 원리' 라는 책에서 "대규모 생산의 장점은 공업에서 가장 두드러지게 나타난다" 고 제안했다. 큰 공장의 장점은 전문 기관의 사용과 개혁, 구매 및 판매, 전문 기술 및 관리의 추가 분업에 있다. " 마샬은 또한 규모의 경제를 형성하는 두 가지 방법, 즉' 내부 규모의 경제' 를 논술했다. 이는 단일 기업의 자원 활용과 조직 및 운영 효율성 향상,' 외부 규모의 경제' 에 달려 있다. 이는 여러 기업 간의 합리적인 분업과 연맹, 합리적인 지역 배치에 달려 있다. 그는 규모 경제수익의 변화 법칙을 더 연구했다. 즉, 생산 규모가 계속 확대됨에 따라 규모 수익은 규모 수익 증가, 규모 수익 변화, 규모 수익 감소 등 세 단계를 차례로 거치게 된다. 게다가, 마샬은' 대규모' 로 인한 독점 문제와 시장 가격 메커니즘에 대한 독점의 파괴 작용을 발견했다. 규모의 경제와 시장 독점의 모순은 유명한' 마샬 딜레마' 이다. 그는 기업의 규모는 무제한으로 확대될 수 없다고 설명했다. 그렇지 않으면 형성된 독점조직이 시장을' 완전 경쟁' 의 활력을 잃게 할 것이라고 설명했다. 나중에 영국 경제학자 로빈슨과 미국 경제학자 장버런은 마샬 충돌에 대한 독점 경쟁 이론을 제시하여 전통적인 규모의 경제 이론을 보완했다.

전통 규모 경제 이론의 또 다른 지점은 마르크스의 규모 경제 이론이다. "자본론" 제 1 권에서 마르크스는 사회노동생산성의 발전을 대생산대협력에 기반을 두어야 한다는 명제를 상세히 분석했다. 그는 대량 생산이 노동 생산성을 높이는 효과적인 방법이며 현대 공업 발전의 유일한 길이라고 생각한다. 이를 바탕으로, "조직 노동의 분업과 조합을 통해서만 생산 자료가 대규모 축적으로 보존될 수 있고, 그 물질적 속성에 따라 * * * 에 적합한 노동 자료 (예: 기계 시스템) 를 통해 거대한 자연력을 생산에 사용할 수 있고, 생산 과정을 기술적인 과학적 응용으로 만들 수 있다." 마르크스는 또한 생산 규모의 확대는 주로 다음과 같은 목적을 달성하기 위한 것이라고 지적했다. (1) 생산공급과 판매의 결합과 자본의 확대; (2) 생산 원가를 낮추다. 분명히 마르크스의 이론은 마샬의' 외부 규모의 경제' 와' 내부 규모의 경제' 에 대한 논술과 같은 결과를 가지고 있다. 신고전주의 경제 학파는 생산의 한계 비용에서 출발하여 한계 수익이 한계 비용과 같을 때만 기업이 최적의 규모에 도달할 수 있다고 생각한다. 발전: 미국 최초의 노벨경제학상 수상자인 폴 A 사무엘슨 (1970) 은 저서' 경제학' 에서 "생산이 기업에서 진행되는 이유는 효율성이 보통 대규모 생산, 거액의 자금 조달, 진행 중인 활동에 대한 세밀한 관리와 감독을 필요로 하기 때문이다" 고 지적했다. 그는 "기업 조직 생산을 초래하는 가장 강력한 요인은 대규모 생산의 경제에서 비롯된다" 고 말했다. 전통적인 원가 이론의 관점에서 볼 때, 기업 규모가 확대됨에 따라 대규모 경제법의 작용으로 기업의 생산비용은 적정한 생산규모가 실현될 때까지 계속 낮아질 것이다. 만약 규모가 계속 확대된다면, 관리가 비경제적이기 때문에 비용이 증가할 것이다.

이에 대해 미국 하버드대 교수 하비 레벤스타인 (Harvey Leibenstein) 교수는 심도 있는 논의를 통해 효율성 이론을 제시했다. 하비는' 효율성 구성과 효율성' 이라는 글에서 대기업, 특히 독점성 대기업이 직면한 외부 시장 경쟁 압력이 적고, 내부 조직 수준이 많고, 기관이 크고, 관계가 복잡하며, 기업 제도 안배에 선천적인 열세가 있어 기업 비용 최소화와 이익 극대화를 위한 경영 목표를 달성하기 어려워 내부 자원 배치 효율성이 떨어지는 경우가 많다고 지적했다.

미국 학자 코스가 대표하는 거래 비용 이론은 시장 거래 비용의 관점에서 기업 규모 경제에 대해 독특한 해석을 했다. 코스는 유명 논문' 기업의 본질' 에서 거래비용의 존재가 기업의 근본 원인이라고 지적했다. 코스는 기업의 가장 두드러진 특징은 그들이 시장 가격 메커니즘의 대체품이라고 생각한다. 가격 매커니즘 중심의 시장에서는 한 번의 거래를 조직할 때 시장 정보 취득 비용, 협상 및 계약 체결 비용, 계약 위험 비용 등을 포함한 거래 비용이 어느 정도 소요됩니다. 동일한 제품, 부품 및 프로세스를 생산하는 사람들이 다양한 생산 요소 생산에 집중하면 거래 수, 거래 수, 거래 마찰 등의 거래 비용을 줄일 수 있습니다. 즉, 관련 활동이 조직 및 권한을 통해 "스케줄" 된 경우 거래 비용이 절감됩니다. 이곳의' 조직' 은 기업이다. "당국" 은 기업의 내부 관리를 의미한다. "준비" 는 "거래 내부화" 를 의미합니다. 따라서 기업은 실제로 시장의 대안이 되었다. 기업 내부 관리비가 절약한 시장 거래 비용과 같은 경우에만 기업의 규모 확장이 중지됩니다. 또한 거래 비용 이론은 기업의 통합을 설명합니다. 코스는 두 개 이상의 기업 조직의 거래가 한 기업 조직에 의해 이루어졌을 때 통합이 발생했으며, 기업 통합의 과정은 거래 활동의 내부화 과정이라고 생각한다. 기업 간 관계 구조의 모든 변화는 규모 경제와 관련이 있다. 기업 간 인수합병의 성공 여부는 증가된 조직 비용과 절감된 거래 비용 간의 비교에 따라 달라집니다.

전반적으로 중국은 세계 1 위의 천연자원을 보유하고 있다. 단점: 1. 산업 구조의 발전이 불합리하고 하이테크 산업의 발전이 미성숙한 것은 중국 산업 구조 발전의 병목이다. 2. 경제 성장 방식이 너무 거칠어서 천연자원과 환경을 희생하는 대가로 집중형으로 전환해야 한다. 3. 노동력은 많지만 소질이 낮아 우수한 기업 발전의 요구를 충족시킬 수 없다. 4. 기업 규모가 너무 작아서 자금, 기술, 인재 등의 자원이 부족하여 발전 잠재력이 부족하다. 5, 독립적 인 혁신 기술 및 우수한 브랜드의 부족. 중국이 국제분업에 참여하는 방식: 비교 우위에 따라 국제분업에 참여하는 것은 여전히 중국이 국제경쟁에 참여하는 기본 형식이지만, 여러 가지 모델이 있다. 하나는 전통적인 모델에 따라 일반적인 비교 우위를 발휘하는 것이다. 둘째, 다국적 기업의 글로벌 생산 시스템에 통합; 셋째, 일부 가전제품 업체들은 다국적 경영으로 자신의 글로벌 생산 체계를 형성한다.

산업 정책과 무역 정책을 어떻게 제정하고 보완할 것인가: 1. 기술과 시장이 고도로 국제화된 하이테크 산업 분야에서는 다국적 기업과의 협력을 강화하고 국내외 시장 통합의 장점을 활용하며 국제분업에 적극적으로 참여하고 국제화의 길을 걷고 있다. 다국적 기업이 투자 프로젝트의 기술 함량과 등급을 지속적으로 높이고 국제 분업체계에서 우리나라의 지위를 높이도록 유도하다. 2. 변두리 부문의 발전을 촉진하여 잠재적 경쟁 우위를 현실의 경쟁 우위로 만들다. 3. 첨단 기술이 부족한 지방부문에 대해서는' 들어오세요' 전략을 실시한다. 외국의 자금, 기술, 관리 경험을 끌어들이고 흡수하는 것은 자기가 쓰는 것이다. 독립적 인 혁신을 강화하고 과학 연구 개발을 강화하십시오. 5. 잠재력이 있는 민족산업 발전을 지지하고, 자신의 우수한 브랜드를 만듭니다. 정부 기능을 변경하고 기업 발전에 서비스를 제공하십시오. 7. 중국은 국내의 거대한 시장 자원을 이용하여 가능한 한 빨리 각종 불합리한 시장 접근 제한을 개혁하여 투자 환경을 더욱 개선하고, 외국 상인과 외자가 더욱 유연한 방식으로 진입하도록 독려하고, 외자를 끌어들여 외국의 기술과 자금을 끌어들여 점차 기술 도입과 자주발전의 결합을 실현하여 경제의 비약적인 발전의 목표를 실현할 수 있다. 8. 하이테크 산업 발전 모델의 선택에서 국가 발전 목표, 산업 특성, 시장 구조에 따라 다른 분야에서 다른 발전 주체와 산업 조직 형식을 선택해야 한다. 전반적으로, 우리는 국제화와 시장화의 발전 모델을 채택하여 경제 세계화와 시장 메커니즘의 촉진으로 제공되는 기회를 이용하여 하이테크 산업을 발전시켜야 한다.

최근 몇 년 동안 중국 자동차 업계의 생산 현황을 예로 들자면, 전용 자동차 산업이 번창하고 있다. 자료에 따르면 우리나라에서 전용자동차를 생산하는 기업은 800 개가 넘으며 자동차 업체 총수의 85% 를 차지하고 있다. 전용 자동차 생산량은 트럭 총생산량의 265,438+0% 를 차지하며, 전용 자동차 시장은 꾸준히 상승하며, 그 생산판매량은 전체 트럭 시장의 거의 절반을 차지하고 있다.

현재 전용 자동차 제품은 양지가 고르지 않아 시장 관리가 매우 어렵다. 전용 자동차 업계의 다양한 메커니즘이 병존하여 조직 형식이 다양하다. 국유도 있고 민영도 있다. 유한 책임 회사 및 유한 회사; 업종별 관리이기도 하고, 생산방식은 화물차 섀시를 개조하는 것을 위주로 한다. 시장이 표준화되지 않아 방해를 받기 쉽다. 각지에서 불법 조립 판매 제품 합격증 현상이 가끔 발생해 전용 자동차 시장을 심각하게 교란하고 있다. 전용 자동차 업체는 많은데 대부분 중소기업으로 서로 차이가 많이 납니다. 최근 몇 년 동안 정부는 전용 자동차 시장에 대한 관리를 강화하고, 정비와 타격을 강화하고, 시장 환경이 크게 개선되어 점차 규범으로 나아가고 있다.

우리나라 전용 자동차 업계의 발전은 세계가 주목하는 성과와 넓은 전망을 달성했지만, 외국 전용 자동차 업체에 비해 여전히 큰 차이가 있다. 노동생산성은 현저히 낮다. 제품 기술 수준이 상대적으로 뒤떨어지다. 제품 개발 능력이 열악하다. 국제 경쟁력이 약하다. 우리나라의 각종 전용 자동차는 대부분 모조품이며, 소수의 첨단 기술 제품은 기술을 도입하거나 외국 제품을 참고하여 적당히 국산화 개선을 하여 진정한 자주개발 혁신의 제품이 부족하다.

현재 우리나라 전용차와 외국 제품의 기술 수준 격차는 주로 부가장치에 나타난다. 많은 업종에서 전용차의 성능에 대한 요구가 높아 국내 많은 제품들이 한동안 수요를 충족하기가 어려웠다. 공항 전용차, 고속도로 정비관리전용차, 고급 의료구급차 등이 있습니다. 현재, 이 시장들은 외국에 있는 수입품을 부분적으로 양보할 수 있을 뿐이다. 장갑차와 같은 것들이죠. 현재 국내 시장 용량은 매우 크지만, 많은 업체들이 수입 기술을 사용하여 생산하거나 수입 부품으로 직접 조립하여 D 급 방탄 요구 사항을 거의 충족시킬 수 없다. WTO 에 가입하면 중국 은행업은 국제금융업의 도전을 받아들일 것이다. 현재 은행에서 보편적으로 시행하고 있는 개인지폐 운송 방식은 전문 금융운송회사로 대체되고 자전거 운송량이 크게 늘어나 지폐 수송차의 품질과 신뢰성에 대한 요구가 높아질 것으로 보인다. 국내 기업이 이 시장을 안정시키기 위해서는 아직 더 해결해야 할 기술적인 문제가 많다.

"10 번째 5 개년 계획" 의 점진적인 발전과 함께 국가 경제의 꾸준한 발전과 시장 경제 체제의 개선, 자동차 산업에서 전자, 정보 및 자동화 기술의 광범위한 적용, 중국의 특수 자동차의 미래 발전 추세는 특수 자동차 시장의 수요가 급속히 증가하고 시장 경쟁이 더욱 치열해질 것이며, 특수 자동차 생산업체들은 점차 양극화 될 것입니다. 역사적 기회와' 시장 진입' 으로 인한 해외 충격으로 전용차 생산업체 간의 경쟁이 다시 심화되고 있다. 국내 전용 자동차 업체들은 강자가 더 강해지고, 약자가 더 약하고, 약육이 강식할 것이다. 전용 자동차 업체는 추가 연합, 합병, 재편성, 임대 및 민영화도 전용 자동차 기업의 개혁 모델 중 하나가 될 것이다.

우리나라가 세계무역기구와 시장에 가입함에 따라 우리나라의 일부 첨단 기술 함량과 고부가가치 전용 자동차 제품들은 적용 범위가 좁고 수요가 적어 대기업이 개발을 꺼리고 중소기업이 개발할 수 없게 되면서 장기적으로 외국 제품에 점령될 가능성이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경제명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 따라서 신제품 개발을 가속화하고 첨단 기술, 고부가가치 전용 자동차 제품을 시장에 제공하는 것이 전용 자동차 생산업체가 직면한 가장 큰 문제다. 전용 자동차 업계는 시장을 진지하게 분석하고 연구하여 역사적 기회를 정확하게 파악해야 한다.

전용 자동차 기업은 여러 가지 매커니즘이 공존할 수 있으며, 국유 민영 유한책임회사 주식회사 등 다양한 조직 형식이 있다. 앞으로 국가는 전용 자동차 산업에 대한 관리가 더욱 개방될 것이다. 기업 규모와 인원 수에 관계없이 국가 강제성 기술 기준과 규정을 충족하면 정책이 더욱 완화된다. 예를 들어, 금융 채널 측면에서 사회 자금과 민간 자금이 전용차 산업에 진입하도록 독려하고 민영기업 매커니즘의 유연하고 완전한 시장화 운영의 장점을 발휘한다. 민영기업 전용차에 대한 국가의 정책 지원은 구체적으로 나타난다. 첫째, 각종 소유제 형태를 지지하는 유한책임회사나 주식유한회사를 지지하고 주식제 개조를 지지하는 것은 과거에는 불가능했고, 지금은 매우 지지하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 민영, 민영기업, 민영기업, 전용차, 전용차, 전용차, 전용차) 두 번째는 자영업자의 기술 개조이다. "10 번째 5 개년 계획" 기간 동안 국가는 국유 기업의 기술 혁신 만 지원하는 상황을 깨고 민간 기업에 대한 정책을 자유화 할 것입니다.

정부는 전용 자동차 시장 관리를 강화하고, 기업 조직 형태의 다양성을 제창하며, 민간 자본이 전용 자동차 분야에 진입하도록 지원하고 장려할 것이다. 전용 자동차 생산업체는 대부분 중소기업이며 업종별로 관리한다. 생산 방식은 주로 트럭 섀시 개조이다. 시장은 매우 규범적이지 않고, 방해를 받기 쉬우며, 흩어지고, 어지럽고, 형편없는 상황이 매우 두드러진다. 조직 및 제품 구조 조정과 연계하여 정돈해야 한다. 최근 몇 년 동안 각지에서 불법 조립 판매 제품 합격증을 판매하는 현상이 가끔 발생하여 전용 자동차 시장을 심각하게 방해했다. 전용 자동차 시장 질서를 유지하고 전용 자동차의 건강한 발전을 촉진하기 위해 정부와 업계 부문은 정비와 타격을 중시하기 시작했고, 시장 환경은 이전보다 크게 개선되어 점차 규범으로 나아가고 있다.

중국 자동차 공업협회의 최신 자료에 따르면 20 10 년 중국 자동차 생산 판매가 18 만대를 돌파하며 미국 역사상 최고 수준을 넘어 세계 신기록을 세울 것으로 보인다. 자동차 및 부품 산업화가 심화됨에 따라 전자통신 컴퓨터에 이어 세계 최대 자동차 시장이 글로벌 반도체 업체들의 주목을 받게 될 것이다. 각종 신기술이 보급됨에 따라 중국의 자동차 및 부품 업계 시장도 가속화될 것이며, 코코아는 앞으로 외국의 최신 조치를 따라 자신의 길을 개척할 것이다. 현재 국제 자동차 산업은 무엇입니까?

1, 비즈니스 세계화

원가를 낮추고 시장을 점령하기 위해 많은 자동차 부품 다국적 기업들이 국제화로 발전하고 있다. 유럽 자동차 부품 업체들이 잇달아 해외에 투자하여 국제 생산을 진행하다. 북미 자동차 부품 업체들은 동유럽 시장을 넓히기 위해 잇달아 유럽에 투자했다. 일본 자동차 회사도 세계 각지에 자체 지점 생산기구를 끊임없이 설립하고 있다. 신흥 아시아 시장은 각 대형 자동차 부품 다국적 기업 경쟁의 초점이며, 중국은 필쟁의 땅이다. 중국 국제경제발전연구센터 업계 초청연구원인 로백휘에 따르면 전 세계 상위 20 위 유명 자동차 부품업체들은 거의 모두 경해에 사무실이나 투자지주기구 (예: 델포드, 천합, 박세 등) 를 설립했다. 현재 델퍼드는 중국에 65,438+05 개의 합자기업을 설립하여 65,438+000 종 이상의 자동차 부품과 시스템을 생산하여 중국 시장에서 가장 강력한 자동차 부품 그룹이 되었다.

2, 기업 구조 조정 개혁 공급 시스템

세계 주요 자동차 회사들은 공급 체계를 개혁하여 전 세계 생산, 글로벌 조달, 즉 여러 자동차 부품 공급업체 구매에서 소수의 시스템 공급업체로의 구매로 전환하고 있습니다. 단일 자동차 부품 구매에서 모듈 구매까지 국내 조달에서 글로벌 조달까지. 차량 제조사 구매 체계의 변화는 자동차 부품 업체들이 끊임없이 적응해야 한다. 자동차 부품 생산업체가 자신의 실력을 키우고, 제품 개발 능력을 향상시키고, 시스템 개발과 공급을 실현할 뿐만 아니라, 개발주기를 단축하고, 품질과 저렴한 제품을 제공할 것을 요구한다. 이러한 변화는 세계 각지의 자동차 부품 업계의 합병 재편 과정을 촉진시켰다.

시장 집중도가 높을수록 공급망이 발전합니다.

시장 집중도가 높아지고, 자동차 공장은 모듈화되고 체계화되며, 공급업체 간의 협력이 더욱 긴밀하게 이루어지고, 전 세계 자동차 부품 공급업체 체계가 보탑식 구조로 진화하고, 일류 제조업자가 전체 공급망 관리를 담당하고, 공급망 간의 협력을 더욱 규범적으로 만든다. 이렇게 발전한 기업은 각자의 시장에서 모두 최고다. 그들은 시장의 80% 를 차지하며 하이엔드 시장을 주도하고 있다. 한 부품업체의 사장은 "자동차 생산 판매량이 급속히 증가함에 따라 부품업체들은 천년만남의 기회를 만났다" 고 말했다. 그들은 이 급행열차를 타지 않으면 뒤떨어지고 탈락할 것이다. "

4. 기술 진보와 더 강한 연구 개발 강도

각 대형 자동차 부품 제조업체는 항공 우주 항공 전자 기술을 자동차 부품 및 어셈블리에 적용하며, 안전 기술, 전자 기술, 에너지 절약 기술, 친환경 기술은 자동차에서 널리 사용되고 있습니다. 특히 전자정보기술로 대표되는 신기술은 자동차 제품뿐만 아니라 개발, 설계, 시험 제작, 생산 및 관리까지 광범위하게 적용된다. 단일 자동차 부품뿐만 아니라 시스템 어셈블리에도 적용됩니다.

연합자동차 전자회사는 합자기업이다. 그들은' 단숨에' 중국에 세 개의 R&D 센터를 세웠다. 지속적인 실천, 탐색 및 개선을 통해 R&D 실력이 크게 향상되어 새로운 프로젝트를 개발하는 데 걸리는 시간이 단축됩니다. 회사의 관점에서 볼 때, "시장은 빠르게 변화하고 있으며, 고객의 시간에 대한 요구는 갈수록 높아지고 있다. R&D 의 실력으로 사용자와 가까워야 이길 수 있다. "

부품 기업은 R&D 센터를 설립하여 시장의 절실한 요구를 신속하게 충족하고 제품을 신속하게 개발할 수 있습니다. "정확" 하고, 시장에 접근하고, "현지화" 를 할 수 있습니다. "신규" 하고 더 많은 신기술을 생산에 적용함으로써 품질을 보장하고 비용을 절감할 수 있다. 사실, 일부 신기술은 부품 회사가 주도하고 있다.

5. 전기자동차가 발전의 기회를 맞이하다.

오염이 없어, 전기 자동차는 세계 각국 정부의 대대적인 지지를 받았다. 20 1 1 전동차 시장이 비약할까요? 자동차 전자 회사가 그것으로부터 이익을 얻을 수 있습니까? 앤슨 반도체 (Anson Semiconductor) 의 HerveBranquart 에 따르면 정부 인센티브 프로그램과 도요타 프리우스 하이브리드 자동차가 시장에서 성공하는 영향으로 점점 더 많은 원시 장비 제조업체가 모터 기반 자동차 모델을 발표했습니다. 그러나 반도체 시장은 아직 이러한 자동차 기술에 대비하지 못하고 있으며, 이러한 첫 번째 자동차를 위해 개발된 대부분의 구성 요소는 산업 또는 상업용 응용 프로그램에서 사용되는 기존 제품에서 나온 것입니다. (윌리엄 셰익스피어, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체, 반도체)

"우리는 20 18 ~ 2020 년까지 이 시장에서 매년 생산되는 자동차의 수가 5% 를 넘지 않을 것이라고 생각한다. 주된 이유는 자동차와 디젤 엔진 제조사들이 적극적으로 대응하여 지속적으로 제품 성능을 향상시키기 때문이다. 그러나 EV/HEV 는 여전히 가동 중지 시간 기술 도입, 안정적이고 생산 가능한 리튬 이온 배터리 기술 및 배터리 유지 관리를 위한 글로벌 비즈니스 모델 도입을 위해 노력해야 합니다. 업계는 여전히 각종 모델을 연구하고 있지만, 기준은 아직 발표되지 않았다. " 그는 덧붙였다. "2020 년까지, 5% 의 시장 점유율에 반도체 제품의 구성은 5 배로 전체 반도체 시장의 5 분의 1 에 해당하기 때문에 우리 반도체 회사에는 결코 작은 시장이 아니다."

비스칼의 MarcOsajda 도 20 15 이후에는 하이브리드 자동차와 순수 전기 자동차가 빠르게 발전할 것이라고 생각한다. 그는 2020 년까지 전기 자동차 총량이 전 세계 총량의 8 ~ 10% 를 차지할 것이라고 생각한다. 그러나, 비스칼은 전기 자동차 연구에 참여한 지 이미 오래되었다. 우리는 전기 자동차를 위해 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 되는 전력 MOSFET 장치, MCU 및 SoC 장치를 개발했습니다. " 그는 덧붙였다.

후지쯔의 정걸은 이미 후지쯔가 순수 전기자동차의 중국 발전 기회에 대해 매우 낙관적이며, 중국 관련 전자업체와 자동차 업체들이 배터리 관리 시스템, 모터 컨트롤러, 전기자동차 그래픽 계기 등을 기반으로 하는 솔루션을 개발하는 데 도움을 줄 것이라고 밝혔다. 이 시나리오에서 주로 사용되는 코어 제어 장치는 MB9 1F467BA 및 MB96F3 15 의 배터리 제어 장치 세트, MB9 1F267NA 의 모터 제어 MCU, MB87 입니다.

Lingilt 는 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 시장이 계속 상승할 것으로 예상하고 있으며, lingilt 는 전기 자동차 전력 관리 분야의 기술에 초점을 맞추고 있습니다.

Atmel 의 오 () 에 따르면, 전기 자동차와 하이브리드 자동차 분야에서 Atmel 은 주로 초저전력 MCU 를 기반으로 하는 차세대 모터 구동 시스템을 제공한다. 또한 Atmel 은 2 세대 리튬 배터리 관리 시스템을 개발했습니다.

영비링은 의심할 여지 없이 전동차를 지지하는 가장 단단한 공급업체이며, 그 목표는 전동차 분야의 제 1 공급업체가 되는 것이다. "영비링이 전동차 분야에 진입하는 데는 큰 장점이 있다. 전기 자동차와 전통 자동차의 큰 차이점은 고전압 시스템 세트를 기반으로 하며, 우리는 고전력 장치 분야에서 선두를 차지하고 있다는 것입니다. " 영비링 자동차 전자사업부 전기 구동 제품 라인인 MarkMunzer 는 "또한 세계 최대 자동차 반도체 장치 공급업체이기 때문에, 우리는 우리의 두 가지 전문 지식을 결합하여 전기 자동차에 적용할 수 있으며, 우리는 최고의 전기 자동차 솔루션을 제공할 수 있다" 고 강조했다.

안전한 연료 소비가 핵심 소비 지표가되었습니다.

2009 년 중국의 자동차 시장은 세계에서 가장 크지만, 자동차 전자 제조업체는 그로부터 이익을 얻지 못했다. "차당 사용되는 반도체 제품의 성분을 살펴보면 북미, 유럽, 일본, 한국 등 전통자동차 시장의 차당 평균 반도체 성분이 중국차의 두 배라는 것을 알 수 있다." 앤슨 반도체 자동차 솔루션 마케팅 이사인 HerveBranquart 는 "중국 자동차 반도체 함량이 낮은 이유 중 하나는 현지 자동차 제조업체와 글로벌 OEM 브랜드가 전자 기능이 적은 로우엔드 자동차 시장을 겨냥하여 고객이 기대하는 최종 목표 가격을 충족하기 때문" 이라고 지적했다.

후지쯔 반도체 자동차 전자부 매니저인 딩제이도 "이 결과는 두 가지 주요 이유가 있다고 생각한다" 고 지적했다. 첫째, 중국 자동차 전자업체들이 제공할 수 있는 제품 범위는 아직 넓지 않다. 대부분 자동차 음향, 계기, 도난 방지, 차체 제어 등 일부 분야에 집중되어 있지만 자동차 섀시 안전, 동력 시스템 등 핵심 분야에서는 다루기 어렵다. 둘째, 가격 경쟁이 너무 치열해서 비용 부담이 커지고 이윤이 얇아진다는 것이다. "

그러나, 이 요인은 올해 조용히 변했다. 20 10 해외 자동차 총 판매량이 처음으로 현지 브랜드를 능가하는 것으로 나타났다. 이는 소비자들이 더 이상 가격을 유일한 측정요소로 삼지 않는다는 것을 의미한다. 베이징 이파 컨설팅사의 조사에 따르면 중국 소비자들의 자동차 구매 요인에 대한 관심은 브랜드, 안전, 기름 소비, 실제 가격,

외관 등. , 이것은 의심 할 여지없이 자동차 전자 제조업체에 좋습니다. 가격이 더 이상 첫 번째 고려 사항이 아닐 때 소비자들이 자동차 안전과 에너지 효율을 높이기 위해 더 많은 돈을 쓸 의향이 있다는 것을 의미하기 때문에 자동차 반도체 공급업체는 이 시장의 기회에 대해 낙관적입니다. 딩걸은 후지쯔 반도체가 참고설계안을 제공하여 중국 자동차 전자업체들이 차섀시 안전, 동력 시스템 등 핵심 지원 분야에 점진적으로 진입할 수 있도록 도와준다고 일찌감치 말했다. 중점 시장 응용은 모터 제어, 전자조력전향 시스템, 야시시스템, 선제어 등이다.

이런 추세에 직면하여 태코 전자자동차사업부 중국구 사장인 심위명 () 은 20 1 1 의 화제가 작년의 녹색, 안전, 편안함, 따라서 2 차 공급업체가 미래에 대한 충분한 준비를 하지 않으면 고객이 즉시 필요로 하는 제품과 솔루션을 내놓고 발전 기회를 놓치기 어렵다. 그는 타이코 전자가 개발한 새로운 050 시리즈 터미널 연결 시스템이 소형화, 경량화 측면에서 크게 개선되어 자동차 업계 전체의 비용 통제 요구를 충족시킬 수 있다고 지적했다.

HerveBranquart 에 따르면 Anson 은 배출 감소, 연료 경제성 향상, 조명, 보안 및 정보 엔터테인먼트 전원 공급 시스템과의 연결 강화를 위한 에너지 절약 솔루션을 개발할 수 있도록 지원합니다.

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