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어떤 사람들은 왜 일부 차트에서 발표된 자동차 판매량이 공식 데이터와 크게 차이가 나는지 의아해할지 모릅니다. 이 자동차 업체들이 허위 판매량을 발표한 것은 시장 호평과 허영심을 얻기 위해서인가? 。 대답은 분명히 불가능하다. 이 정보가 발달한 시대에는 데이터 조작이 쉽게 발견되기 때문에 이들 업체들은 이를 위해 자신의 브랜드를 손상시키지 않기 때문이다. 그 이유는 자동차 판매 통계에는 제조사 대량 판매와 4S 점포 소매의 두 가지가 있기 때문이다. 제조사가 집계한 것은 당연히 리셀러에게 납품된 매출은 수출판매까지 하는 반면, 언론은 4S 매장의 단말기 소매액을 집계했다. 8 월의 좁은 승용차 판매표를 봅시다.

좁은 승용차 소매 판매 (미니 버스 제외)

연합회의 도표는 이들 국내 대형 공장의 8 월 단말기 소매액을 잘 보여준다. 많은 사람들이 제조업자의 생산량이라고 생각하지만, 실제로 제조업자의 출하량은 차트의 통계보다 훨씬 더 많다. 다음 그림을 살펴보겠습니다.

좁은 승용차 도매 판매 (미니 버스 제외)

두 수치를 비교해 보면 좁은 승용차 도매판매량이 터미널 판매량보다 거의 많고 상위 몇 위는 크게 변하지 않았지만, 상기통용 오릉은 1 1 에서 7 위로 올라 판매량이 1 만 대를 넘어섰다는 것을 알 수 있다. 만리장성 자동차도 두 명 올랐고, 도요타는 도매량에 포함되지 않아 소매가 판매 전 재고가 많다는 것을 보여준다.

넓은 의미의 승용차에서는요? 다음 그림을 살펴 보겠습니다. 미니 버스를 포함한 많은 제조업체의 판매량도 다시 증가했습니다. 특히 Wuling 자동차는 더욱 그렇습니다. Wuling Hongguang 의 영향으로 판매가 다시 증가했습니다. 길리 장안 등 차종이 완비된 제조사들도 성장을 이루었다.

광의승용차 소매액

일반화 된 승용차 도매 판매

수출 등 각종 판매 요소 외에 이들 판매량도 국내 주요 업체들이 발표한 판매량과 일치한다. 예를 들어 장안, 상동오링, 길리 등 자동차 호스트 제조업체는 각각 판매량을 발표했다.

이는 각 호스트 공급업체가 발표한 판매량을 볼 때 특정 모델에 주의를 기울여야지, 특정 미디어나 공급업체를 맹목적으로 믿지 말아야 한다는 것을 보여준다. 판매 분석에서 국내 자동차 판매의 대세를 얻을 수 있어 자동차 시장을 보다 직관적으로 이해하고 필요한 정보를 얻을 수 있습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.

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