징둥 UPS 택배 라이센스 뒤: shentong shunfeng 또는 충격

징둥 UPS 택배 면허 뒤: 신통순풍이나 충격

6 월 26 일 소식에 웨이보에서 매우 흥분된 유강동, 신통, 순풍 등 전통택배사가 더 많은 우려를 느낄 수 있다

징둥 택배 면허, 전자상이 택배에 진출하면 업종은 어떻게 바뀔까요? < P > 또한 징둥 UPS 가 택배 면허를 획득한 뒤 전자상업체 (예: 유품회, 1 호점) 들도 택배 면허 신청을 적극적으로 신청하고 있으며, 이번에 택배 면허 신청을 받지 못한 범객 산하 (예: 풍달택배) 도 여전히 적극적으로 쟁취하고 있다고 밝혔다. 이들 기업이 물류 분야에 대한 투자를 늘리는 것은 신통 순풍의 기존 사업이 강탈에 직면하고 있다는 의미이기도 하다.

신통순풍? 내외 협격? < P > 국가우체국이 최근 발표한 명단에 따르면 1 * * * 택배 업무를 통해 경영허가를 받은 26 개 기업이 중국 우편택배물류유한공사 31 개 자회사와 순풍택배 계열사 77 개 계열사, 그리고 징둥 쇼핑몰 산하 택배회사? 장쑤 징둥 정보 기술 유한 회사 < P > 정식 면허가 획득됨에 따라 유강동은 징둥 택배가 8 월 말 제 3 자에게 정식 개방될 것이라고 밝혔다. 징둥 오픈 플랫폼 매출이 지난해 1% 에 불과했지만 징둥 소포량이 증가하고 물류가 징둥 생태계에서 차지하는 중추적 역할이 확대됨에 따라 징둥 물류의 개방에 대한 수익 기반을 제공할 것이라는 전망이 나오고 있다. < P > 현재는 징둥 면허만 받고 있지만, 다른 전자상업체들도 적극적으로 쟁취하고 있으며, 범객 산하는 풍다 사장 이홍의처럼, 풍달처럼 여전히 면허증을 얻기 위해 적극적으로 노력하고 있다고 말했다. 유품회 물류 부사장인 당의지는 유품회가 이미 6 월 초부터 택배 면허증을 신청하기 시작했으며, 주로 향후 전국 자건배송체계를 위한 준비를 하고 있다고 밝혔다. < P > 당의지는 유품회 물류가 이미 전국 배치를 완료했으며, 211 년 1 단계 인프라 및 서비스 역량 건설을 완료했으며, 2 단계 정보화 역량 건설도 크게 향상되어 현재 자동화 건설을 진행하고 있다고 소개했다. 하지만 유품회 물류는 주로 핵심 업무에 대한 맞춤형 배송을 위한 것으로 사회에 개방할 계획이 없다. < P > 전자상거래 거물들이 잇달아 물류택배업에 발을 들여놓자 기존 물류택배사들이 우려를 자아냈다. 앞서 원통택배 총재인 유웨이는 국가우체국과 택배업협회가 전기상, 택배 쌍방의 국경을 넘나드는 행위를 제지하거나 조율해 중국택배와 전자상거래 시장의 혼란을 피해야 한다고 호소했다. < P > 사실, 전통적인 택배업체들은 전기업체 자체 건설물류의 영향을 받는 것이 아니라 다음을 포함한다. 외국 택배? 본토 시장에 대한 배치도 확대됐다. 이번에 징둥 물류와 함께 면허를 취득한 것은 페덱스 (중국) 유한회사, 우비 속소포운송 (광동) 유한회사다. 페덱스와 UPS 의 중국회사는 각각 베이징 순의구와 광저우 백운구를 기지로 편지 이외의 국내 택배 업무를 운영한다. < P > UPS 와 FedEx 가 패를 획득하는 것은 현지 택배업계가 패를 뒤섞고, 서비스 품질이 나쁘고 운송이 제때에 이루어지지 않는 기업들이 많이 탈락하고, 전기상들이 자체 건설물류업무를 제 3 자 협력으로 되돌리는 것을 재고하게 될 것이라는 시각이 있다. < P > 전기업체 자건물류는 어쩔 수 없는 행동이다. < P > 사실 전자업체 자건물류는 부득이한 행위이자 당연한 일이다. 중국택배협회 부회장 겸 사무총장인 다와는 최근 국내 물류택배 산업 발전이 일부 구간에서 전기상들의 빠른 발전을 따라가지 못하고 있으며, 많은 B2C 전기상업체들이 자체 물류를 건설하는 것은 사실상 어쩔 수 없는 선택이라고 밝혔다. < P > 원통택배 사장 롱홍비 (Long Hongfei) 는 "미국 전기상업체에서는 택배 서비스를 할 필요가 전혀 없다" 며 "중국은 이렇게 많은 전기상들이 택배 업무를 해야 하는 이유는 전통택배업체들이 충분히 잘하지 못한다는 것을 보여준다" 고 말했다. 현재 전자상업과 택배업의 변화도 업계가 발전하고 있음을 보여준다. 롱홍비는 현재 순풍과 EMS 를 제외한 다른 택배 회사나 전기업체들은 물류를 전국적으로 할 수 없어 협력 관계를 맺고 있다고 지적했다. 그러나, 그는 또한 강조했다,? 택배업계가 전자상업체가 물류를 하지 못하도록 제한하는 것은 불가능하지만, 전자상업체들이 모두 물류를 해야 하는 것도 업계의 혼란을 초래할 수 있다. -응? < P > 당의지는 전기상과 택배가 더 큰 * * * 저장 경계를 가지고 있으며, 두 업종은 모두 발전 초기에 모두 조양산업이라고 밝혔다. 이에 따라 실력이 큰 전자상과 택배는 모두 수직일체화 경영의 동력을 가지고 있으며, 전자상은 택배 물류 면허를 취득하여 앞으로의 전략 전개를 위한 준비 조건을 마련하고, 공격과 퇴출에 대비할 수 있다. < P > 당의지는 택배가 물류의 한 분야로, 택배는 앞으로 전문화의 길을 점진적으로 걸어갈 것이며, 크고 완전한 길은 걷기가 더 어려울 것이라고 생각한다. 전기상이 없으면 택배는 수동적인 물이 된다. 택배가 없으면 전기상은 물이 없는 물고기와 같다. 전기상은 고도의 정보화, 심광정망, 서비스가 안정적인 택배 서비스업체와 함께 발전하기를 기대하고 있다. < P > 당의지도 전기상이 택배로 돈을 벌어 주영 업무를 반양하고 있으며, 현재 성숙한 비즈니스 모델은 보이지 않는다고 밝혔다. 앞서 다와는 국내 택배업계 관련 기준이 발표됨에 따라 국내 물류택배산업 환경이 개선되고 기업들이 사회화물류를 더 잘 활용해야 한다고 밝혔다. 전자회사 자체 건설물류는 종종 관련 자원 낭비와 물류비용 상승을 초래한다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다