글로벌 음극소재 리더인 베트리는 어떻게 새로운 에너지 자동차가 더 멀리 달리도록 도울 수 있을까?

조호연이 쓴 것이다.

양양 편집

20 19 년, 리튬 배터리 과학자 3 명이 노벨 화학상을 수상했습니다. 리튬 배터리로 인간의 삶을 재정의했기 때문입니다.

심장박동기에 처음 사용된 응용부터 지금까지 휴대전화, 노트북, 가전제품, 전기자동차에 사용된 전원은 모두 리튬 배터리로 사람들의 일상생활에 스며들었다. 리튬 배터리의 중요한 구성 요소로서, 양극과 음극은 리튬 배터리의' 충전 용량' 을 크게 결정한다.

베트리 (835 185) 는 리튬 배터리 재료 분야를 깊이 경작하여 현재 전 세계 리튬 배터리 양극 소재의 선두주자로 자리매김하고 있다. 최근 몇 년 동안, 그 업무 규모는 초고성장을 이루었다. 20 15 에서 20 18 까지 매출 규모는 15 억 원에서 4 10 억 원으로 증가했으며 연간 복합 성장률은 거의 40% 에 달했습니다.

또한 베트리는 삼성, LG, 파나소닉, 비아디 (002594), 현대암페어 테크놀로지 (300750) 등 세계 최고의 리튬 배터리 업체와 안정적인 협력 관계를 맺고 있습니다.

하류 시장에서 리튬 배터리에 대한 수요가 커지면서 현재 주류의 양극 및 음극 소재가 물리적 한계에 이르렀고, 차세대 소재가 쏟아져 나오고 있으며, 업스트림 리튬 배터리 소재 공급업체도 미리 배치해 미래를 위해' 지불' 하고 있다. 이런 상황에서, 베트리의 생산능력이 계속 세계를 앞설 수 있을까? 미래의 기술 변화에서 탈락할 위험을 피할 수 있을까?

음극 재료 세계 1 위.

리튬 배터리가 분리되면 복잡하지 않고 주로 양극, 음극, 전해질, 격막 네 가지 재료로 구성됩니다.

간단해 보이지만 모든 소재는' 숨겨진 신비' 다.

마이너스 소재의 경우 리튬 배터리를 충전할 때 리튬을 저장하는 주체로 리튬 배터리 비용의 약 10%- 15% 를 차지합니다. 현재 흑연 소재는 리튬 배터리 음극 소재의 주류로 천연 흑연과 인조 흑연으로 나눌 수 있다.

일찍이 10 여 년 전에 중국의 양극재료 시장은 이미 일본 기업에 의해 독점되었다. 세계 최대 천연 흑연 자원을 보유하고 있지만 기술의 단판으로 제한된다. 플레이크 흑연 등 원료를 저가로 수출하고 천연 흑연 전극을 몇 배 더 싸게 수입할 수밖에 없다.

천연 흑연 음극재료로 시작한 베트리는 짧은 10 년 만에 세계 음극재료 분야 1 위를 차지해 현재까지 시장 점유율이 25% 를 넘어섰다. 그 제품은 더 이상 원래의 천연 흑연 전극 재료일 뿐만 아니라 인조 흑연 전극, 실리콘 복합 전극 등 일련의 음극 재료도 포함되어 있다. 양극재료업무도 베트리의 당기소득의 기둥으로 자리잡았고, 20 18 매출은 23 억 5 천만 원으로 총매출의 60% 를 차지했다.

이 모든 것의 뒤에는 베트리의 연구개발에 대한 지속적인 투자가 빼놓을 수 없다.

현재 베트리 신에너지기술연구원은 국가급 기술센터일 뿐만 아니라 전 세계 신에너지 재료 분야에서 가장 큰 연구원 중 하나이기도 하다. 이 연구소는 일찍이 10 년 전에 건설되었다.

게다가, 베트리는 여전히 높은 R&D 투자 수준을 유지하고 있으며, 매년 약 5% 를 차지한다. 낮아 보이지만 총소득의 빠른 성장에 뒤처지지 않았다. 20 18 년, R&D 투자액은 184 만원으로 전년 대비 43% 증가했다.

기술을 잘하는 이 분야에서는 지속적으로 강도 높은 R&D 투자가 베트리에게 강력한 기술 지원을 제공할 것이다.

현재 R&D 투자는 부분적으로 실현되었으며, 용량보다 더 큰' 실리콘 탄소 음극 재료' 가 그 중 하나이다.

용량보다 전극의 중요한 성능 지표로 리튬 배터리의 에너지 밀도를 크게 결정합니다. 에너지 밀도' 에 대한 통속적인 이해는' 물컵' 이 담을 수 있는 물의 양과 제품의 항속 시간이나 항속 마일리지를 결정한다는 것이다.

실리콘 탄소 음극 재료의 용량은 천연 흑연 전극과 인공 흑연 전극의 몇 배에 달할 수 있으며 리튬 배터리에 적용하면 에너지 밀도 상한선을 크게 높일 수 있다. 전 세계 신에너지 자동차 패주 테슬라도 이 앱을 사용하고 있는데, 모델도 모델? 실리콘-탄소 음극 재료는 3 전원 배터리에 사용됩니다.

현재 베트리 실리콘 양극은 이미 양산되어 생산능력이 65,438+0,000 톤/년, 파나소닉 등 해외 고객들을 공급하고 있다. 실리콘 양극의 해외 주문을 보유한 중국 유일의 기업이기도 하다.

하류 시장의 새로운 에너지 자동차 항속 마일리지에 대한 수요가 갈수록 커짐에 따라 실리콘 음극 소재를 이용한 리튬 배터리가 이미 규모를 갖추기 시작하면서 그 발전은 이미 대세의 추세가 되었다. 기술이 안정되고 규모가 어느 정도 되면, 베트리는 실리콘 음극 소재의 생산자로서 선제적 우위를 점할 것이다.

정극 소재가 다시 한 번 주도권을 잡았다

사실, 정극 재료도 베트리의 현재 주영 업무이다. 처음에 음극재료가 천장에 부딪칠까 봐 수평 팽창을 선택했다. 현재 정극 소재가 베트리의 두 번째로 큰 수익 버팀목이 된 것은 베트리가 더 가치가 높은 리튬 배터리 양극 분야에 성공적으로 진입했다는 것을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

20 18 년, 정극자재 업무수익은 9 억 3600 만원으로 총소득의 24.6% 를 차지했다. 시장 순위에서 인산철 리튬 양극은 비아디와 안다기술에 버금가는 국내 상위 3 위 안에 들었다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 현재 시장에서 주류를 이루고 있는 정극소재는 인산철 리튬 (LFP) 과 삼원 소재로 정극소재보다 비싸 리튬 배터리 비용의 약 40% 를 차지한다.

음극이 리튬 배터리의 에너지 밀도의 상한선을 결정한다면, 그 하한은 음극 재료에 의해 결정된다.

리튬 철 인산염을 예로 들면, 그 이론비 용량은 1.60 mAh/g 에 불과하지만 흑연 음극은 370 mAh/g 에 달할 수 있다. 물통당 얼마나 많은 물을 담을 수 있는지 가장 짧은 판자에 따라 양극이 가장 짧은 판자이다.

최근 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차가 급속히 발전하여 리튬 배터리의 가장 큰 하류 응용 분야가 되었다. 하류 방량으로 가져온' 맛있는 케이크' 를 즐기면서 일련의 문제가 발생했다. 첫 번째는 에너지 밀도입니다. 어떤 소비자도' 충전 2 시간, 5 분' 전동차에 만족하지 않는다. 에너지 밀도를 높이고 항속 마일리지를 높이는 것이 대세의 추세이다.

용량보다 더 큰 니켈삼원 정극 소재를 사용하는 것은 이미 동력 배터리 제조업체가 에너지 밀도를 높이는 중요한 수단이 되었다. 강력한 R&D 능력으로 베트리는 삼원 재료 방면에 공을 들여 국내에서 인산 아철 리튬과 고니켈 삼원 정극 재료를 동시에 양산할 수 있는 몇 안 되는 기업으로 자리매김했다.

자동차 기업의 전기화 물결 덕분이다

동력 배터리는 전기 자동차의' 심장' 이자 전기 자동차 업계의 핵심 경쟁력으로 전기 자동차 비용의 거의 절반을 차지한다.

새로운 에너지 자동차 산업의 주도 아래, 동력 배터리는 지난 10 년 동안 폭발적인 성장을 겪었다. 2009 년부터 20 18 년까지 국내 설치 기반은 0.03GWh 에서 57GWh 로 1000 배 이상 증가했습니다.

하지만 20 19 하반기에는 보조금 감퇴와 차시장의' 한겨울' 의 이중적인 영향으로 판매량이 10 년 연속 증가한 신에너지 자동차도 첫 하락을 맞았다. 중증기협에 따르면 20 19 년, 신에너지 자동차 생산판매가 각각 1242 만대, 1206 만대로 전년 대비 2.3%, 4.0% 감소했다.

이것은 의심 할 여지없이 새로운 에너지 자동차 산업에 찬물 한 대야를 뿌렸고, 산업 체인 상류에 있는 베트리도 독선할 수 없었다. 그러나 세계 각국은 모두 신에너지 자동차 산업의 발전을 추진하고 있으며, 전통자동차 업체들은 전기화 변화의 대세 아래 단기적인 파동이 무해하다.

새로운 에너지 자동차는 에너지 절약과 환경 보호로 인해 전 세계 중점 발전의 산업이 되었다. 오늘 노르웨이, 핀란드, 독일, 영국, 프랑스가 가입을 발표합니까? 2025 년? 2000 년부터 2040 년까지? 연료 자동차의 전면 판매 금지는 2005 년에 시작되었다. 이와 함께 2020 년 중국 하이난성은 2030 년 연료 자동차 판매를 전면 금지한다는 통지를 공식 발표했다.

많은 자동차 브랜드들도 연료 자동차 판매를 중단할 계획을 발표했다. 대중은 2030 년에 전계형 전동화를 실현할 계획이며, 전통 연료차는 전면 판매가 중단될 것이다. 20 17 년 장안 자동차는 2025 년 전통 연료차 판매를 중단할 계획을 제시했다. BAIC 는 또 2025 년 중국에서 자율브랜드의 전통 연료 승용차 생산과 판매를 전면 중단할 것이라고 밝혔다.

불타지 않는' 배경에서 새로운 에너지 자동차가 점차 이 조급 시장을 인수할 것이며, 전동화는 모든 전통차 기업들의 유일한 길이 될 것이다.

독일의 세 형제 BBA 를 예로 들어 보겠습니다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디가 모두' all' 을 선택했나요? 전기화의 경우 2022 년까지 벤츠의 모든 차종은 전기판이 있을 것이고 아우디와 BMW 는 2025 년까지 각각 20 개와 12 형 전동차를 출시할 예정이다.

이러한 전통차업체들의 새로운 에너지 배터리 공급은 LG, 파나소닉, 삼성, 현대암페어 기술유한공사, 히타치 등 세계 최고의 배터리 업체와 불가분의 관계에 있다. 이러한 제조업체의 전극 재료 공급업체로서 베트리의 수익 규모는 계속 증가할 것이다.

그리고 새로운 에너지 자동차는 리튬 배터리의 응용 분야일 뿐, 리튬 배터리는 소비 전자 분야에서도 광범위하게 응용되고 있다.

스마트폰을 예로 들어보죠. 20 18 년 국내 스마트폰 출하량 4 억 7 천만 대, 전 세계 스마트폰 출하량14 억 7 천만 대, 전년 대비 9.3%, 2. 1% 증가했다. 이미 주식시장에 있는 스마트폰 업계는 상승폭이 크지 않지만 상류에도 매출 성장을 가져올 수 있다.

이어 5G 등 새로운 정보기술이 가져온' 세대교체' 가 리튬 배터리 업계의 발전을 다시 한 번 이끌 예정이다.

광범위한 응용과 엄청난 수요로 리튬 배터리 시장의' 천장' 이 계속 상승하고 있으며, 앞으로 오랜 기간 동안 고속 성장을 유지할 것이다. 상류 공급업체로서, 베트리도 시장의 상행으로부터 이익을 얻을 것이다. 소비자들의 리튬 배터리 수명과 안전성에 대한 요구가 높아지면서 모든 양극 소재 공급업체에 대한 시험이 될 것이며, 베트리는 자신의 기술 장벽을 구축하고 전 세계 전극 재료 업계를 선도하고 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.