방패 기계란 무엇입니까? 세그먼트 어셈블러?

방패기가 한 바퀴 거리를 굴린 후 조립공이 조립기를 조작하여 단일 레이어 정렬 튜브를 조립하고 터널은 한 번에 성형한다.

실드 머신 구성 및 시공시 구성 요소의 역할

방패 기계 최대 직경 6.28m, 총 길이 65m, 방패 길이 8.5m, 후면 지지 장비 길이 56.5m, 총 중량 약 406t, 총 전력 구성 1577kW, 최대 구동 토크 5300kN? M, 최대 추진력 36400kN, 산시 최저 주행 속도는 8 cm/min 에 달합니다. 방패 기계는 주로 방패, 칼날 구동, 쌍강 에어 브레이크, 파이프 조각 조립기, 배수구 매커니즘, 후지지 장치, 전기 시스템, 보조 장비 9 부분으로 구성되어 있습니다.

방패기

방패 기계의 전체 이름은 방패 터널 보링 머신으로, 터널 발굴 전용 건설 기계이다. 현대 방패 보링 머신은 광광, 기계, 전기, 액체, 감지, 정보 기술을 하나로 모아 토체 발굴, 송송, 터널 라이닝 조립, 측정, 지도 보정 등의 기능을 갖추고 있다. , 지질, 토목, 기계, 역학, 수력학, 전기, 제어 및 측정을 포함하며, 다른 학과에 따라야 한다. 방패기는 이미 지하철 철도 도로 시정 수력 등의 터널 공사에 광범위하게 적용되었다.

이 세그먼트 응용 프로그램 편집

방패기 터널 시공은 자동화 수준이 높고, 성공, 시공 속도가 빠르고, 한 번 구멍이 나고, 기후의 영향을 받지 않고, 개간할 때 지면침하를 조절할 수 있고, 지상 건물에 미치는 영향이 적고, 수중 굴착시 수상교통에 영향을 주지 않는 특징을 가지고 있다. 터널 노선이 길고 깊게 묻혀있는 상황에서 방패 기계 시공이 더욱 경제적이고 합리적이다.

이 단락의 원칙을 편집하다

방패기의 기본 작동 원리는 원통형 강철 부재가 터널 축을 따라 앞으로 밀고 흙을 파내는 것이다. 배럴 어셈블리의 껍데기는 방패로, 발굴된 미정렬 터널 세그먼트를 임시로 지탱하는 역할을 하며 주변 토층의 압력을 견디며 때로는 지하수 압력을 받아 지하수를 막아주기도 한다. 굴착, 덤핑 및 라이닝은 실드 커버 아래에서 수행됩니다.

이 세그먼트 관련 컨텐츠 편집

방패 공사의 발굴량은 베이징 지하철 건설 총량의 45% 를 차지하는 것으로 알려졌다. 현재 17 대의 방패기가 지하철 건설을 위해 일하고 있습니다. 방패 기계 비용은 높지만 지하철 지하 굴착 효율을 8 ~ 10 배로 높일 수 있으며, 공사 과정에서 지상 대면적 철거, 교통 차단, 건설 소음 없음, 지상 침하, 주민들의 정상적인 생활에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 대형 방패 기계는 부가가치가 높고 제조 공정이 복잡하여 국제적으로 유럽과 미국 일 소수의 기업만이 생산을 개발할 수 있다.

방패기는 출범한 지 지금까지 거의 180 년이 되었다. 그것은 영국에서 시작하여 일본과 독일에서 발전했다. 최근 30 년 동안 EPB 및 진흙 방패 기계의 핵심 기술에 대한 탐구와 연구를 통해 방패기의 효과적인 밀봉, 굴착면의 안정성 보장, 지표 융기 제어, 규정 범위 내 붕괴, 밀봉 조건 하에서 도구의 수명과 도구의 교체, 고수압 등 일부 불량 지질 조건의 처리 기술 등을 통해 방패기가 빠르게 발전했다. 일본 경제의 빠른 발전과 실제 공사의 요구로 방패기, 특히 EPB 와 흙물 방패가 급속히 발전했다. 독일의 방패기 기술도 독특하다. 특히 지하공사 과정에서 최대 0.3MPa 기압 조건 하에서 칼의 공구를 밀봉하고 교체하는 전제조건을 보장함으로써 방패기의 1 차 굴진 길이를 높인다. 독일은 밀봉 조건 하에서 대구경 칼날 내부의 대기 공간에서 마모를 교체하는 도구도 개발했다.

방패기의 선택형 원칙은 현지 실정에 따라 기계화의 정도를 극대화하고 환경에 미치는 영향을 줄이는 것이다.

선양지하철과 관련된 방패기는 선봉, 전장 64.7m, 방패 부분 9.08m, 중량 420 톤, 작업 오차가 몇 밀리미터를 넘지 않는다.

가격: 독일 수입 방패기는 5 천만 원, 일본 수입 방패기는 3000 만 원 이상, 국산 방패기 가격은 보통 2500 만 원 정도입니다.

현재 국내에서 자주지적재산권을 보유한 방패기는 상해터널공학유한공사가 개발한 국산' 863' 시리즈 방패기이다.

지난 2007 년 7 월, 북중공그룹 회장과 프랑스 NFM 의 원주주들이 지분 양도협정을 공식 체결하여 절대 지주방식으로 2 년간의 인수 협상을 성공적으로 끝냈고, 북중공업은 세계에서 가장 선진적인 터널 방패기 핵심 기술과 유명 브랜드를 보유하게 되었다.

이 섹션 범주 편집

작동 원리에 따라 방패는 일반적으로 핸드드릴, 스쿼시 실드, 반기계 실드 (국부 기압 및 전역 기압) 및 기계 실드 (개흉절개 실드, 기압 실드, 흙압력 실드, 토압 밸런스 실드, 혼합 실드 및 이형 실드) 로 구분됩니다.

흙탕물 방패 기계는 가압 진흙이나 진흙 (보통 팽윤토 현탁액) 을 통해 굴착면을 안정시킨다. 그것의 칼 뒤에 밀폐 칸막이가 하나 있는데, 발굴면과 함께 진흙실이 형성되어 안에 진흙이 가득 차 있다. 파낸 흙과 진흙의 혼합물은 진흙 펌프로 동굴 밖의 분리공장으로 운반되어 분리된 진흙을 재활용한다. 토압 밸런스 방패기는 토재 (필요한 경우 거품 개량 토양 추가) 를 안정적인 굴착면의 매체로 사용하여 칼날 뒤 칸막이와 굴착면 사이에 토실을 형성한다. 칼날 회전 마이닝은 토재를 증가시킨 다음 나선형 피더가 회전하여 토재를 운반합니다. 토실의 토압은 칼의 회전 발굴 속도와 나선형 피더의 발굴량 (회전 속도) 으로 조절할 수 있다.

실드 머신 분류에 따라 실드 터널링 방법은 명나라 발굴, 기계 절단, 그리드 형식 및 스쿼시로 나눌 수 있습니다. 방패 시공에 의한 지층의 교란을 줄이기 위해 잭 구동 방패를 사용하여 컷이 토층을 관통하도록 한 다음 컷 내에서 운송 토체를 파낼 수 있습니다.

개방성

손으로 방패를 파는 것과 반기계 방패는 모두 반명파다. 이 방법은 지질 조건이 비교적 좋다. 발굴면은 개간 과정에서 안정을 유지하거나 보조조치가 있어 안정을 유지할 수 있는 상황에 적용된다. 일반 굴착은 맨 위에서 시작하여 한 층씩 아래로 내려갑니다. 토층이 좋지 않은 경우 잭과 지지판을 빌려 굴착면을 임시로 지탱할 수도 있습니다. 분명히 파면 고립된 장애물 처리, 보정 및 초과 파기를 다른 방식으로 쉽게 처리할 수 있습니다. 지층에 대한 교란을 최소화하기 위해서는 초과 발굴과 노출 시간을 적절히 통제해야 한다.

기계 절단 유형

지름이 방패와 유사한 전체 단면 회전 커터 발굴 방법을 나타냅니다. 지질 조건에 따르면, 큰 칼은 칼집게 사이에 봉판과 봉판 두 종류로 나눌 수 있다. 터렛 사이에 밀봉판이 없는 것은 토질이 좋은 조건에 적합하다. 큰 칼판 발굴법은 곡선 시공이나 교정을 할 때 명파만큼 쉽게 파낼 수 없다. 또한, 청소 장벽은 분명히 파는 것보다 낫다. 과감한 방패 기계 구조가 복잡하고 전력 소비량이 크다. 현재 국내외 선진 흙수압 방패와 토압 밸런스 방패는 모두 이런 발굴 방식을 채택하고 있다.

네트워크 형식

그리드 굴착을 사용하면 굴착면이 그리드 보와 그리드로 여러 그리드로 나뉩니다. 굴착면의 지지 작용은 토양의 응집력과 그리드 두께 범위 내의 저항에 의해 발생합니다. 방패가 추진되면 토양이 메쉬로 돌출된다. 토양의 특성에 따라 그리드의 개구부 면적을 조정합니다. 메쉬 굴착을 사용하면 모든 잭이 수축된 후 방패가 크게 후퇴하여 표면이 가라앉는 현상이 발생합니다. 따라서 공사 중 반드시 효과적인 조치를 취하여 방패가 후퇴하는 것을 방지해야 한다.

압착형

전체 압착 굴착과 부분 압착 굴착은 출토되지 않거나 일부만 출토되어 지층에 큰 교란을 일으킨다. 축 공사 시에는 가능한 한 지상 건물을 피해야 한다. 국부적으로 압착 시공할 때는 굴착량을 꼼꼼히 제어하여 지표 변형을 줄이고 제어해야 한다. 전체 압착 공사에서 방패는 일정 범위의 토양을 압축한다.

이 섹션에서는 실드 머신의 시장 수요 및 특성을 편집합니다.

현재 중국은 이미 세계에서 가장 큰 방패기 시장이 되었으며, 중국의 방패기 시장 수요는 매우 크다. 전문가들의 예측에 따르면 우리나라 도시 궤도교통의 발전과 함께 각종 방패기의 잠재 시장은 앞으로 200 여억 위안의 생산액을 가질 것으로 예상된다.

중국 방패 시장은 다음과 같은 특징을 가지고 있다: 1. 지하철 건설의 클라이맥스가 왔다. 중국에서는 현재 23 개 도시가 지하철 건설을 시작했고 국무원이 승인한 도시는 33 개다. 국내 지하철 방패 기계는 도심지에서 주변으로 방사되어 20 15 년까지 지하철 발전의 고조에 들어간다. 범위는 계속 확대되고 있습니다. 방패기의 적용 범위는 도시 철도 교통에서 시하 파이프, 전력관, 배수관, 가스관, 도시도랑 등을 포함한 시정 지하 파이프 라인으로 발전하고 있다. 3. 방패기의 다양화. 단일 지하철 방패에서 토압 밸런스 실드, 흙물 방패, 오픈 실드 및 기타 이형 (이중원, 삼원, 직사각형, 말굽 등) 까지 다양합니다. ) 방패. 국내 시장에서 국제 시장으로 발전.

앱 앱

방패기 터널 시공은 자동화 수준이 높고, 성공, 시공 속도가 빠르고, 한 번 구멍이 나고, 기후의 영향을 받지 않고, 개간할 때 지면침하를 조절할 수 있고, 지상 건물에 미치는 영향이 적고, 수중 굴착시 수상교통에 영향을 주지 않는 특징을 가지고 있다. 터널 노선이 길고 깊게 묻혀있는 상황에서 방패 기계 시공이 더욱 경제적이고 합리적이다.

이 단락의 원칙을 편집하다

방패기의 기본 작동 원리는 원통형 강철 부재가 터널 축을 따라 앞으로 밀고 흙을 파내는 것이다. 배럴 어셈블리의 껍데기는 방패로, 발굴된 미정렬 터널 세그먼트를 임시로 지탱하는 역할을 하며 주변 토층의 압력을 견디며 때로는 지하수 압력을 받아 지하수를 막아주기도 한다. 굴착, 덤핑 및 라이닝은 실드 커버 아래에서 수행됩니다.

이 세그먼트 관련 컨텐츠 편집

방패 공사의 발굴량은 베이징 지하철 건설 총량의 45% 를 차지하는 것으로 알려졌다. 현재 17 대의 방패기가 지하철 건설을 위해 일하고 있습니다. 방패 기계 비용은 높지만 지하철 지하 굴착 효율을 8 ~ 10 배로 높일 수 있으며, 공사 과정에서 지상 대면적 철거, 교통 차단, 건설 소음 없음, 지상 침하, 주민들의 정상적인 생활에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 대형 방패 기계는 부가가치가 높고 제조 공정이 복잡하여 국제적으로 유럽과 미국 일 소수의 기업만이 생산을 개발할 수 있다.

방패기는 출범한 지 지금까지 거의 180 년이 되었다. 그것은 영국에서 시작하여 일본과 독일에서 발전했다. 최근 30 년 동안 EPB 및 진흙 방패 기계의 핵심 기술에 대한 탐구와 연구를 통해 방패기의 효과적인 밀봉, 굴착면의 안정성 보장, 지표 융기 제어, 규정 범위 내 붕괴, 밀봉 조건 하에서 도구의 수명과 도구의 교체, 고수압 등 일부 불량 지질 조건의 처리 기술 등을 통해 방패기가 빠르게 발전했다. 일본 경제의 빠른 발전과 실제 공사의 요구로 방패기, 특히 EPB 와 흙물 방패가 급속히 발전했다. 독일의 방패기 기술도 독특하다. 특히 지하공사 과정에서 최대 0.3MPa 기압 조건 하에서 칼의 공구를 밀봉하고 교체하는 전제조건을 보장함으로써 방패기의 1 차 굴진 길이를 높인다. 독일은 밀봉 조건 하에서 대구경 칼날 내부의 대기 공간에서 마모를 교체하는 도구도 개발했다.

방패기의 선택형 원칙은 현지 실정에 따라 기계화의 정도를 극대화하고 환경에 미치는 영향을 줄이는 것이다.

선양지하철과 관련된 방패기는 선봉, 전장 64.7m, 방패 부분 9.08m, 중량 420 톤, 작업 오차가 몇 밀리미터를 넘지 않는다.

가격: 독일 수입 방패기는 5 천만 원, 일본 수입 방패기는 3000 만 원 이상, 국산 방패기 가격은 보통 2500 만 원 정도입니다.

현재 국내에서 자주지적재산권을 보유한 방패기는 상해터널공학유한공사가 개발한 국산' 863' 시리즈 방패기이다.

지난 2007 년 7 월, 북중공그룹 회장과 프랑스 NFM 의 원주주들이 지분 양도협정을 공식 체결하여 절대 지주방식으로 2 년간의 인수 협상을 성공적으로 끝냈고, 북중공업은 세계에서 가장 선진적인 터널 방패기 핵심 기술과 유명 브랜드를 보유하게 되었다.

이 섹션 범주 편집

작동 원리에 따라 방패는 일반적으로 핸드드릴, 스쿼시 실드, 반기계 실드 (국부 기압 및 전역 기압) 및 기계 실드 (개흉절개 실드, 기압 실드, 흙압력 실드, 토압 밸런스 실드, 혼합 실드 및 이형 실드) 로 구분됩니다.

흙탕물 방패 기계는 가압 진흙이나 진흙 (보통 팽윤토 현탁액) 을 통해 굴착면을 안정시킨다. 그것의 칼 뒤에 밀폐 칸막이가 하나 있는데, 발굴면과 함께 진흙실이 형성되어 안에 진흙이 가득 차 있다. 파낸 흙과 진흙의 혼합물은 진흙 펌프로 동굴 밖의 분리공장으로 운반되어 분리된 진흙을 재활용한다. 토압 밸런스 방패기는 토재 (필요한 경우 거품 개량 토양 추가) 를 안정적인 굴착면의 매체로 사용하여 칼날 뒤 칸막이와 굴착면 사이에 토실을 형성한다. 칼날 회전 마이닝은 토재를 증가시킨 다음 나선형 피더가 회전하여 토재를 운반합니다. 토실의 토압은 칼의 회전 발굴 속도와 나선형 피더의 발굴량 (회전 속도) 으로 조절할 수 있다.

실드 머신 분류에 따라 실드 터널링 방법은 명나라 발굴, 기계 절단, 그리드 형식 및 스쿼시로 나눌 수 있습니다. 방패 시공에 의한 지층의 교란을 줄이기 위해 잭 구동 방패를 사용하여 컷이 토층을 관통하도록 한 다음 컷 내에서 운송 토체를 파낼 수 있습니다.

개방성

손으로 방패를 파는 것과 반기계 방패는 모두 반명파다. 이 방법은 지질 조건이 비교적 좋다. 발굴면은 개간 과정에서 안정을 유지하거나 보조조치가 있어 안정을 유지할 수 있는 상황에 적용된다. 일반 굴착은 맨 위에서 시작하여 한 층씩 아래로 내려갑니다. 토층이 좋지 않은 경우 잭과 지지판을 빌려 굴착면을 임시로 지탱할 수도 있습니다. 분명히 파면 고립된 장애물 처리, 보정 및 초과 파기를 다른 방식으로 쉽게 처리할 수 있습니다. 지층에 대한 교란을 최소화하기 위해서는 초과 발굴과 노출 시간을 적절히 통제해야 한다.

기계 절단 유형

지름이 방패와 유사한 전체 단면 회전 커터 발굴 방법을 나타냅니다. 지질 조건에 따르면, 큰 칼은 칼집게 사이에 봉판과 봉판 두 종류로 나눌 수 있다. 터렛 사이에 밀봉판이 없는 것은 토질이 좋은 조건에 적합하다. 큰 칼판 발굴법은 곡선 시공이나 교정을 할 때 명파만큼 쉽게 파낼 수 없다. 또한, 청소 장벽은 분명히 파는 것보다 낫다. 과감한 방패 기계 구조가 복잡하고 전력 소비량이 크다. 현재 국내외 선진 흙수압 방패와 토압 밸런스 방패는 모두 이런 발굴 방식을 채택하고 있다.

네트워크 형식

그리드 굴착을 사용하면 굴착면이 그리드 보와 그리드로 여러 그리드로 나뉩니다. 굴착면의 지지 작용은 토양의 응집력과 그리드 두께 범위 내의 저항에 의해 발생합니다. 방패가 추진되면 토양이 메쉬로 돌출된다. 토양의 특성에 따라 그리드의 개구부 면적을 조정합니다. 메쉬 굴착을 사용하면 모든 잭이 수축된 후 방패가 크게 후퇴하여 표면이 가라앉는 현상이 발생합니다. 따라서 공사 중 반드시 효과적인 조치를 취하여 방패가 후퇴하는 것을 방지해야 한다.

압착형

전체 압착 굴착과 부분 압착 굴착은 출토되지 않거나 일부만 출토되어 지층에 큰 교란을 일으킨다. 축 공사 시에는 가능한 한 지상 건물을 피해야 한다. 국부적으로 압착 시공할 때는 굴착량을 꼼꼼히 제어하여 지표 변형을 줄이고 제어해야 한다. 전체 압착 공사에서 방패는 일정 범위의 토양을 압축한다.

이 섹션에서는 실드 머신의 시장 수요 및 특성을 편집합니다.

현재 중국은 이미 세계에서 가장 큰 방패기 시장이 되었으며, 중국의 방패기 시장 수요는 매우 크다. 전문가들의 예측에 따르면 우리나라 도시 궤도교통의 발전과 함께 각종 방패기의 잠재 시장은 앞으로 200 여억 위안의 생산액을 가질 것으로 예상된다.

중국 방패 시장은 다음과 같은 특징을 가지고 있다: 1. 지하철 건설의 클라이맥스가 왔다. 중국에서는 현재 23 개 도시가 지하철 건설을 시작했고 국무원이 승인한 도시는 33 개다. 국내 지하철 방패 기계는 도심지에서 주변으로 방사되어 20 15 년까지 지하철 발전의 고조에 들어간다. 범위는 계속 확대되고 있습니다. 방패기의 적용 범위는 도시 철도 교통에서 시하 파이프, 전력관, 배수관, 가스관, 도시도랑 등을 포함한 시정 지하 파이프 라인으로 발전하고 있다. 3. 방패기의 다양화. 단일 지하철 방패에서 토압 밸런스 실드, 흙물 방패, 오픈 실드 및 기타 이형 (이중원, 삼원, 직사각형, 말굽 등) 까지 다양합니다. ) 방패. 국내 시장에서 국제 시장으로 발전.

방패기의 작동 원리는 무엇입니까?

방패 기계 1 작동 원리. 방패 기계 발굴

유압 모터는 칼의 회전을 유도하고, 동시에 방패기를 열어 기름통을 밀어 방패기를 앞으로 밀었다. 실린더가 추진됨에 따라 칼날이 계속 회전하면서 잘라낸 찌꺼기가 흙창고를 가득 채웠다. 이때 나선형 컨베이어를 시작하여 절단된 찌꺼기를 벨트 컨베이어에 제거한 다음 벨트 컨베이어에서 찌꺼기차의 흙상자로 운반한 다음 샤프트를 통해 바닥으로 운반합니다.

굴착 중 덤핑의 양과 속도를 제어하십시오.

진흙 창고와 나선형 컨베이어의 찌꺼기가 일정량으로 쌓이면 굴착면에서 잘라낸 찌꺼기가 진흙 창고로 들어가는 저항이 커진다. 진흙 창고의 토압이 굴착면의 토압과 지하수의 수압과 균형을 이루면 굴착면이 안정적으로 유지되고 굴착면의 해당 지면 부분이 무너지거나 융기되지 않습니다. 이때 나선형 컨베이어와 진흙 창고에서 운반된 찌꺼기의 양이 진흙 창고에서 잘라낸 찌꺼기의 양과 균형을 이루기만 하면 발굴 작업이 순조롭게 진행될 수 있다.

3. 세그먼트 어셈블리

방패기가 한 바퀴 거리를 굴린 후 조립공이 조립기를 조작하여 단일 레이어 정렬 튜브를 조립하고 터널은 한 번에 성형한다.

실드 머신 구성 및 시공시 구성 요소의 역할

방패 기계 최대 직경 6.28m, 총 길이 65m, 방패 길이 8.5m, 후면 지지 장비 길이 56.5m, 총 중량 약 406t, 총 전력 구성 1577kW, 최대 구동 토크 5300kN? M, 최대 추진력 36400kN, 산시 최저 주행 속도는 8 cm/min 에 달합니다. 방패 기계는 주로 방패, 칼날 구동, 쌍강 에어 브레이크, 파이프 조각 조립기, 배수구 매커니즘, 후지지 장치, 전기 시스템, 보조 장비 9 부분으로 구성되어 있습니다.

1. 차폐체

방패는 주로 앞 방패, 중간 방패, 꼬리 방패의 세 부분을 포함한다. 이 세 부분은 관 모양이며 외부 지름은 6.25m 이고 전면 보호막과 용접된 압력 칸막이는 커터 구동을 지탱하고 흙 창고를 뒤의 작업공간과 격리하는 데 사용됩니다. 스러스트 실린더의 압력은 압력 칸막이를 통해 굴착면에 작용하여 굴착면을 지탱하고 안정시킬 수 있다. 5 개의 토압 센서는 압력 칸막이의 서로 다른 높이에 설치되며 토창 내의 서로 다른 높이의 토압을 감지하는 데 사용할 수 있습니다. 전면 커버 뒤에는 중간 커버가 있고 중간 커버는 플랜지 볼트를 통해 전면 커버에 연결됩니다. 중간 방패 안쪽 외곽에는 30 개의 추진독이 있고, 추진독의 막대에는 플라스틱 부츠가 설치되어 있고, 플라스틱 부츠는 뒤쪽에 설치된 튜브를 받치고 있다. 피스톤 로드의 뒤로 돌출을 제어하여 방패 기계에 앞으로 나아가는 추진력을 제공할 수 있습니다. 30 개의 잭은 위, 아래, 왼쪽, 오른쪽에 따라 a, b, c, d 4 그룹으로 나뉩니다. 굴착하는 동안 작업실에서는 각 실린더 세트의 압력을 독립적으로 제어하여 방패기가 좌회전, 우회전, 고개, 고개, 고개 숙이거나 직선이 되도록 할 수 있습니다. 방패기의 축이 터널링 과정에서 터널 설계 축과 최대한 잘 맞도록 합니다. 중간 방패 뒤에는 꼬리 방패가 있고, 꼬리 방패는 14 를 통해 수동으로 힌지 실린더를 따라 중간 방패에 연결됩니다. 이런 힌지 연결은 방패기를 쉽게 돌릴 수 있게 한다.

2. 헤드

커터는 여러 개의 엔트리 슬롯이 있는 가공 헤드로, 실드 기계의 전면에 위치하여 흙을 자르는 데 사용됩니다. 칼의 오프닝률은 약 28%, 칼의 지름은 6.28 m 로 방패기의 가장 큰 부분이다. 네 개의 지지 배너가 있는 플랜지는 커터와 커터 구동 부품을 연결하는 데 사용됩니다. 절단할 토양의 경도에 따라 하드 바위 커터나 소프트 토양 커터를 커터에 설치할 수 있으며 커터 외부에 오버컷 커터도 설치할 수 있습니다. 오버컷 공구의 피스톤로드 스트로크는 50 mm 이며, 칼날에 설치된 모든 공구는 볼트 연결을 사용하며, 칼날 뒤의 진흙 창고에서 교체할 수 있습니다. 플랜지 뒤쪽에는 칼날 패널에 거품이나 팽윤토를 입력하고 공구를 초과 파는 유압 실린더에 유압유를 전달하는 회전 커넥터가 있습니다.

3. 헤드 드라이브

디스크 드라이버는 볼트를 통해 전면 커버 압력 칸막이의 플랜지에 단단히 연결되어 있어 디스크가 시계 방향 및 시계 반대 방향 0-6. 1 rpm 의 무단 변속을 가능하게 합니다. 칼날 전동은 주로 8 세트의 전동과 주 기어박스로 구성되어 있다. 각 드라이브 쌍은 경사 축 변수 축 방향 플런저 모터와 수냉식 변속 기어 박스로 구성됩니다. 한 세트의 전동쌍은 변속 기어 박스에 제동장치가 있어 제동용 칼날을 사용한다. 전면 커버의 오른쪽 압력 칸막이에 설치된 정량 나선형 유압 펌프는 주 기어 박스의 기어 오일을 구동하여 주 기어 박스를 윤활하고, 오일 회로의 수냉식 기어 오일 쿨러는 기어 오일을 냉각하는 데 사용됩니다.

4. 이중 챔버 에어 게이트

2 실 에어 브레이크는 전면 커버에 설치되며 전면 실과 메인 룸을 포함합니다. 공구가 굴착하는 동안 마모될 때, 노동자들은 토창 검사와 교체 공구를 입력할 때 이중실 에어락을 사용해야 한다. 진흙 창고에 들어갈 때 굴착면이 무너지는 것을 막기 위해서는 진흙 창고 안에 지층 깊은 곳의 토압과 수압에 적합한 기압을 세우고 유지해야 하기 때문에 노동자들이 진흙 창고를 드나들 때 진흙 창고 내의 압력에 적응하는 문제가 있다. 에어락 앞실과 메인 실내의 압력을 조절함으로써 작업자는 정상 압력과 발굴창고 내 압력 사이의 변화에 적응할 수 있다. 그러나 고압 가스 검사를 통과하고 적절한 훈련을 받은 합격자만이 에어게이트를 통해 가압 진흙 창고를 드나들 수 있다는 점에 유의해야 한다. 현재 노동자들이 대기압 작업 환경에서 가압 진흙 창고에 들어가는 것을 예로 들어 쌍실 에어락의 역할을 설명하고 있다. 직원 A 는 먼저 전실에서 주실로 들어가 전실과 주실 사이의 격리문을 닫고, 주실의 압력이 토창 압력과 같을 때까지 규정된 절차에 따라 주실에 압력을 가합니다. 주실과 토창 사이의 게이트 밸브를 열고 둘 사이의 압력을 균형 있게 조정한 다음 주실과 토창 사이의 격리를 엽니다.