비행기에서 있었던 일에 대해

오랜 기간 항공업계에 종사하다 보니 주변에 늘 이상해 보이는 질문을 하는 친구들이 많아 몇 가지에 대해 자주 간단한 답변을 드리는 시간을 갖도록 하겠습니다. 질문을 했습니다.

정확히 말씀드리자면 그렇습니다. 하지만 베테랑 민간 항공 운전자가 레이싱 모드를 켜주길 기대하지는 마세요. 여기에는 거북이가 있습니다. 공중에서 최대 속도는 일반적으로 항공기 순항 속도의 20%를 초과하지 않습니다. 왜? 하늘에 있기 때문에 항공기 날개에 들어가는 연료는 제한적입니다. 후방 충돌을 방지하기 위해 전방에 있는 같은 방향의 항공기와의 거리도 고려해야 하며, 연료의 양도 고려해야 합니다. 실제 이륙 및 착륙, 대체 공항으로의 비행, 선회 및 대기 등 특수한 상황에서 사용됩니다. 상업용 항공기에 기내 급유 기능이 있다고 정말로 생각하시나요? 사실 뭔가 볼 일이 있어서 비행기를 탔는데, 그 때 두 승무원이 얘기하는 걸 듣고 너무 늦게 도착해서 점심을 못 먹게 됐다고 들었어요. 예상 착륙 시간...

아뇨, 쓸모없으니까요.

개인적인 경험으로 말하자면 스카이다이빙은 매우 위험한 일이다. 왜 그런지 설명하기 전에, 낙하산은 버튼을 누르면 펑 소리를 내며 열리는 우산이 아닙니다.

우선 규모가 엄청납니다.

안전하게 지상으로 보내기 위해서는 낙하산의 면적이 체중과 직결됩니다. 이는 이해하기 어렵지 않습니다. 과체중인 경우 우산 자체가 개봉 후 너무 빨리 떨어질 수 있으며 땅에 닿을 때 소리가 날 수 있습니다.

둘째, 기동성이 있어야 하고 안정적인 착륙 지점이 있어야 합니다.

하늘의 풍속은 초당 15~20미터로 매우 높으며 며칠 전 장쑤성에서 발생한 토네이도의 영향에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 당신이 그것을 통제하지 않는다면, 하나님께서는 당신이 어디로 갈지 아십니다. 나무에 오르거나, 지붕에서 떨어지거나, 물에 빠지거나, 차에 부딪히거나, 깃대에 갇힐 수도 있습니다. 착륙 후 돼지 등에 올라타는 스카이다이빙 팀원도 있었습니다.

또한 높은 고도에서는 산소가 부족합니다.

규정에 따르면 4,000미터 이상을 비행하려면 항공기는 산소를 운반해야 하고, 여객기는 압축 공기를 공급해야 합니다. 따라서 높은 고도에서 기내에서 뛰어내리면 운이 좋게도 낙하산을 펼칠 수 있을 뿐만 아니라 추락 중에 저산소증으로 사망하거나 저체온증으로 인해 혼수상태에 빠지지 않도록 해야 합니다.

물론 위의 이유 외에도 여러가지 이유가 있으니... 잊어버리세요.

암표범은 나한테서 최대한 멀리 떨어져 있으라고 하더군요.

하지만 이론상으로는 가능합니다. 램프를 두고 맹세컨대 저는 비행기 위에 섰습니다.

실제로 항공기의 최대 이착륙 중량이 조건을 충족하는 한, 스탠딩 티켓은 물론 기내 티켓도 판매할 수 있다는 전제가 있다. 항공기가 큰 각도로 기울어지는 경우 자신을 고치는 방법이나 공중의 요철을 잡지 못하면 비행기의 꼬리로 직접 던져지게 되는데, 이는 또한 물리 법칙과 일치합니다.

민간 항공 비행의 경우에는 그렇지 않습니다. 제가 말했듯이 민간 항공 비행은 그렇지 않습니다. 공군 전투기는 제외.

실제로 지상에서 이동을 해보면, 걷거나 운전을 하든 KFC를 지나 우회전해서 200번을 걸어가면 알 수 있을 것이다. 집 문까지 미터. 하지만 높은 고도에서는 직선으로 비행하더라도 바람에 의해 목적지에서 멀리 날아갈 수 있습니다. 이러한 상황을 피하기 위해 우리는 많은 내비게이션 스테이션과 방향 스테이션을 구축하고 이러한 스테이션을 사용하여 항공 네트워크를 구축할 예정입니다. 이 네트워크는 기본적으로 항공 고가교로 이해될 수 있습니다. 그러므로 거리와 시간을 측정하기 위해 지도에 눈금자를 사용하지 마세요.

뭐...

비행기에 침대가 없나요? 담배를 피울 수 없나요?

비행기를 만들어 하늘로 날 수 있을까?

비행기에서 UFO를 볼 수 있나요?

…@#PY%…

죄송해요, 슈케 씨가 또 12시가 되니까 오늘은 여기까지만 글을 쓰겠습니다. 질문이 있으시면 메시지를 남겨주세요.