토요타 신형 랜드크루저에는 3.5T 엔진이 탑재될 예정이다. 닛산 패트롤은 어떻게 대응할 것인가?

탱크 300 출시 이후 자동차계에서는 다시 한번 오프로드 차량에 대한 논의가 시작됐다. 동시에 차세대 토요타 랜드크루저에 3.5T V6 엔진. 한마디로 2020년 말 국내 하드코어 오프로드 자동차계는 열기와 화제로 가득하다.

일본 국내 하드코어 오프로드 차량 시장에는 잘 알려지지 않은 모델인 닛산 패트롤도 있는데, 시장 관점에서 볼 때 이 차는 토요타만큼 국내에서 인기가 없다. 랜드크루저는 워낙 인기가 많았지만, 제품 치수나 모델 이력 측면에서 보면 스토리가 있는 모델이기도 하다.

그래서 오늘은 패트롤의 역사에 대해 이야기해보겠습니다.

지프는 제2차 세계대전 당시 단순한 구조와 가벼운 무게, 다기능을 갖춘 오프로드 차량인 윌리스(Willys)를 생산했기 때문에 줄곧 오프로드 차량의 원조로 불려왔다. 당시 연합군의 중요한 수송부대였습니다.

1951년이 되자 닛산은 윌리스 디자인을 바탕으로 4W60이라는 이름의 오프로드 차량을 출시했고, 공교롭게도 토요타도 올해 FJ 시리즈 오프로드 차량을 출시했다. 패트롤과 랜드크루저 자동차 시리즈는 동시에 운명의 출발점을 열었고, 이는 두 사람이 오랫동안 서로 싸울 운명이기도 했다.

돌을 던져 강을 건너려고 하는 그 단계에서 닛산과 토요타 모두 자동차를 모방하는 좀 더 '안전한' 접근 방식을 채택했고, 차량의 외형도 기본적으로 윌리스를 따라했다. 이 닛산 자동차에는 3.7L 엔진이 장착되어 있으며 4MT 기어박스와 기계식 파트타임 4륜 구동 시스템이 조화를 이루고 있습니다.

같은 해 닛산은 4W60의 페이스리프트 모델인 4W61을 출시했다. 1959년이 되어서야 Nissan은 최대 출력 125마력의 4.0L 엔진을 장착한 4W66을 출시했습니다. 이는 1세대 모델의 마지막 페이스리프트이기도 하며, 결국 1960년에 단종되었습니다.

닛산의 1세대 모델은 당시 일본에서만 판매된 것이 아니다. 닛산은 이 차를 1958년 유럽과 북미로 수출하며 이름을 PATROL로 명명했다.

닛산은 1세대 패트롤을 통해 10년 가까이 오프로드 차량 제작 경험을 쌓은 뒤 1960년 패트롤 60 시리즈를 선보였다. 이 차량의 가장 큰 변화는 그림자를 없앤 점이다. Willys의 디자인 언어를 사용하여 당시의 미적 트렌드에 맞는 디자인 언어를 개발했습니다. 이 밖에도 2도어 컨버터블 모델, 소프트탑 모델, 하드탑 모델, 밴 모델, 5도어 모델 등 자동차 모델도 더욱 다양해졌다. 60 시리즈의 차량 섀시는 여전히 4W60 시리즈에 속하지만 새로운 P 시리즈 직렬 6기통 4.0L 엔진이 장착됩니다.

60 시리즈는 밴 버전은 화물 운송용으로, 오프로드 버전은 소방 등 국가기관에서 활용도와 신뢰성을 인정받아 일본 민간시장과 정부기관으로부터 호평을 받았다. . 이 자동차 시리즈는 나중에 인도군이 대량 구매했으며 호주 시장에서도 좋은 평가를 받았습니다.

1970년대 경제가 발전하면서 닛산은 소형차와 중형차 연구개발에 주력해 60시리즈가 꼬박 20년 동안 시장에 머물렀다. 닛산의 순찰차 시리즈와 토요타 FJ 시리즈가 서서히 분수령을 형성하고 있는 이유이기도 하다. 1960년에 토요타는 닛산 패트롤 60 시리즈와 경쟁할 수 있는 FJ40을 출시했습니다. 1967년에는 풀타임 4륜 구동 시스템이 고속과 저속 간 전환이 가능한 FJ50을 출시했습니다. (랜드크루저는 FJ 시리즈의 공식 명칭이다)

3세대 닛산 패트롤은 코드네임 160이다. 외관, 섀시, 동력 시스템도 모두 새로워졌고, 고속 4단으로 전환도 가능하다. 필요에 따라 륜구동을 선택할 수 있다. 4륜구동과 저속 4륜구동이 있지만 고속과 저속 전환 기능을 갖춘 토요타 FJ50보다 13년 늦었다.

시장 압력으로 인해 닛산은 3세대 패트롤이 탄생한 지 불과 7년 만에 4세대 모델을 출시했다. 신차 외관의 변화는 크지 않고 주로 내부에 집중되어 있다. 코일 스프링이 판 스프링을 대체했고, 리어 서스펜션은 5링크 디자인이 되었으며 차량에는 리어 액슬 차동 잠금 장치도 장착되었습니다. 오프로드 성능과 편안함은 모두 4세대 Patrol의 주요 변화입니다.

이 기간 동안 토요타는 오늘날 우리가 흔히 'LC80'이라고 부르는 유명한 FJ80을 탄생시켰습니다. 2020년에도 4세대 닛산 패트롤과 소수의 토요타 FJ80 모델이 일부 오프로드 베테랑들의 손에서 여전히 빛나고 있다.

5세대 닛산 패트롤은 코드명 Y61이다. 1997년 탄생 이후 전후 하드 액슬을 사용한 일본 유일의 오프로드 차량이 됐다. 4.5L V8 가솔린 엔진 외에도 2.8L부터 4.2L까지 배기량을 갖춘 5개의 디젤 엔진도 있습니다. 이러한 다양한 구성은 Patrol의 실제 설계 목표를 완전히 반영합니다. Y61 역시 UN 공식차량으로 전 세계를 누비며 열심히 활동하며 빛나는 순간을 맞이했습니다. 일부 국가에서는 오늘날에도 여전히 자동차를 생산하고 있습니다.

1993년과 2002년 사이에 Toyota는 PRADO라고도 알려진 FJ90을 생산했습니다. 시장 포지셔닝은 Mitsubishi Pajero를 겨냥했으며 Toyota는 자체 하드코어 오프로드 차량의 경쟁 범위를 더욱 확장했습니다. 1998년부터 2007년까지 Toyota는 FJ100을 출시했습니다. 프론트 서스펜션은 더블 위시본 독립 서스펜션을 채택하고 TEMS(전자 제어 서스펜션 소프트 및 하드 시스템)와 AHC(높이 제어 서스펜션 시스템)의 두 가지 전자 시스템을 추가했습니다. 이후 2007년에는 차세대 FJ200이 출시되었습니다. FJ90 및 FJ80부터 Toyota는 Lexus 버전의 모델을 만들었습니다.

닛산이 Y61을 내세워 좀 더 하드코어한 지향을 고집했던 1990년대 후반부터 21세기 초까지 토요타는 이미 차량의 도로 주행 편의성을 미리 개선하기 시작했다.

코드명 P61인 6세대 패트롤은 'Y62'로 알려져 있다. 이전 패트롤 모델과 비교하면 이는 큰 변화다. 토요타의 뒤를 잇는다고 할 수도 있지만, 그 이상이다. 극심한. 신차는 날렵한 형태를 갖추었으며, 실내는 고급스러움을 강조했다. 중요한 점은 전후 서스펜션을 더블 위시본 구조로 교체하고, 4륜 구동 시스템도 멀티 디스크 클러치 풀타임 4륜으로 변경한 점이다. 드라이브 시스템. 전자 구성도 완전히 통합되어 있으며, HBMC(유압 차체 동적 제어 시스템)는 언제든지 도로 피드백을 기반으로 차체 자세를 실시간으로 조정할 수 있습니다. 언덕 주차 보조 시스템, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 닛산 고유의 B-LSD 미끄러짐 방지 장치가 모두 기본 사양입니다.

중간 페이스리프트 이후 6세대 패트롤은 지난해 아랍에미리트에서 출시됐다. 결국 아랍에미리트의 많은 부유층은 닛산의 럭셔리 오프로드 자동차 해석을 매우 좋아한다. , 물론 Toyota Land Cruiser 시리즈 모델도 있습니다. 현재 병행수입을 통해 중국에 출시되는 신형 패트롤 모델은 4.0L V6 엔진을 탑재한 모델이 주를 이룬다.

단일 모델 관점에서 패트롤의 성공을 부정할 수는 없다. 그러나 글로벌 시장을 살펴보면 토요타는 예리한 시장 통찰력으로 닛산 패트롤 모델과의 격차를 점차 벌려왔다. 특히 국내 시장에서는 Toyota Land Cruiser 자동차 시리즈가 Patrol보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 가장 직관적으로 반영되는 것은 병행수입차 시장에서 이 두 자동차의 판매가격이다.

2020 패트롤 Y62 4.0L의 가격은 425,000~698,000위안, 2019 패트롤 Y62 5.6L의 가격은 649,000~1065,000위안이다. 토요타 랜드크루저 4000의 가격은 57만8000~102만8000위안, 토요타 랜드크루저 5700의 가격은 101만~158만위안이다.

글로벌 에너지 절약 및 배출 감소 계획이 발전함에 따라 이러한 대형 배기량 자체 프라이밍 오프로드 차량은 법률 및 규정에 의해 점점 더 많은 제한을 받게 될 것입니다. 클래식 모델 세대의 연속. 차세대 토요타 랜드크루저 시리즈 모델이 TNGA 아키텍처를 기반으로 제작되며 3.5T를 탑재한다는 소식이 있는데 좀 아쉽네요. 차세대 순찰에 관해서, Nissan은 이 클래식 모델을 어떻게 이어갈 것입니까? 아래에 의견을 남겨주세요.

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