6대 특급배송업체가 일괄적으로 배송비를 인상했습니다. 형님: 어차피 벌금에서 공제되는 게 뭔데요.

"다시는 특급배달 안 할 거고, 배송비도 안 오를 거고. 특급배달 업계에 완전 실망했어요. 5년차 택배기사예요." , Times Weekly 기자들에게 배송비가 품목당 1씩 인상되었다고 말했습니다. Mao는 이전 가격 전쟁에서 배송비가 "품목당 1달러"로 수없이 인하되었기 때문에 실제 영향은 전혀 없습니다.

8월 29일에는 윤다익스프레스가 9월 1일부터 특급배송 수수료를 전면 인상하겠다고 발표했다. ZTO, YTO, STO, BEST, Jitu Express도 뒤를 이어 특급배송 수수료 인상을 발표했다. 수수료.

이 소식이 알려진 후 타임스위클리 기자들은 여러 특급배송 사이트를 방문했고, 많은 택배기사들은 기자들에게 배송비 인상에 대해 “관심이 없다”고 말했다. 하루에 또 배송비 오르면 괜찮을 것 같아요." 이는 0.1위안의 증가된 배송비를 그들에게 균등하게 분배한다는 것을 의미합니다. 택배사 사장님들은 아직도 불만이 많네요.. 인력은 여전히 ​​부족하고 택배기사들은 아직도 퇴근하고 있는 상황입니다...

택배기사들의 상황은 달라지지 않은 것 같습니다. /p>

다운스트림 소비자는 1센트에 민감했습니다. '택배사 급여 인상을 지지하십니까? 배송 및 분실 및 파손된 물품." 바". 택배비 인상 관련 뉴스 보도에서는 특급배송 서비스 품질에 대한 불만이 댓글 영역의 주요 주장으로 떠올랐다.

이 업계에 3년 동안 종사한 왕리는 기자들에게 "가격이 오르거나 내리면 이 산업은 항상 더 많이 살고 돈을 덜 버는 것이 될 것"이라고 말했다. 보기, 특급 배달 거대 기업 간의 전쟁, 그들의 택배사는 저항할 능력이 없습니다.

여론은 엇갈린다. 그 중에서도 이야기의 주인공인 택배기사들은 가장 조용하고 조용한 집단이다.

인상된 배송비는 벌금에서 차감됩니다

8월 31일 광저우의 한 윤다 지점에서 타임즈 위클리 기자는 선반, 바닥 등 모든 것이 평소와 다름없는 모습을 목격했습니다. 에는 특급배송이 가득하고, 매장 앞으로는 특급배송 트럭이 수시로 드나듭니다. 택배기사들은 평소처럼 물건을 내리고, 집어 들고, 배송을 1초도 지체하지 않고 신속하고 빠르게 움직였습니다.

1센트가 택배기사의 수입에 얼마나 많은 영향을 미치나요?

왕리의 추산에 따르면 그는 한 달에 500개를 배달할 수 있어 최소한 1,200~1,500위안의 수입이 증가할 것으로 보인다. 그러나 타임스 위클리 기자들의 실제 방문에서는 많은 택배사들이 배송비 인상에 '무관심'한 모습을 보였다.

광저우 윈다(Guangzhou Yunda) 사이트 책임자인 리 씨는 타임즈 위클리 기자에게 아직 유통비 인상에 대한 공식적인 통지를 받지 못했다고 말했습니다.

2선 도시의 YTO 택배기사인 샤오 레이는 타임스 위클리 기자들에게 빅 보스(회사)가 통보한 배달비 인상은 실제로 배달원들과 거의 관련이 없다고 말했다. 또한 사이에 끼어 있는 "작은 보스"(아울렛)입니다. 결국 택배기사 월급은 '작은 상사'가 결정한다. 정책이 시행된 후 일부 매장에서는 가격을 인상할 수 있지만 대부분은 확실히 변하지 않고 인상되지 않을 것입니다.

Li Ting은 Times Weekly 기자에게 급여 명세서를 보냈습니다. 법안에 따르면 5월 유통비 총수입은 9200위안인데, 공제액 중에는 이유 없이 최대 2000위안의 벌금이 부과됐다. 이 때문에 리팅은 대리점 사장을 찾아가 다투었지만 "그렇게 처벌이 내려졌는지 모르겠다"는 말을 듣고 회사 본사에 전화해 '불분명한' 답변을 받았지만. 아직 더 이상의 정보는 없었습니다.

밤 10시, 베이징의 택배아저씨는 여전히 일하고 있었다

"벌금이 하루라도 투명하지 않은 이상 배달비를 100% 인상하면 20센트면 인력 손실이 발생합니다." Li Ting은 다소 분개한 목소리로 말했습니다. 실제로 거의 모든 특급배송업체에는 택배기사의 전반적인 수입을 통제하는 '페널티 관리'라는 엄격한 벌금 기준이 있다.

리팅의 '직원 매뉴얼'에는 회사가 주문 체결률(즉, 특급 배송에 서명하는 고객 비율) 요건을 오전 세션 95%, 오전 세션 98%로 명확히 명시했습니다. 오후 세션 데이터가 기준을 충족하지 못하는 경우 매 세션마다 벌금이 100위안입니다.

"얼마 전에 비가 오거나 태풍이 닥치거나 전염병이 봉쇄되면 우리는 운명을 받아들이고 돈을 잃을 수밖에 없습니다."

또한 모든 소비자 불만 사항도 벌금 평가 시스템에 포함됩니다.

Xiao Lei는 Times Weekly의 기자에게 다음과 같은 예를 들었습니다. "저희 신생 소포 수거 매장 중 한 곳에서는 택배기사가 패키지를 픽업하기 위해 여행당 4위안을 벌고 있습니다. 하지만 일단 주문이 취소되면 또한 시스템에서는 주문을 취소합니다. 고객 과실이든 택배사 과실이든 상관없이 택배사는 주문당 20위안을 공제합니다."

5개의 보험과 1개의 주택 기금이 없는 Li Ting. 매일같이 끝도 없이 물건을 배달하는 일을 맡고 있는 택배기사들이 가장 두려워하는 것은 걸려오는 전화벨 소리다. "가끔 고객에게 답장을 보내면 고객이 불평을 하고 100위안이 사라지는 경우가 있습니다." Li Ting은 약간 무기력해졌습니다. 수고가 모두 물거품이 되었습니다." "

바람과 눈 속에 배달된 택배는 항의 전화로 인해 낭비가 될 수 있습니다.

택배 Peng Yu도 벌금에 대해 깊은 이해를 갖고 있습니다. 그는 지난해 더블일레븐(Double Eleven) 행사 당시 고객이 반품한 휴대전화 화면이 파손됐다는 이유로 타오바오 가맹점으로부터 항의를 받아 1회 주문에 대해 800위안의 벌금을 물린 적도 있다. 그 이후로 그는 택배 상자에 붙은 '비싼' 라벨을 보면 감히 무시하지 못하고 마치 칼끝 위를 걷는 것처럼 반사적으로 손과 발을 이완시켰다.

Xiao Lei는 Times Weekly 기자에게 자신의 이익을 위해 많은 하위 사이트와 매장에서 고속 비닐봉지와 밀봉 테이프만 제공하고 기타 포장재는 전혀 제공하지 않는다고 말했습니다. 배송이 지연되어 배송 중 손상이 발생하여 수령인이 돈을 잃게 됩니다. "초보들이 한 달만 일해도 돈을 거의 벌지 못할 뿐만 아니라 돈을 잃기까지 하는 경우가 많다.

언론 보도에 따르면 최근 여러 특급 배송업체들이 배송비 인상을 발표한 뒤 벌금을 인상했다." 수수료. 특급 배송 회사에 대한 새로운 벌금 규정의 스크린샷은 다음과 같습니다. 9월부터 택배사가 고객의 동의 없이 상품 서명을 위해 우체국을 떠날 경우 고객은 불만을 제기하고 허위 서명으로 처리됩니다. 티켓당 100위안의 벌금이 부과되며 이에 비례하여 벌금이 증가합니다.

"비용을 유지하기 위해 각 사이트는 여전히 벌금 및 기타 방법을 통해 돈을 돌려받을 것입니다."Li Ting은 모든 택배사가 배송비를 인상하고 벌금을 인상하는 루틴을 잘 알고 있다고 말했습니다. 분명히. 샤오 레이는 "택배사는 보통 한두 달 지나면 더 이상 일을 할 수 없고, 오래된 직원도 거의 없다. 이런 것(벌금)으로는 좋은 서비스 태도를 가질 수 없다"고 말했다. > 0.1위안으로 속달 배송을 다시 집까지 배달할 수 있나요?

택배업계의 서비스 품질 문제 중 택배사와 소비자 간의 갈등은 주로 상품을 문앞까지 배송할지 여부에 대한 분쟁에 집중됩니다.

'2021년 618 택배 서비스 품질 빅데이터 보고서'에 따르면 618 기간 동안 택배기사 중 거의 70%가 불만을 제기했으며, 불만을 제기한 택배사의 절반 이상이 3회 이상 불만을 제기한 것으로 나타났습니다. 내 택배가 내 집까지 배달되지 않는다고 불평했기 때문이었습니다.

배송비 인상 소식이 알려지자 “배송비가 인상될까?”, “택배 임금을 전반적으로 인상하면 택배의 단점을 어느 정도 완화할 수 있을까?”라는 목소리도 나왔다. ”

광시(廣西) 난닝(南寧) 소재 한 대학교 대학생이 우체국에서 직접 속달 배송을 찾고 있다

속달 배송비 인상 여부에 대해 리 씨는 이렇게 말했다. Taobao의 9.9위안 무료 배송과 유사하며 첫 번째 결제 금액을 초과하지 않습니다. 무겁고 많은 양의 상품(일일 주문량이 50개 이상)을 배송하는 판매자의 경우 현재 배송비는 여전히 약 4위안/개입니다. 배송비는 공식적으로 인상 통지를 받은 후 인상될 수 있지만, 그의 사이트에서는 가격 인상이 5위안을 초과하지 않습니다. 가맹점이 아닌 일반 발송인의 경우 현재의 첫 번째 중량 및 추가 중량 수수료가 계속 계산되며 가격 인상은 없습니다.

리씨는 큰 물건인데 택배기사가 위층으로 배달해야 하면 택배기사가 돈을 벌 수 없다고 직설적으로 말했다. 배송비 인상에 대해 택배기사가 기꺼이 귀하의 집까지 상품을 배송할 의향이 있습니까? Li씨는 이것이 택배기사의 실제 수입이 얼마나 증가할 수 있는지에 달려 있다고 믿습니다.

"고객은 패키지가 집으로 배달되고 수령인의 서명이 있기를 바랍니다. 택배사는 하루에 5분의 1 미만의 품목만 배송할 수 있습니다. 이로 인해 필연적으로 표준 이하의 배송 요금이 발생하고 하루에 200위안을 공제하면 아무것도 하지 않는 것과 같습니다.” Li Ting은 그것을 우체국이나 택배 사물함에 넣기로 선택한다는 것은 택배사가 힘들게 번 배송비를 나누어야 한다는 것을 의미한다고 말했습니다. "Express locker 3 cents" 및 "station 6 cents"는 모두 택배기사가 직접 지불해야 합니다.

"저희는 직접 할 의향이 없습니다. 결국 특급배송 한 번만 하면 1.1위안밖에 벌지 못합니다. 하지만 장단점을 따져보면 여전히 택배를 더 많이 보내는 것이 비용 효율적입니다. " 생계를 유지하기 위해 비난에도 불구하고 왕리는 여전히 소포를 고속 사물함에 넣고 서둘러 차를 몰고갔습니다.

가격 전쟁이 원인이다

제한적인 벌금 규정에 더해 과중한 업무량과 불합리한 임금은 한때 택배기사들의 최후의 지푸라기가 됐다.

지난 7월 8일 국가 7개 부처가 발표한 '택배단체의 법적 권리와 이익 보호에 관한 의견' 요구사항에는 택배사가 합리적인 임금과 소득을 얻을 수 있도록 보장해야 한다고 구체적으로 제안됐다. 아울러 배송비 정산 지침, 노동할당량 책정, 배송비 차등화 시정, '과징금 행정' 억제 등 4대 대책도 마련해 배송비를 합리적인 수준으로 유도하고 택배기사의 과로를 방지할 예정이다.

"그렇죠. 노력 없이는 불가능해요. 택배기사 월급은 기본적으로 배송비에서 나오거든요." 그의 설명에 따르면 오전 6시부터 오후 8시까지 택배기사들이 물건을 배달하러 가거나 전화를 받고 있었다. 특히 최근 3년간 업무량이 많아져서 새벽까지 일하고 전화를 받는 경우가 많습니다.

"모든 것은 업계의 가격 전쟁에서 비롯된 것으로 추측됩니다."

특급 배송 사이트 책임자가 방에서 쉬고 있다

2019년 3월 초, ZTO는 '가장자리에서 구석구석' 시장 점유 작전을 시작했습니다. 특급배송 가격 전쟁' 첫 번째 샷은 이우 특급배송 가격을 처음으로 최저 1.2위안까지 낮추고 전국 배송하는 것이다. 다양한 특급 배송 회사가 발빠르게 대응했습니다. SF Express는 특별 특별 배송 서비스를 시작했고 가격은 한때 STO당 3~4위안으로 떨어졌으며 특급 배송 수수료는 1위안 아래로 떨어졌습니다.

"속달산업의 혁명은 그때부터 시작됐다." 왕리는 예전에는 배송비가 7~8위안이나 들었지만 당시를 회상했다. 전국적으로 평균 3위안밖에 들지 않습니다. 저렴한 가격으로 인해 특급배송을 원하는 사람이 많아졌고, 보유 배송량이 갑자기 늘어났습니다. "매일 수십, 수백 개의 상품을 배송하는 것은 한 시간 더 일하는 것과 같습니다." 밤낮으로 일해도 그에 상응하는 혜택을 얻지 못했습니다. 월말에 급여가 정산되었을 때 Wang Ligao는 자신의 급여가 크게 인상되지 않았다는 것을 발견했습니다. Wang Li는 “유통 수수료가 하락했기 때문”이라고 말했습니다.

업계 관계자는 특급배송 수수료의 배분 구조를 밝혔는데, 사용자가 특급배송으로 10위안을 지불하면 배송업체는 1.6위안, 시내 유통비는 0.6위안, 물류센터까지의 운임은 0.3위안이며 본사는 주문수수료 1위안, 환승수수료 2위안, 터미널 아울렛 1.5위안, 수령판매원 3위안을 받는다. 위 항목 중 대부분의 비용은 기술과 규모를 통해서만 줄일 수 있습니다. 1.5위안 터미널 아울렛에 포함된 택배비만 압축하는 것이 가장 좋습니다.

데이터에 따르면 유통 수수료 인상이 발표되기 전 2021년 7월 STO, YTO, SF Express의 단일 티켓 매출은 모두 전년 대비 약 10% 감소한 반면, 2020년 같은 기간은 20%, 30%였다.

2020년 더블11, 모 특급배송 사이트에 산더미 같은 특급배달

"적 800명 죽이고 자신에게 1000명 손해" 업무 강도가 높고 택배사는 좋은 고용을 할 수 없으며 때때로 높은 이직률이 발생합니다. 2019년 7월 말, 이우에서 여러 특송업체 사장들이 특급배송 가격 안정을 위해 협상을 벌여 이른바 '가격 동맹'을 결성했다.

모두가 '가격 전쟁'이 곧 끝날 것이라고 생각했을 때 업계는 또 다른 혼란을 가져왔습니다.

2020년 3월, 동남아 특송업체 지투익스프레스가 중국 시장에 진출했다. 시장 점유율을 빠르게 확보하기 위해 Jitu는 이우 및 기타 지역에서 단가를 0.8위안으로 낮췄습니다. 즉, 사용자가 제공하는 10위안 무료 배송에 대해 판매자는 배송비를 제외하고 9위안2을 벌 수 있습니다. 이에 '4링크 1링크'가 강제 대응을 했고, 이들이 힘을 합쳐 지투를 막는 장면도 나왔다.

저장성 이우의 한 특급배달소에서 택배 두 명이 차에서 물건을 내리고 있다

"가격 전쟁은 기본적으로 1년에 한 번씩 일어난다. 주요 특송업체들은 이미 대처에 지쳤다. 하지만 그들은 벌거벗고 전투에 나가야 합니다.”라고 Li Ting이 말했습니다. 데이터에 따르면 2012년부터 2020년까지 택배 사업 규모는 57억 건에서 835억 건으로 증가해 14배 순증하고 연평균 40% 성장했다. 특급배송 평균단가는 18.5위안에서 10.6위안으로 인하됐다.

택배 물량의 급증은 이에 비례해 택배 업계의 이익을 증가시키지 못한 반면, 포장 비용과 물류비가 증가하면서 택배 수수료는 해마다 최저치를 기록하고 있습니다. 업계의 이익 마진은 점점 작아졌습니다.

택배업계는 이런 악순환 속에서 끊임없이 균형점을 찾고 있지만 서비스 품질은 포기한 상태다. 왕리는 "특급배송은 결국 서비스업이다. 좋은 서비스를 제공하지 않으면 항상 저가만 생각하고 가격전쟁을 벌이는 게 무슨 의미가 있느냐"고 의아해했다.