원시 설비 제조업체가 연구를 하다.

지난 3 월 30 일, 길성 매력족 설립 후 첫 발표회는 팬텀족 20 시리즈 휴대폰, Flyme 10 운영 체제, FlymeAuto 차량 시스템, 렉서스 08 자동차를 주로 발표했다. 이것은 전통적인 의미의 휴대폰 발표회가 아니다. 휴대폰, 운영 체제, 차량 시스템, 자동차 하드웨어 제품이 있습니다. 현재 화웨이만이 이 매스와 실력을 가지고 있는 것 같다.

현재, FlymeAuto 차량 시스템 발표가 전체 업계에 미치는 영향은 화웨이홍몽 시스템 못지않다. FlymeAuto 에 대해 이야기하기 전에, 우리는 현재 스마트 자동차의 발전 현황과 특징을 살펴볼 수 있다.

현재 자동차 OS 분야에서는 주요 참가자가 크게 두 가지 범주로 나뉜다. 자동차 제조업체와 테크놀로지 회사, 자동차 업체가 주도하고 있는 것이 분명하다. 오래된 자동차 제조사 (더 신중하고, 보안은 기술, 비용, 시간 압력보다 큼), 새로운 자동차 세력 (보다 적극적이고, 주요 판매 포인트를 구축), 기술 회사 (소프트웨어 지향: 데이터 및 콘텐츠로 플랫폼/생태계를 구축, 통제 및 양산은 필요 없음), 솔루션 회사 (공급망 이점, 칩

기본 OS 의 개조 정도에 따라 자동차 OS 는 맞춤형 OS, ROM OS, 슈퍼앱OS 의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

기초OS 시장은 외국의 QNX, Linux, Android 에 의해 독점되어 국내에는 대표적 제품이 거의 없다. Linux 는 현재 주도권을 차지하고 있으며, 응용 생태가 점점 더 중요해짐에 따라 앞으로 안드로이드와 리눅스에 의해 추월될 것으로 예상된다.

QNX 의 장점: 라이센스 비용 절감, 보안 성능 향상, 실시간 성능 향상, 개발 지원 단점: 라이센스 요금이 필요하며 고급 모델에만 적용되며 호환성이 떨어집니다. 현상과 추세: 시장 지위가 주도하고, 기능 보안이 뛰어나며, 미래 발전 전망이 낙관적이다.

Linux 의 장점: 성능 안정성, 자르기 용이성, 사용자 정의 편의성, 효율성 및 유연성 단점: 응용 생태가 완벽하지 않고, 기술 지원이 열악하며, 개발주기가 길다. 현황과 추세: 차네트워킹과 ADAS 가 개입함에 따라 더 발전할 것이다.

Android 의 장점: 방대한 휴대폰 사용자 집단을 보유하고 있으며, 자동차 규제 운영 체제를 도입하여 생태계가 강합니다. 단점: 보안과 안정성이 낮아 대시보드 등 보안 요구 사항이 높은 부품에 적응할 수 없습니다. 현상과 추세: 시장 점유율이 다소 증가하여 현재 이미 자리를 차지하고 있으며, 대량의 도전에 직면하고 있다.

맞춤형 OS 에는 커널 수정, 기본 OS 의 심도 있는 개조, 기술 및 자금 문턱이 포함됩니다. 현재 주로 소수의 기술 거물과 헤드 호스트 공장 선택 (예: 대중) 이다. 운영 체제, 테슬라 버전, 구글 AA 운영 체제, 화웨이 홍몽 시스템 운영 체제와 얼룩말 AliOS.

스마트 곤돌라가 일반적으로 사용하는 QNX+ 안드로이드에 비해 얼룩말 AliOS 와 홍몽 시스템 OS 는 Linux 매크로 커널 외에도 자체 마이크로커널을 개발했으며, 기본 운영 체제 수준에서 통합할 수 있는 멀티코어 이기종 운영 체제입니다. 곤돌라 계기, 정보 엔터테인먼트 등 차량 시스템을 보다 잘 통합하여 보다 원활한 인간-컴퓨터 상호 작용을 가능하게 합니다.

ROM OS 는 커널 수정을 포함하지 않고 수정 정도가 적기 때문에 현재 대부분의 기존 브랜드와 신세력이 ROM OS 를 선택하고 있습니다. 외국 OEM 업체들은 대부분 리눅스를 기본 OS 로 선택했고, 지역화 시 안드로이드로의 전환을 고려하고 있다. 자체 브랜드와 신세력은 대부분 비아디딜링크, 체리 GKUI, 웨이라이 Link, 붕붕 Xmart OS 등과 같은 안드로이드 개발을 기반으로 합니다.

슈퍼자동차 앱은 간단하고 비용이 낮으며, 현 단계에서 대부분의 차주들의 선택이다. 인터넷 업체들은 자동차 회사들을 묶어 시장을 점유하고 있다. 현재 국내 시장에는 주로 애플 CarPlay, 바이두 Carlife, 화웨이 HiCar 가 있다. 이 가운데 Carlife 는 사용자 커뮤니티와 현지 장점을 바탕으로 용량이 빠르게 증가하고 있습니다.

자동차 기업 측면에서 일부 자동차 업체들은 개발 시간 단축, 비용 절감 고려 사항에 따라 인터넷 회사와 협력하고, 자신의 OS 를 사용자 정의하고, 전체 생태를 구축하고, 자동차 네트워킹 서비스에 액세스하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 새로운 세력은 대부분 Android 맞춤형 독립 모듈의 설계 개발에 기반을 두고 있으며, 자율성과 자체 모델의 혁신 능력에 초점을 맞추고 있습니다.

통일된 기준이 없기 때문에, 기본 기술이 일관되지 않고, 하드웨어와 소프트웨어가 완전히 통일될 수 없기 때문에, 차내 OS 업계에는 여전히 높은 장벽이 존재한다. 미래의 추세로 볼 때, 자동차 운영 체제의 상하층 디커플링은 필연적이다. 상층 디커플링은 자동차 기업들이 더욱 개방적인 생태를 구축하는 데 도움이 되고, 하층 디커플링은 다양한 하드웨어에 적응할 수 있으며, 산업 협동과 자주혁신을 이끌 수 있다. 동시에 스마트 조종석은 "소프트웨어 정의" 에서 "생태 정의" 로 이동합니다. 앞으로 자동차 판매는 서비스 판매로 더 많이 나타날 것이며, 자동차 기업의 경쟁 우위는 차량과 사용자의 생태 건설에 더 많이 반영될 것이다.

자동차 OS 가 데이터 폐쇄 루프를 실현하고, 사용자 점도를 높이고, 빠른 OTA 등의 장점을 감안할 때, 자동차 OS 자율조작에 대한 자동차 기업의 수요가 이전보다 더욱 강해져 레이아웃이 커지고 있다.

사실, 아직도 많은 소비자들이 이런 의혹을 가지고 있다. 왜 전통차업체와 신세력의 지능 격차가 이렇게 뚜렷한가?

사실 핵심은 톱 레벨 디자인의 초점이 다르다는 것이다. 전통적인 연료차 분야에서, 발전의 중점은 동력총판 판에 있다. 보통 동력총합은 전문 연구소가 필요하고, 다른 것을 합치면 하나의 연구소이다. 따라서 50% 의 자원이 엔진+변속기 분야에 있다는 것을 간단히 이해할 수 있으며, 전체 지능을 담당하는 팀도 작은 규모일 뿐, 단 하나의 스마트카는 말할 것도 없다.

그리고 오랜 시간 동안, 인간-컴퓨터 상호 작용, 자동차 엔진, 운전 보조 시스템 등. 전통 자동차 업체들이 핵심 경쟁력으로 간주하지 않는 경우가 많기 때문에 예외 없이 공급자의 해결책을 채택하여 아쉬운 대로 할 수 있다.

새로운 에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차의 동력 총합은 그리 복잡하지 않으며, 3 전기 관련 모터, 배터리, 전기 제어의 표준화율은 모두 높다. 따라서 새로운 세력은 이러한 버전에서 일부 공급업체의 솔루션을 자주 사용하며 배터리 모터는 모두 구입할 수 있습니다.

전자 제어는 기초 위에서 자신을 최적화한다. 그들의 핵심 자원은 인간-컴퓨터 상호 작용, 운전 보조 등에 투입된다. 예를 들어, 일부 자동차 업체들은 운전 보조에 대한 연구팀이 많이 있을 것이며, 코드는 자체적으로 심도 있게 개발되고, 인간-컴퓨터 상호 작용도 스스로 하는 시스템이다.

이런 관념의 차이는 현 단계에서 전통차업체들이 지능화 분야에서 낙후하게 되었다. 그리고 연료차의 주력차업체들도 합자차업체에 집중되어 있다. 그들은 아직 중국의 나날이 변화하는 국정을 받아들이지 않았다. 일본 독일 북미의 정보 수요는 사실 높지 않아 정보가 많이 뒤떨어졌다.

그러나이 상황은 최근 2 년 동안 크게 바뀌 었습니다. 예를 들어, 일부 전통 자동차 회사들은 관련 새로운 에너지를 분리하고, 자동차 기계, 운전 보조, 인간-컴퓨터 상호 작용 등에 초점을 맞춘 특수 지능형 판을 설치했습니다. 스마트 운전의 발전은 여전히 축적해야 할 수도 있지만, 스마트 자동차 간의 차이는 생각보다 크지 않아 따라잡는 것도 그리 어렵지 않다. 중시를 보는 정도다.

그럼 팬텀인 FlymeAuto 차량 시스템의 하이라이트를 살펴봅시다. 업계 전체에 어떤 새로운 아이디어를 가져다 줄까요?

사실 이번 발표회의 가장 큰 볼거리는 스타 팬츠그룹이 내놓은 신개념, 즉 휴대전화 영역이다.

세계 최고의 공급업체인 박세는 차량을 동력, 섀시, 조종석, 자동운전, 차체 전자도메인 등 여러 분야로 나누며, 팬텀들은 미래의 자동차가 새로운 휴대전화 도메인을 가져야 한다고 생각하며, 심지어 앞으로 휴대전화가 없는 자동차 브랜드가 점점 뒤쳐질 것이라는 호언장담까지 내놨다.

휴대전화는 이미 사용자의 가장 개인화된 전자기기가 되었고, 현대인의 사이보 의족, 습관, 데이터가 모두 휴대전화에 저장되어 있기 때문에, 웨이라이 자신의 휴대전화를 만들고 있고, 샤오미는 자동차를 개선하고 있고, 화웨이의 홍몽 시스템도 이 큰 방향으로 노력하고 있다는 사실을 확인할 수 있다.

사실, FlymeAuto 는 CarPlay 와 같은 자동차 전화 연결 시스템입니다. 하지만 이번 팬텀과 넥의 협력은 휴대폰과 자동차 기계의 데이터 상호 교환, 즉각적인 액세스, 무감각 연결, 그리고 이번 팬텀이 즐기는 것은 컴퓨팅 능력이며, 데이터 상호 운용도 제대로 짜여져 있다.

적어도 CarPlay 가 현재 차에서 할 수 있는 일은 여전히 제한되어 있다. 대부분의 경우 하차하는 것은 단지 영사막일 뿐이다. 아이폰 음성으로 자동차의 에어컨, 창문, 좌석 난방, 환기를 통제할 수는 없습니다.

팬텀족 FlymeAuto 는 이 방면에서 적응성이 매우 높다. 또한 차 안의 팬텀폰은 자동차 카메라, 자동차 마이크, 자동차 게임 핸들로도 사용할 수 있습니다. 애플의 CarPlay 가 반활성 상호 연결과 비슷하다면, 매력족이야말로 진정한 완전 상호 연결이다.

자동차와 휴대전화의 R&D 인력은 끊임없이 서로 적응하고, 서로 협력하고, 가능한 원활한 연결 경험을 실현하며, Flyme 의 독특한 UI 동적 디자인과 조화를 이루고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 현재 이런 자동차 상호 연결 경험은 업계 최고여야 한다.

지금의 차는 동력뿐만 아니라 섀시, 운전품질, 공간안전도 보아야 한다. 사실, 계산 능력이 얼마나 오래 지속될 수 있는지에 달려 있습니다. 이때 시스템이 외부 컴퓨팅 기능을 지원하면, 즉 휴대전화에 올려놓으면 향후 자동차 사용자가 컴퓨팅 기능을 업그레이드하는 것이 훨씬 편리할 것이다. 휴대폰을 바꾸면 차의 기능까지 늘어나 체험이 매우 좋다.

그리고 팬텀이 길리에 인수된 후 한 가족으로 완전히 신뢰할 수 있고 자동차의 OTA 업데이트도 휴대폰에서 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 밤에 잠을 잘 때, 차는 시스템 업데이트를 받고, 휴대전화는 인터넷 상태에 있으며, 휴대전화 네트워크를 통해 업그레이드할 수 있다. 네트워크가 없는 지하실에 주차해도 아침에 운전하면 새로운 시스템을 직접 체험할 수 있다.

따라서 대부분의 자동차 회사들은 아직 초기 단계에 있거나, 제 3 자 공급자에 의존하여 스마트 자동차 체험을 향상시키는 현재, 길리와 팬텀의 강강 연합이 직접 체험을 업그레이드했다는 점에서 국내 많은 업체들이 앞장서고 있다. 합자브랜드는 말할 것도 없고, 적어도 지금은 그렇다.

그러나, 이런 선두 상태는 오래 지속되지 않을 것이다. 결국, 전기화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화, 지능화

마지막에 쓴다:

휴대전화가 안드로이드와 애플 (또는 안드로이드, 애플, 홍몽 시스템 3 분의 1 세계) 으로 나뉘어지는 것과는 달리 차내 시스템은 아직 백가쟁명 단계에 있다. 자체 데이터 보호를 위해 자동차 제조업체는 자동차 시스템 선택에 더욱 신중합니다. 많은 인터넷 회사들이 자동차 시장에서 한 몫을 원하지만, 자동차 제조업체의 데이터 보호 때문에 인터넷 회사는 귀중한 자동차 데이터를 얻을 수 없어 자동차 성능을 향상시킨다. 그래서 길리와 팬텀이 합작한 FlymeAuto 의 경쟁력은 자연히 매우 강하다.

하지만 현재의 자동차 시스템은 백가쟁명이지만, 미래의 발전은 휴대전화 시스템과 마찬가지로 하나 또는 여러 회사 일가의 독자적인 국면을 형성할 가능성이 높기 때문에, 누가 먼저 우위를 점하면 미래의 구도에 영향을 미칠 수 있으며, 경쟁은 더욱 치열해질 수밖에 없다. 소비자들에게 자연은 유리하다. 아마도 자동차가 휴대전화를 대체하는 시대는 이미 멀지 않은 것 같다.

이 글은 이차호 작가 지전차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.