람보르기니와 페라리의 불화는 이 차로 시작됐고, 람보르기니 영광의 초석도 마련했다.

어떤 브랜드의 성공도 우연이 아닙니다. 유명 슈퍼카 제조사인 람보르기니는 1964년에 첫 양산 모델인 350GT를 출시했고, 그로부터 2년 뒤 미우라와 400GT가 출시되었습니다. 그 몇 년은 람보르기니 모델이 전성기였던 시기라고 할 수 있다. 놀라운 마르잘 컨셉트 스포츠카와 함께 람보르기니는 그때부터 공식적으로 미래의 발전 방향을 제시했고, 영광스러운 역사도 이 오프닝 장에서 그려졌다.

1966년 람보르기니에는 미우라와 400GT라는 두 가지 모델이 있었습니다. 그 중 미우라는 람보르기니 역사상 가장 클래식한 모델 중 하나로 누구에게나 친숙했을 것입니다. 최초의 슈퍼 스포츠카, 당시에도, 지금도 전설적인 존재입니다.

1965년 11월 토리노 모터쇼에서 람보르기니의 신차는 스포츠카에 대한 사람들의 이해를 다시 한 번 일깨웠다. 당시 스탠드에 있던 신차들이 그렇게 멋있었다는 것은 아니지만, 모두가 볼 수 있었던 것은. 그냥 A 섀시.

더 놀라운 점은 섀시에 있는 엔진이 실제로는 중앙에 수평으로 배치되어 있다는 점이다. 이 레이아웃은 당시 아주 순수한 레이싱카에서만 볼 수 있었던 것이다. 물론 사람들은 기대하고 있었다. 람보르기니가 이 기술을 생산 모델에 적용할 수 있기를 바랍니다.

사실 람보르기니는 1년도 채 지나지 않아 1966년 3월 마르첼로 간디니가 디자인한 람보르기니 미우라를 제네바 모터쇼에 선보였습니다.

토리노 모터쇼에 출품된 것과 비교하면 이번에는 참신하고 역동적인 외관 디자인을 갖고 있다. '미우라'라는 이름도 스페인의 유명한 황소 조련사 '황소의 아버지'에서 따왔다. " 돈 안토니오 미우라, 람보르기니가 얼마나 미친 자동차를 만들고 싶어하는지 알 수 있다.

당시 디자이너 마르첼로 간디니는 “미우라의 디자인은 포드 GT40 스포츠카에서 영감을 받았기 때문에 미우라에서도 클래식한 스플릿 바디 디자인(차체 전면과 후면 커버)을 볼 수 있다”고 말했다. 전면과 후면 두 방향으로 열리므로 이러한 섹시한 디자인은 거의 모든 사람의 관심을 사로잡습니다.

우수한 핸들링 성능을 위해 미우라는 지붕에서 지상까지의 거리가 1055mm, 지상고가 130mm에 불과하도록 매우 낮게 설계됐다. 처음 몇 가지 Miura 모델의 섀시는 두께가 0.8mm에 불과한 강판으로 만들어져 뛰어난 경량화 효과를 얻었지만, 이후 단계에서는 섀시의 강판 두께가 1cm로 늘어났습니다. 이는 고속에서 차량의 추월 능력을 높이기 위한 것이었습니다. 코너링 시 강인함을 더해 조종성을 더욱 향상시키는 동시에 주행 편의성도 향상시켰습니다.

섹시한 외모와 낮은 차체로 누구나 완벽에 가까운 자동차라고 생각하지만, 실제로 자동차의 공기역학적 측면이 단점이 되는 것은 바로 전면 디자인 때문이다. 최고 속도가 280km/h에 도달하면 공기 흐름으로 인해 차량 전면이 매우 불안정해질 수 있으므로 엔지니어는 나중에 미우라의 전면 에이프런에 스포일러를 추가했지만 효과는 미미했습니다.

또한 차체 디자인과 엔진 레이아웃으로 인해 이 차는 2인승만 탑승할 수 있으며, 수납 공간도 없습니다. 강력한 V12 엔진은 충분한 흥분을 선사하면서도 엄청난 열기를 발산합니다. 조종석에 있는 사람들은 폭염과 시끄러운 소음을 견뎌야 합니다.

당시 람보르기니의 다른 모델, 즉 람보르기니 400GT에서는 이런 상황이 나타나지 않았다. 400GT 모델은 미우라만큼 모든 사람에게 잘 알려지지 않을 수도 있고, 다소 낯설 수도 있지만 사실 람보르기니에게 있어 이 차는 큰 의미를 지닌다.

1964년 5월, 람보르기니 최초의 양산차가 공식적으로 생산에 들어갔습니다. 불과 2년 만인 1966년, 람보르기니는 람보르기니를 위한 두 번째 모델인 400GT를 출시했습니다. 는 새로운 모델일 뿐만 아니라 이 자동차를 통해 Ferrucio Lamborghini가 Enzo Ferrari와 경쟁할 수 있는 자본을 제공하게 되었습니다.

람보르기니와 페라리의 갈등에 대해서는 자세히 언급하지 않겠다. 400GT 모델의 등장은 그야말로 두 제조사의 치열한 경쟁의 시작을 의미한다는 점만 알면 된다.

350GT 모델에 비해 엔지니어들은 3.5리터 V12 엔진의 배기량을 4.0리터로 늘려 400GT 모델에 탑재했으며 엔진의 최대 출력도 280마력에서 320마력으로 높아졌다. 차량의 성능은 당연히 좋아졌습니다. 하지만 다른 특징이 눈에 띄지 않는 탓인지 400GT 모델의 판매량은 기대했던 수준에 미치지 못했다.

이러한 상황을 바꾸기 위해 람보르기니는 다시 한 번 400GT 모델을 개선했다. 람보르기니는 이미 성능과 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 미우라 모델을 보유하고 있었기 때문에 자동차의 휠베이스를 늘려 변화를 주고 싶었다. 2열 시트를 추가해 2+2 시트 레이아웃을 갖춘 400GT 모델이 공개됐다. 뛰어난 성능을 이어가면서도 실용성까지 고려한 일상 주행의 편안함에 더욱 신경썼다.

400GT 2 2의 길이/폭/높이는 각각 4640/1725/1270mm로 400GT에 비해 차체 길이가 늘어났지만, 차량의 뛰어난 차체 비율에는 영향을 미치지 않는다.

또한 미우라의 역동적인 외관 디자인 스타일에 비해 400GT 2 2는 이탈리아 밀라노의 카로제리아 투어링 컴퍼니(Carrozzeria Touring Company)가 디자인한 차량으로, 우아함과 스포티함을 겸비한 것이 350GT보다 더 세련됐다. 미우라가 더 우아해요.

400GT와 미우라의 극명한 대조를 이루는 것은 바로 이러한 편안하고 실용적인 모델이 고객에게도 더 필요하다는 사실이 입증되었고, 1968년이 되어서야 자동차 생산이 중단되었습니다. 224대가 연속 생산됐다. 람보르기니가 한동안 고속 순항 스포츠카에 집중하겠다는 생각을 분명히 한 것은 400GT 2·2 모델의 성공이었다.

그러나 사실 페루치오 람보르기니는 확실히 재능 있는 사업가라는 점을 인정해야 한다. 미우라가 궁극의 스포츠 성능을 추구한다면, 400GT 2 2는 더욱 편안함과 실용성을 추구한다. 그렇다면 이 둘의 균형을 맞춘 모델을 출시하는 것이 더 많은 관심을 끌 수 있을까요?

그래서 루초 람보르기니는 1967년 제네바 모터쇼에서 이 '빈자리'를 채우기로 결정했고, 람보르기니 마르잘 컨셉카가 공개됐다. 대형 유리 걸윙 도어와 4개의 "컴포트" 시트를 갖춘 이 자동차는 Miura와 400GT 2 2를 광고하는 데 사용될 가능성이 더 높습니다.

루기오 람보르기니의 계산에 따르면, 두 가지 스타일을 결합한 이 멋진 컨셉카는 신문의 헤드라인을 장식할 수 있으며, 이는 회사의 광고 비용을 크게 절약할 수 있다는 점에 틀림이 없습니다. 마지막 사실은 또한 Ruccio Lamborghini의 지혜를 입증했습니다. 1967년 제네바 모터쇼에서 Lamborghini Marzal 컨셉카는 전체 쇼의 확실한 주인공이 되었습니다.

람보르기니 마르잘 컨셉카 역시 유명 디자이너 마르첼로 간디니가 디자인한 것으로 미우라 모델의 매력이 여전히 남아있는 것을 볼 수 있다. 차량 전면에 위치한 6개의 독립된 라이트 그룹과 전면 전체를 관통하는 에어 인테이크 그릴이 결합되어 운전할 때 차량의 개성이 넘치는 모습을 연출하며, 이는 53년 전에 등장한 디자인이라는 점을 잊지 마세요. . 지금도 시대에 뒤떨어진 것은 아닙니다.

이 자동차의 가장 큰 특징은 거대한 유리로 만들어진 도어와 루프일 것입니다. 누구나 인상에는 람보르기니의 시저 도어가 이미 브랜드의 특징 중 하나이지만, 이 자동차는 갈매기의 디자인을 사용합니다. 윙 도어, 어쩌면 메르세데스-벤츠 걸윙 도어의 디자인이 너무 우아해서 마르첼로 간디니가 이를 차의 기질을 높이는 데 사용하고 싶었을 수도 있습니다.

마르첼로 간디니의 가장 큰 장점은 걸윙 도어의 특징을 차용했을 뿐만 아니라 마르잘의 두 문이 열리면 통째로 유리로 교체했다는 점이다. 동시에 한 쌍의 투명한 날개처럼 보이며 우아함 속에 거침없는 스타일이 숨겨져 있어 람보르기니 브랜드의 톤을 완벽하게 해석합니다.

차량 안으로 들어오면 이제 400GT 2 2 모델을 광고할 시간이다. 하지만 400GT 2 2와는 달리 마잘은 400GT보다 한 단계 더 진보한 진정한 4인승 스포츠카다. 2 2. 실용적이면서 스포티함과 편안함을 동시에 가질 수 있는 람보르기니 스포츠카의 장점을 완벽하게 전달합니다.

마르잘의 섀시는 미우라 모델에서 파생됐지만 휠베이스는 미우라보다 120mm 더 길다. 본체 치수는 길이/너비/높이가 각각 4450/1700/1100mm입니다. 이 사이즈 디자인은 미우라의 뛰어난 기동성을 고려한 것뿐만 아니라 2열 시트 2개도 딱 맞게 수용할 수 있습니다.

그뿐만 아니라 마르첼로 간디니는 인테리어에서도 남다른 재능을 발휘했다. 대면적 육각형 벌집 디자인은 당시로서는 매우 전위적인 디자인이었던 것 같다. 이 디자인은 물론이고 센터 콘솔의 제어 영역에도 적용됩니다. 커다란 투명 도어와 루프는 멋진 외관 디자인보다는 차량 내부 스타일의 독특함을 더 잘 보여줍니다.

그러나 예로부터 케이크를 먹을 수도 없고 기본적으로 미우라와 동일한 섀시 디자인을 채택하고 2열 시트도 추가하기 때문에 그 차에는 여유가 없다. 여분의 공간. 거대한 V12 엔진을 내려 차량의 동력 부분은 배기량 2.0리터, 최대 출력 175마력에 불과한 6기통 엔진이 되었습니다. 마잘의 무게는 1220kg에 불과하지만 성능은 아직 부족하다. 0-100km/h 가속 시간은 9.4초, 최고 속도는 225km/h이다.

결국 이 마르잘이 양산되지 못한 이유는 바로 자동차 디자인의 모든 면이 너무 트렌디해서 나이가 많은 페루치오 람보르기니가 자신의 개성을 또 다른 위험에 빠뜨리는 것을 걱정하고 꺼려했기 때문이었습니다. . 안타깝지만 1968년 출시된 람보르기니 에스파다 모델을 포함해 마르잘 모델의 많은 클래식 요소들이 여전히 후속 모델에 영향을 미치고 있다.

람보르기니 에스파다에는 시원하고 투명한 유리 걸윙 도어가 없지만 전면 디자인과 여전히 우아한 후면 형태 모두 마르잘의 뛰어난 디자인을 끌어낸다. 더욱 만족스러운 점은 에스파다 모델에 다시 한번 강력한 4.0리터 V12 엔진이 탑재되고, 기존의 5단 수동변속기 외에 최초로 3단 클라우스 자동변속기도 탑재된다는 점이다. Box, 이러한 디자인을 통해 자동차는 판매에서 좋은 성능을 발휘할 수 있었을 뿐만 아니라 모델의 수명이 10년 이상이었으며 이 기간 동안 람보르기니 에스파다는 1,217대가 판매되었습니다.

미우라, 400GT, 마르잘 모델은 의심할 여지 없이 람보르기니의 선구자이며, 브랜드 영광의 초석을 다졌습니다.

그러나 최근 과학기술과 신에너지 기술의 발달로 주요 슈퍼카 제조사들은 시대에 적응하지 못하고 하이브리드나 심지어는 전통을 깨는 순수 전기 슈퍼카를 출시해야 했다. 이는 열성 팬에게는 재앙임이 틀림없지만, 자동차 전체 발전을 위한 혁신의 출발점이기도 합니다.

클래식한 올드카가 그리워지는 가운데, 미우라, 400GT, 마잘 등 이 시대에 맞는 선구적인 모델들의 등장도 기대된다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.