당신은 언제 자동차의 일반적인 고장을 판단하고 점검합니까?

갑자기 이상 소리가 나다

자동차가 주행 중에 내는 이소리는 바로 자동차 고장의' 경보' 이다. 운전자는 즉시 차를 멈추고 검사해야지, 차가 "병을 가지고 돌아가게" 해서는 안 된다. 비정상적인 소리는 일반적으로 다음과 같은 여러 방면에서 나타난다.

차체의 비정상적인 소리는 일반적으로 차체의 강성이 부족하여 자동차가 주행할 때 변형되거나, 차문과 선반 사이에 마찰이나 흔들림이 있거나, 강판 사이에 어떤 곳에서 용접을 제거하여 마찰이 발생하는 경우가 많다. 문과 창문에 고무줄을 붙이거나 마찰부위에 고무를 깔면 이상 소리가 줄어들거나 해소될 수 있지만, 표지는 근본을 치료하지 않는다. 어떤 차는 바람이 많이 불어서 조형과 관련이 있다. 만약 여분의 물건이 없다는 것을 확인한다면, 차주도 스스로 해결하려 하지 않을 것이다. 또 어떤 차체 부품은 고정된 차가 없고, 또 다른 소리가 날 수도 있다. 일반적으로 나사를 조이면 해결된다.

엔진 실에 비정상적인 소음이 있습니다. 여기에 이음이 발생할 가능성이 비교적 크다. 벨트 울음소리가 귀에 거슬렸는데, 보통 벨트 미끄러짐으로 인한 것이다. 엔진이 작동할 때 외부에 금속 부품이 마찰하는 소리가 나면 일반적으로 발전기, 펌프, 스티어링 부스터 펌프 베어링 손상의 표현이다.

엔진이 작동할 때 공기가 새는 소리가 있는데, 배기 시스템이 막히거나 진공관이 새거나 파열될 수 있습니다. 엔진에 이상 소리가 나면 대부분의 차주들이 해결할 수 없기 때문에 공장 수리를 보내는 것이 가장 좋다는 점을 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

기어박스 소리가 이상하다. 자동차가 주행할 때 변속기 내부에서' 부스럭' 소리가 나지만 클러치를 밟은 후 사라지는 경우 소음원은 변속기 고장이며 변속기 베어링이나 기어 마모, 베어링 반점으로 인한 것일 수 있습니다.

비정상적인 타이어 소음. 타이어 소음은 반드시 리듬이 있어야 하며, 속도가 빠를수록 주파수가 높아진다. 낮은' 찰칵' 소리라면 타이어 트레드 변형, 드럼, 마모가 심하거나 기압이 부족한 경우가 많다. 찰칵 하는 소리라면 트레드에 자갈이 섞여 있는 것 같다. 타이어가 윙윙거리고 차체가 눈에 띄게 떨리거나 심지어 빗나갔다면, 그것은 말할 필요도 없이 펑크가 난 것이 틀림없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 타이어명언) 차에서 내려 타이어를 바꾸다.

이상 소리를 내걸다. 사륜이 흔들리면' 쿵쿵' 또는' 찰칵' 소리가 난다. 이는 쇼크 업소버 문제나 매달린 부품이 헐거워지기 때문이다. 반드시 정규 정비소에 가서 자세히 검사해 주세요. 매달린 부분은 탑승의 편안함뿐만 아니라 운전의 안전과도 관련이 있기 때문에 얕보아서는 안 된다.

엔진 보호판에서 이상한 소리가 났다. 자주 움직이는 차, 나사도 자주 움직인다. 흡기 그릴의 위치에서' 격격' 과 같은 이소리를 자주 듣는다면, 그릴이 확실히 느슨하다는 점을 제외하면, 차주는 엔진 날개판 나사가 느슨한지, 엔진 날개판과 원판이 느슨한지, 이음을 유발하는지 점검해야 한다. 나사를 조이는 것 외에, 이음 부위에 판지를 깔아 이음을 쉽게 없앨 수 있도록 해야 한다.

기름 소모가 증가하다

일정 기간 동안 연료 소비가 갑자기 상승하면 차가 고장났기 때문인지 고려해야 한다. 우선 운전 요인과 도로 요인으로 인한 연료 소비가 단기간 상승하는 것을 배제해야 한다. 운전과 도로 상태가 변하지 않는다면 차 자체의 문제일 가능성이 높다. 엔진 제어 시스템이 제대로 작동하지 않거나 구동 시스템의 부품 고장이 주행 저항을 증가시켜 연료 소비가 증가하게 됩니다.

연료 소비를 증가시키는 몇 가지 주요 부품을 점검해 본 적이 있습니까?

스파크를 바꿨어요? 스파크 플러그의 작용은 고압전기를 이용하여 스파크를 발생시켜 혼합물에 불을 붙이는 것이다. 파손되면 점화 에너지가 낮아지고 혼합물이 고르지 않게 연소되면 자동차의 속도가 느려지고 기름 소비가 증가할 수 있다. 보통 스파크의 수명은 3 만 ~ 5 만 킬로미터, 플루토늄 스파크의 수명은 약 5 만 ~ 8 만 킬로미터, 백금 스파크의 수명은 654.38+ 만 킬로미터에 달합니다!

정기적으로 배터리를 교체합니다. 배터리는 차 안의 회로를 제어하는데, 회로는 유로와 밀접한 관련이 있다. 일반 배터리를 사용한 지 2 ~ 3 년 만에 전력이 부족해 시동 전압이 부족해지고, 모터 구동 엔진이 약하고, 점화 에너지가 낮고, 연료 소비가 급증하기 때문이다. 그러니 배터리가 고장나지 않고 계속 사용할 수 있다고 생각하지 마세요. 연료 소비를 줄이려면 정기적으로 배터리를 교체해야 합니다.

유품에 관심을 갖고 적탄소를 제거하다. 많은 차주들이 유품에 관심이 없다. 저질 휘발유는 적탄소를 증가시킬 수 있다. 탄소가 너무 많으면 흡기 벽이 거칠어지고 흡기 효과와 혼합물의 품질에 영향을 주어 기름 소비가 급격히 상승한다. 따라서 휘발유의 품질은 무시할 수 없으며, 반년마다 한 번씩 적탄소를 청소하는 것은 필수적이다.

8-110000km 산소 센서 교체. 이것은 연료에 대한 산소의 비율을 감지하고 제어하기 위해 엔진 배기관에 있는 세라믹 구성요소입니다. 전자 연료 분사 시스템의 컴퓨터는 장시간 사용 후 배기관 내 산소 농도에 대한 정보를 얻지 못하며, 엔진 내 혼합가스 농도는 왕왕 높고 연료 소비도 증가한다. 따라서 산소 센서의 상태를 정기적으로 점검하려면 보통 8-110000km 를 교체해야 합니다.

타이어 압력과 타이어 마모를 자주 점검한다. 태압이 너무 낮으면 타이어와 지면의 마찰력을 높이고 저항을 증가시키며 기름 소비를 증가시킬 수 있다. 정상 태압은 2.5bar 정도이며 여름에는 0. 1bar 를 낮출 수 있습니다. 타이어 마모 정도를 점검해야 한다. 타이어 마모가 심하면 자주 미끄러지고 기름 소비도 증가한다. 일반적으로 5 만 킬로미터마다 새 타이어 세트를 교체해야 한다.

위의 부품을 검사하는 것 외에, 아래와 같은 것도 연료 소비가 증가하는 원인입니까?

트렁크를 창고로 쓰다. 차의 무게는 연료 소비에 비례한다. 차량 무게가 65,438+00% 감소할 때마다 기름 소비도 몇% 포인트 감소한다고 합니다. 그러니 기름을 아끼기 위해서 빨리 트렁크를 청소하세요.

오랫동안 방치하다. 많은 차주 등은 공회전 에어컨을 켜기를 좋아하지만 비싸다는 것을 모른다. 얼마 전 누군가가 레인지 로버를 가지고 실험을 했는데, 실측 자료에 따르면 레인지 로버 유휴 연료 소비가 6.24L 시간인 것으로 나타났다. 즉, 한 시간 동안 나태한 연료 소비량으로 일반 차량이100km 정도 주행할 수 있다는 것이다. 연료 소비 외에도 장시간 유휴 속도는 탄소 축적을 초래할 수 있습니다. 따라서 장시간 주차하려면 속도를 늦추지 말고 엔진을 끄는 것이 좋습니다.

잦은 제동과 시동. 자동차 설계, 엔진 등을 제외하고 실제로 기름 소비를 낭비하는 것은 차주의 운전 습관으로 잘 알려져 있는데, 그중에서도 잦은 브레이크와 시동이 연료 소비 증가의 가장 큰 원인이다. 같은 차의 다른 운전자들이 차를 몰았다는 실험이 있었는데, 결국 초심자가 운전하는 차의 기름 소비는 초심자 운전자보다 두 배 더 컸다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 좋은 운전 습관이 연료 소비를 절약하는 데 얼마나 중요한지 알 수 있다.

타이어 기압이 부족하다. 어느 날 갑자기 자동차 연료 소비가 증가한 것을 알게 된다면, 가장 먼저 점검해야 할 것은 당신 차의 타이어입니다. 타이어 기압이 기준에 부합하는지, 타이어가 마모되었는지 검사하다. 타이어 압력이 부족하고 타이어 마모가 타이어 롤링 저항을 증가시킬 수 있기 때문이다.

자동차 상태. 위의 이유 외에도 자동차 상태는 자동차 연료 소비와 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어, 차체의 변화, 엔진의 상태는 자동차의 기름 소비에 직접적인 영향을 미칩니다. 그래서 차주는 반드시 정기적으로 애차를 관리해야 한다.

오일 첨가가 불합리하면 기름 소비가 높아질 수도 있다. 어떤 차주들은 최고의 엔진오일이 가장 좋은 역할을 할 수 있다고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 기계유가 좋다고 해서 그들에게 가장 적합한 차는 아니다. 기계유의 종류는 차량의 성능 요구, 도로 상황, 차량 상황에 따라 선택해야 한다. 그리고 너무 끈적 끈적한 오일은 연료 소비를 크게 증가시킬 수 있습니다.

공중에서 액셀러레이터를 밟다. 운전 전후에 페달을 세게 밟는 것을 좋아하는 운전자도 있고, 사람이 많을 때 클러치를 밟고, 큰 발로 기름을 터뜨리는 것을 좋아하며, 다른 사람에게 길을 비키라고 일깨워 주는 운전자도 있다. 물론, 어떤 사람들은 단지 멋지다고 생각합니다. 이런 행위는 대가가 크다는 것은 모두 알고 있다. 일반적으로 스로틀 연료 소비는 약 6 ml 입니다.

저급 고속. 운전에 대한 가장 큰 오해는 낮은 기어가 고속으로 주행하는 것이다. 테스트 결과 장거리 고속 주행이 3 단, 4 단 정상 주행보다 10% 증가했으며, 3 단 대신 2 단 주행을 하면 기름 소비가 늘어난다. 따라서 차의 속도에 따라 기어를 선택하는 것이 연료 절약의 관건이다.

배기가스 색깔이 이상하다.

엔진이 정상적으로 작동할 때 배출되는 배기가스는 눈에 띄지 않는 연기여야 하며, 겨울철 기온이 비교적 추울 때도 일반 보일러처럼 백열 가스를 방출한다. 배기 가스가 다른 색상, 검은색 또는 파란색 또는 겨울에 흰색 배기 가스가 있는 경우 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다.

검은 연기. 배기관에서 검은 연기가 나는 것은 혼합물이 너무 짙어서 연소가 완전하지 않다는 것을 보여준다. 주요 원인은 자동차 엔진 과부하, 실린더 압력 부족, 엔진 온도 저하, 기화기 조정 부당, 공기 필터 필터 막힘, 개별 실린더 고장, 점화 지연 등이다. 문제를 해결할 때, 제동문이 완전히 열렸는지 제때에 점검하고, 필요한 경우 고속 수리를 실시한다. 불을 끈 후, 화유기구에서 주 노즐을 보다. 기름을 분사하거나 떨어뜨리면 플로트 실내 유위가 너무 높아서 규정된 범위로 조정하고 주 계량 구멍을 조이거나 교체해야 합니다. 공기 필터가 막혀서 청소, 준설 또는 교체해야 한다.

파란 연기를 내뿜다. 배기관에서 파란 연기가 나는 것은 대량의 기계유가 실린더에 들어왔기 때문이지만 완전히 연소할 수는 없다. 스파크를 제거하면 심각한 적탄소를 발견할 수 있다. 오일 눈금자의 오일 레벨이 너무 높은지 확인해야합니다. 실린더와 피스톤 틈새가 너무 큰지, 피스톤 링이 반전되어 있는지, 엔진오일이 혼합가스에 들어가는지 여부 흡입구 도관이 마모되거나 실링이 손상되고, 엔진오일이 실린더로 흡입되고, 실린더 뚜껑 유로 근처의 실린더 패드가 제거되는 등. , 필요한 경우 수리해야합니다.

흰 연기. 휘발유의 물이나 냉각수가 실린더, 엔진 과냉, 연료가 완전히 연소되지 않은 안개나 수증기가 배기가스와 함께 배출되어 흰 연기를 형성한다. 겨울이나 장마철에 주차된 자동차가 처음 시동을 걸 때 흰 연기를 자주 볼 수 있다. 괜찮습니다. 일단 엔진 온도가 높아지면 흰 연기가 사라집니다. 이것은 배기관과 소음기의 일부 수증기가 응결되어 생긴 것이다. 이 상황은 고칠 필요가 없다.