OEM 프록시 모드는 무엇을 선택합니까?

20 19 년 말 이후 코로나 전염병은 업계의 압력을 가중시키는 또 다른 요인이 되었다. 거대한 자동차 가치 사슬에서 자동차 판매상은 특히 주목할 만한 부분이 되었다. 2 년 동안 그들의 생활은 결코 좋지 않았고, 많은 판매상들이 전염병의 중첩 압력 하에서 더욱 악화되었다.

현재 가치 사슬 중하류에 있는 리셀러의 열세가 뚜렷하다. 첫째, 이익 모델은 단일이며, 많은 중소 판매상들은 기본적으로 우대 정책과 실적으로 재고를 되돌려준다. 이런 맥락에서, 일단 산업이 바뀌면, 리셀러 업계의 취약한 이익 모델은 쉽게 깨질 수 있다. 단 1 년 만에 판매상 수가 3 분의 1 감소했다.

형식은 충격적이다.

먼저 전염병에 대한 리셀러의 압력이 커지고 있는 일련의 리셀러 형식 데이터를 살펴보겠습니다.

6 월 5438+0 과 2 월 승용차 판매량이 전년 대비 크게 하락하는 동안 리셀러 재고 경보 지수는 8 1.2% 로 재고가 경계선 이상 20 개월 가까이 되었습니다. 48% 리셀러 재고 계수가 2.5 를 초과하고 적정 범위는 일반적으로 0.8- 1.2 사이입니다.

재고 압력은 필연적으로 재정 비용의 증가로 이어질 것입니다. 재고차가 대량으로 쌓여 최근 몇 년간 융자비용을 겹치면 리셀러의 현금 흐름에 심각한 영향을 미칠 수 있습니까? 상승, 업종 재정비 대폭 상승. 상장회사의 재정비용율로 보면 20 17-20 18 기간 동안 거대하고, 상승한, 광환보신, 중국 자동차의 재정비용율은 각각 4.0%,/KLOC-0 이었다

인화도 온라인 조사에 따르면 현재 현금 흐름이 정상이라고 리셀러의 28%, 나머지 40% 는 현재 자금이 부족하다고 답했고, 32% 는 자금이 심각하게 부족하다고 답했다. 그리고 절반 (63%) 이 넘는 리셀러들은 현재 현금이 반년 미만으로 유지될 수 있다고 반영했다.

3. 업계 가격이 거꾸로 걸려 있어 신차 판매가 보편적으로 적자이다. 자동차 제조사에서 리셀러로의 경쟁이 심화되어 가격 인하가 주요 판촉 수단이 되었다. 한편, 2065438+2009 년 중국 5 리터 국육성 시가 앞당겨 청오금 재고를 위해 판매상이 가격 반등을 일으켜 손해이익이 많았다.

자료에 따르면 2065438+2008 년, 57.3% 의 리셀러 제품 시장 가격이 제조업체 도매가보다 낮았다. 6 1% 의 리셀러가 차액에서 얻은 제품이 전체 제품의 10% 미만이며 8% 의 리셀러만이 차액에서 이익을 얻을 수 있습니다.

4. 전국공상련 자동차 판매상회가 발표한 20 18 년도 자동차 판매상들의 제조업체 만족도 조사에 따르면 20 18 년, 53.3% 의 판매상이 경영손실 상태에 있는 것으로 나타났다. 그 중 39% 의 자동차 판매상 적자가 654.38+0 만원을 넘어섰다. 20 19 상반기 리셀러의 29% 만이 이윤을 남겼다.

5. 상위 100 대 유통업체 그룹의 영업 컨설턴트, 서비스 컨설턴트 및 기술자의 이직률은 각각 약 27%, 22% 및 17% 입니다.

이 모든 것이 업계 셔플 링 가속화를 가져 왔습니다. 시장 규모가 작고 경영이 부실한 유통업체는 도태에 직면해 있다. 업계 선두 기업의 규모가 점차 통합 확대되다. 리셀러 100 대 명단에서 매출이 50 억 원 이하인 리셀러 집단의 비중이 다소 하락하고, 매출이 50 억 원 이상인 리셀러의 비중이 다소 상승했다.

업계의 집중도가 점차 높아지면서 100 대 유통업체의 시장 점유율이 32.2% 로 높아졌다. 이 가운데 2009 년 이후 100 대 유통업체 4S 점포 시장 점유율이 9.9% 에서 21..1%로 증가했다. 판매에서 100 대 기업의 시장 점유율은 20 12 년 22.7% 에서 20 18 년 32.3% 로 상승했다.

슬픔과 기쁨은 연관이 없다.

어제 영달자동차는 20 19 년 경영 실적을 발표해 영달 20 19 년 신차 판매 197300 대, 20 18 을 선보였다. 지난해 매출 증가 13.4% 에서 627 억 7 천만 위안까지 순이익 654.38+0.569 억원, 순금리 2.5% 로 전년 대비 0.654.38+0% 포인트 증가했다.

흥미롭게도 영달차 20 19 년 순자산 수익률은 16% 로 20 18 년보다 1.4% 포인트 증가했다. 순자산 수익률은 기업의 수익성, 운영 능력, 지급 능력을 반영한다. 중국 자동차 유통협회 자료에 따르면 20 18 년 상위 100 대 유통업체 그룹의 평균 순자산 수익률은 9.4% 로 영다 자동차 실적이 평균보다 우수하다.

같은 날 신풍태그룹도 20 19 년 실적을 발표했다. 지난해 신풍태그룹은 신차 2 만 9300 대를 판매하며 2065,438+08 에 비해 65,438+00% 증가했다. 매출 93 14 억원으로 전년 대비 4.1%증가했다. 순이익은 654.38+0.2 억원, 순금리는 654.38+0.3% 로 현저히 낮아졌다. 또한 회사의 순자산 수익률은 6.3% 로 상위 100 위 평균보다 낮다.

최근 국내 2 위 자동차 판매상그룹 중승그룹 20 19 실적 발표 이후 놀라움을 자아냈다. 재보에 따르면 중성그룹은 지난해 총 매출이 654 억 38+0240 억 43 억원으로 전년 대비 654.38+056.5438+0% 증가했다. 순이익은 45,654.38+09 만원으로 순이익이 3.6% 로 전년 대비 0.2% 포인트 상승했다.

중성그룹이 이렇게 높은 품질의 재무보를 내놓을 수 있었던 것은 그가 대표하는 사치품과 중급 고급 브랜드 덕분이다. 현재 중상대리의 브랜드는 메르세데스, 아우디, 렉서스, 재규어 랜드 로버, 도요타, 혼다, 닛산, 폭스바겐이다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 시장의 한겨울에도 중고급 차종의 판매량은 여전히 독보적이다.

승연합회 자료에 따르면 20 19 년 국산 럭셔리 브랜드 판매량은 약 24 만 5000 대 증가했고, 주류 합자 브랜드 판매량은 57 만 대 가까이 감소해 여전히 시장을 이기고 있다. 최악의 것은 자체 브랜드로 654.38+0.3 만 대를 넘는 적재량이 있다.

구체적으로 20 19 년 상승그룹 신차 판매수익은 각각 3 15 억원, 15.2 억원, 10.2 억원이었다 비율은 각각 29.7%, 14.3%, 9.6%, 17.8%, 8.6% 로 브랜드 조합이 비교적 안정적이다.

미래에는 중국에서 호화차의 침투율이 여전히 성장할 여지가 있다. 소비가 업그레이드되면서 중국 고급차 침투율이 20 1 1 의 8.0% 에서 13.2% 로 크게 높아졌다. 독일이나 영국과 같은 유럽에서는 명품 브랜드의 침투율이 약 3 분의 1 이고, 미국과 한국에서는 약 14%- 15% 이다. 중국은 여전히 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있다.

그러나, 이 세 리셀러 그룹의 성과가 양호하거나 가능하다고 해도, 여전히 많은 리셀러 그룹이 방대한 것과 동윤과 같은 재무 보고서를 발표하지 않았습니다. 그들의 연간 실적이 아직 발표되지 않았기 때문에, 먼저 그들의 이전 성과를 살펴보자.

방대한 진실용 실천을 통해 어떻게 영업수입을 2 년 동안 200 여억 원, 연간 판매량을 절반으로 줄일 수 있는지 알 수 있다. 현재 1 1864 억원의 거대한 시가가 20 1 1 출시시 630 억원보다 5 10/낮은 것으로 나타났다

발표에 따르면 거대 자동차 20 19 상반기 신차 판매량은 50 1 만대로 20 18 동기174/KLOC- 20 19 상반기 매출 10256 억원으로 전년 대비 62.2% 하락했다. 순이익은 20 18 같은 기간보다 57 1.6% 에서-1205 만원까지 감소했다. 순자산 수익률은 -2 1.3% 입니다.

가장 큰 리셀러 그룹인 광환그룹도 20 19 상반기 자동차 시장 하락의 영향을 받아 차량 판매 업무 이익 수준이 좁혀졌다. 20 17.6% 상반기 회사 귀모 순이익이 25 억원에 달했다.

자동차 상인은 어디로 가야 합니까?

업계의 지위로 볼 때, 자동차 유통업은 자동차 산업 체인 중 최종 사용자와 가장 밀접한 관계이다. 그러나 현재 국내 대부분의 자동차 판매상들의 주요 이윤원은 신차 구매 차액과 제조업자의 귀환점으로 상류와의 협상 능력이 약해지고 있다. 한편, 국가정책이 주도하는 산업조정으로 인한 위험요소는 산업사슬을 따라 전달되고, 최종 위험주도자는 자동차 판매상이다. 일반적으로 운영 위험과 자금 위험은 모두 높다.

그렇다면 리셀러는 자신을 어떻게 처리해야 할까요?

마태의 효과가 더욱 부각되면서 거시적인 관점에서 볼 때, 이 대형 리셀러 그룹들은 저비용 통합 시장을 위한 최적의 창구 기간이 다가오고 있으며 인수 개편 기간도 다가올 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 성공명언)

미국을 중심으로 미국의 대형 유통업체그룹은 고수익 업무 (이윤단), 적극적으로 비용 절감 (원가단), 저배수 우위 (수익단), 양질의 자산 전략적 인수 등을 통해 위기에 처한 자동차 판매량 하락에 대응했다. 예를 들어, 미국 최대 유통업체인 앤은 2009 년 슬럼프에서 나온 이후 전체 시장을 이기기 위해 달리고 있습니다.

가장 큰 리셀러 그룹인 광환그룹은 분명히 각종 조치를 탐구하고 있다. 우선, 회사는' 내생+외연' 을 업무 중심으로 삼고 있다. 구체적으로 신차 업무가 지속적으로 확장되면서 호화 브랜드가 인수합병의 초점이 되었다. 20 18 년 BMW 는 그룹 내 고급차의 주력 브랜드로 신차 판매량이 6.3% 에 불과하다는 것을 알아야 한다.

광환그룹이 끊임없이 호화차 비율을 높이는 전략 계획도 차근차근 실현되고 있다. 20 19 년 6 월 30 일 현재 중국 자동차 * * * 는 840 개 매장을 보유하고 있으며, 이 중 4S 매장은 776 개, 승용차 브랜드는 50 개 이상, 그 중 초호화와 호화브랜드 4S 매장은 226 개다. 호화와 초호화 브랜드의 비율은 2006 년 2065438+26 에서 계속 증가하고 있다.

미시적인 관점에서 볼 때, 현재의 4S 상점은 실제로 가난한 산업에 그다지 민감하지 않다. "나쁜 판매는 나쁜 환경이다" 는 관념은 그들로 하여금 더 긴 계획을 소홀히 하게 했다. 많은 4S 상점들이 국가 정책과 OEM 정책에 대해 이야기합니다. 이것은 잘못이 아니지만, 자기 관리 관점에서 문제를 보는 관념은 희박하다.

우리는 새로운 추세를 볼 수 있다. 주요 주류 업체들이 새로운 에너지 자동차 개발에 대한 투자를 늘림으로써 자동차 제품은 점차 새로운 에너지로 업그레이드되고 있으며, 새로운 에너지 자동차의 미래 발전 전망은 광범위합니다. 그러나 동시에 클라우드 컴퓨팅과 빅 데이터 기술의 성숙과 새로운 에너지 자동차의 디지털 채널에 대한 경향으로 기존 리셀러들은 새로운 비즈니스 모델을 종합적으로 고려하고 탐구해야 합니다.

테슬라가 최초로 개발한 자동차 업계 직판 모델을 통해 각지에 서비스와 체험센터를 설립하고 직접 관리해 시범, 예약, 자동차, 애프터 등' 온라인 판매+오프라인 체험 및 서비스' 를 제공함으로써 자동차 업체의 전통적인 4S 점포 대리점 판매 모델에 도전했다. 자동차 전자 상거래의 부상도 전통적인 4S 상점을 주시하고 있다.

이는 도전을 가져오는 동시에 전통적인 4S 매장에 오프라인 4S 매장이 없어서는 안 될' 자동차+전기상' 의 새로운 소매 모델을 탐구한다고 말했다. 단순한 온라인 자동차 전자 상거래 플랫폼은 오프라인 채널의 중요성을 무시하고 완전하고 지속 가능한 비즈니스 생태계를 구축하지 못했습니다. 끊임없이 변화하는 소비자 쇼핑 선호도는 자동차 업체의 전통적인 역할을 변화시키고 있으며,' 오프라인 결합' 의 새로운 소매 모델은 미래에 강한 발전 전망을 가지고 있다.

물론, 새로운 에너지 배치에서도 배터리 재활용 업무, 충전 말뚝 운영 등 새로운 업무를 가져왔다. 결국, 전통적인 딜러는 여전히 많은 장점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 4S 매장의 장소 이점, 자동차 서비스 분야에서 다년간의 기술 축적, 다양한 파생 서비스의 생태, 고객 점도 등이 있습니다.

문/정문

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.