가짜 오일 산업 체인 조사: 차주가 진짜인지 거짓인지 분간하기 어렵다. "안심할 수 있는 기름" 은 어떻게 사용합니까?

전자상가 온라인 쇼핑의 발전도 가짜 기름을 수렴하지 못했다. 2020 년 상반기에만 10 여 건의 가짜 오일 사건이 깨졌다. 어두운 곳에 숨겨야 할 가짜인데, 왜 여러 번 금지해야 하는가? 정규 채널에서도 공개 판매인가요?

◆ 작은 워크샵의 "검은 사업"

폭리는 가짜 엔진오일의 핵심 동력이다. 허름한 작업장, 꾀죄죄한 기계 몇 대가 수백만, 심지어 수억 달러의 제품을 생산할 수 있다. 가짜 오일은 돈을 많이 벌지만, 도대체 얼마나 벌었는지 아무도 똑똑히 말하지 않는 것 같다.

기계유 제품은 기유, 첨가제, 포장의 세 부분으로 구성되어 있다. 가짜 오일 한 캔이 얼마나 벌 수 있는지는 이 세 조각의 비용이 얼마나 낮아질 수 있느냐에 달려 있다. 생산 공예상으로 볼 때, 기계유를 만드는 것은 어렵지 않고, 어려운 것은 기계유를 잘 만드는 것이다. 이것은 위조자에게 많은 공간을 준다.

기유는 엔진오일의' 기초재료' 이다. 일반적으로 광유, 완전 합성, PAO 는 모두 기유 유형을 가리킨다. 좋은 오일 한 캔은 우선 좋은 기유가 있어야 한다.

기계유 기업은 많지만 대부분 기유의 생산 능력을 갖추지 못하고 있다. 기유는 석유공업의 파생물로, 일반적으로 원유에서 정제되거나 천연가스로 합성된다. 모빌, 셸, 가스도, 만리장성, 쿤룬 외에도 그 자체가 석유 거물이다. 대부분의 기업은 구매에만 의존할 수 있다.

중국은 기유 수입대국으로 매년 기유 수입량이 수출량의 10 배 이상이다. 세관통계에 따르면 20438 년 6 월부터 2020 년 5 월까지 중국은 기유 96 만 9800 톤을 수입했다. 수출량은 85 만 톤에 불과하다. 수입총액은 6 억 3300 만 달러 (약 인민폐 44 억 6300 억원) 로 톤당 평균 약 4600 위안이다.

중국에서 구매하면 가격이 비슷하다. 중국 윤활유망은 150n(ⅱ) 기유 (2 종 기유) 가격이 톤당 4000 ~ 7000 원 사이인 것으로 나타났다. 비교적 고급스러운 세 가지 기유와 PAO 합성기유 구매 가격은 톤당 약 1-30000 원입니다.

일부 위조자들은 비용을 더 낮추기 위해 폐유 회수, 밀수유 등 알려지지 않은 경로를 택한다. 20 19 광저우 증성에서 파출된 가짜 오일 사건 용의자가 폐유를 정련함으로써 1 톤의' 기본 재료' 비용이 600 원 미만이라고 설명했다.

첨가제는 엔진오일의 "양념" 이다. 오일에서 첨가제 함량은 보통 1%-25% 사이입니다. 기유는 오일의 점도, 기울기 (저온 유동성) 등의 물리적 성능을 결정합니다. 첨가제는 엔진오일에 청결과 항산화와 같은' 특수한 능력' 을 부여한다. 첨가제는 좋은 오일의' 비법' 이다.

엔진오일에 사용할 수 있는 첨가제로는 분산제, 청정제, 항산화제, 점도 지수 개선제가 있습니다. 대부분의 기업은 첨가제 생산 능력이 없다. 첨가제는 기계유의' 칩' 으로 분자 수준의 물질 합성과 관련이 있으며, 일부 첨가물의 합성기술은 비교적 어렵다.

현재 글로벌 첨가제 시장은 루보윤, 영비링, 쉐브론? Oronite) 와 Afton (Afton) 은 세계 시장 점유율의 약 85% 를 차지하는 4 대 거물이다. 해윤, 중석유 란주, 금주 석화 등 국내 기업들도 첨가제 생산 능력을 갖추고 있지만 대부분 단제로 일부 핵심 기술은 여전히 돌파하지 못하고 있다. 세관통계에 따르면 20 18 년 우리나라 기계유 첨가제 시장 규모는 약 167 억원, 그 중 72% 는 수입이다.

배합표에 따라 하이엔드 기계유와 로우엔드 기계유, 첨가제 비용은 수십 원 차이가 날 수 있습니다. 첨가제의 구매 가격은 일반적으로 톤당 5 만 원 정도이다. 돈을 절약하기 위해 가짜 엔진오일은 적게 넣거나 넣지 않을 수 있다. 광둥 () 자칭 () 의 한 가짜 오일 생산자는 첨가물의 가격을 계산할 필요가 없다고 말했다. 모빌, 풍작, 쉘, 네가 원하는 대로 그가 조정해라. "우리는 SN 급 5W-40 을 할 수 있습니다. 광저우에는 몇 명의 고객이 저에게 물건을 가지고 있습니다."

가짜 오일, 포장 비용은 기계유보다 더 높을 수 있다. 가짜 오일 생산자들은' 아름다운 껍데기' 가 포장을 업데이트했기 때문에 기술이 따라잡지 못했다고 말했다. 게다가' 엄찰' 까지 더해서 광저우 몇 곳의 포장공장은 이미 잠시 하지 않았다.

위조를 막기 위해' 미가껍질' 은 줄곧 위조 방지 기술을 업그레이드하고 있다. 예를 들어, 껍데기의 최신 포장은 3D 입체 조명 효과, 4 차원 홀로그램 패턴, 이중 위조 방지 큐알（QR）코드 등 여러 가지 수단을 사용하여 위조의 비용과 난이도를 지속적으로 높였습니다. 광저우의 한 포장공장은 그들이 아직 물건이 있다고 말했지만, 가격이 비교적 높다: 카스도 금가호 42 원/조각; 모빌 부바 62 원/조각.

4L 의 오일 한 병의 무게는 약 3.6kg 이고, 1 톤의 원료는 287 통을 채울 수 있다. 이 추산에 따르면, 만약 높은 모조모모모모모모모비스1000, 5W-30 오일을 만든다면, 기초유 비용은 약 13.6 원, 첨가제 비용은 약 26 원, 총 비용은 약/KLOC-0 입니다

모빌 공식 플래그숍, 제품 판매가격 268 원, 매출 총이익률이 164% 에 육박한다. 진짜 위조자들은 더 낮은 비용만 가질 수 있다. 낮은 난이도, 높은 이윤, 엔진오일 가짜를 인기 있게 만들었다.

◆ 정규 채널도' 오염' 인가?

유통과정에서 가짜 엔진오일은 더욱 은밀하다. 진실과 거짓을 분간할 수 없는 온라인 채널, 어룡이 뒤섞인 기배상가는 모두 가짜 기계유가 번식하는 토양이다. 심지어 정규채널도 가짜를 팔고 있다는 관점도 있다.

현재 시장에서 유통되고 있는' 미갑각' 의 70% 이상이 가짜라는 보도가 나왔다. 심지어 일부 공식 공인 판매상들도 진품 가짜를 팔고 있다. "

이런 견해는 유상들의' 부의 비밀 번호' 가 진유 채널의 이윤이 높지 않아 진짜와 가짜를 섞어서 팔았기 때문이라고 생각한다. 여러 업계 인사들은 인터뷰에서 가짜가 정규채널로 유입될 위험은 있지만 규모와 비율은 평가할 수 없다고 밝혔다.

이 자동차 채널 매니저 손효는' 미가껍질' 리셀러의 이윤은 보통 15%-30% 라고 밝혔다. 이에 비해 일부 국산 브랜드 이윤이 더 높아 기본적으로 100% 이상이다.

여러 해 동안 일한 한 자동차 업체가 우리에게 가격표 한 부를 보여 주었다. 그는 대리점의 손에서 물건을 가져갔고, 4L 은 예쁘고 우아하며 껍데기가 있고, 정품 단일 매출 총이익 100 원 정도입니다. 그러나 그는 또한 매장과 인건비까지 더하면 정품유의 이윤이 확실히 높지 않다고 말했다.

"가짜를 사면 정품 도매가보다 30 ~ 50% 저렴합니다." 수리점은 가짜 엔진오일을 사용한다. 높은 모조품이라면 일반 소비자는 볼 수 없다. 고소득과 저위험, 가짜 오일이 일부 경영자의 선택이 되었다.

그러나 전반적으로, 정규 채널은 여전히 가짜를 피하는 가장 효과적인 수단이다. 대형 전자 상거래 플랫폼, 오프라인 슈퍼마켓 체인 등과 같은 공식 채널은 브랜드의 장기적인 발전에 초점을 맞추고 있으며, 판매 기회 비용과 법적 위험이 높습니다. 이 회사들은 자발적으로 가짜를 팔지 않을 것이다.

이 회사의 자동차 구매 및 판매 고위 관리자인 방원 (WHO) 에 따르면, 가짜 상품을 막기 위해 회사는 셸, 모빌 등의 업체와 직접 합작을 맺고' 한 가지 1 야드' 추적 시스템을 도입하여 가짜 상품을 방지하는 장벽을 늘렸다.

공식 채널은 가짜를 팔 가능성이 더 크지만,' 공식 채널' 자체는 거짓이다. 선전 모 상가는 미국, 캐나다, 셸 공인 판매상이라고 자처하며 공장에서 직접 배송할 수 있다. 그러나 셸 당국은 소비자에게 직접 배송하지 않을 것이라고 밝혔다. 카스도 공인 리셀러 명단에서도 이 사람을 찾을 수 없다. 이런 채널은 자연히 가짜 상품을 살 확률이 높다.

최근 몇 년 동안 온라인 채널의 비중이 갈수록 높아지고 있지만, 온라인은 가짜를 예방하는 만병통치약이 아니다. 때때로 인터넷 채널은 가짜 기름을 더 쉽게 유통할 수 있게 한다.

모든 전자 상거래 플랫폼에서 많은 동형을 찾을 수 있지만, 가격은 공식 플래그십 매장의 기름보다 훨씬 낮다. 셸 하이네켄으로 HX7? 5W-40, 4L 을 예로 들자면, 같은 제품은 조개 티몰 플래그십 매장에서 398 원에 판매된다. 다른 가게에서는 가격이 199 원에 불과합니다. 이런 기계유가 정품인지 아닌지에 대한 답은 자명하다.

이성적인 소비자들은 이 상품들을 구매하지 않을 수도 있다. 다른 꿍꿍이가 있는 사람은 인터넷 채널을 이용해 가짜를 더 쉽게 사서 고액의 이윤을 쉽게 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

◆ 가짜 "토양" 을 제거하는 방법

가짜 오일은 상품으로서' 완벽함' 이라고 할 수 있다. 원가가 높지 않고, 이윤이 낮지 않고, 난이도가 크지 않고, 위험이 적다. 거짓이든 거짓이든 모두' 좋은 매매' 이다.

소비자들에게 가짜 오일의 가장 큰 문제는 그 하한선이 얼마나 낮은지 알 수 없다는 것이다. 정품 오일은 65,438+00,000km 로 한 번 정비하고 가짜 오일은 3000km 만 달릴 수 있습니다. 폐유에서 추출한 것이라면 엔진에 대한 피해가 더 크다.

이제 가짜 기계유와 가짜' A 품' 이 주류로 자리잡았고, 1, 2 천 킬로미터가 되었는데, 아마 차주들은 그 차이를 인식하지 못했을 것이다. 이것은 일종의 만성병 같고, 위험은 느리고 심오하다. 금색 오일이 기어 사이를 질주하고, 어두운 색의 탄소가 조금씩 가라앉는다. 엔진에 이상이 생기고 마모된 경우에만' xx, 내가 가짜 오일을 샀어' 라는 것을 알게 될 것이다.

이런 질병은 만성일수록 치료하기 어렵다. 가짜 오일은 소비자의 이익을 손상시킬 뿐만 아니라, 기계유 산업도 왜곡시켰다. 로마는 하루만에 지은 것이 아니다. 가짜 오일 문제는 하루 만에 해결할 수 없다. 근본적으로 국산 가짜 오일의 범람은 국산 오일 기술이 약하다는 것과 관련이 있다. 제품 정가권이 외국 거물들에 의해 지배되면서 기계유 업계의 전체 가격이 높아지면서 위조자들에게 막대한 이윤 공간을 제공하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품명언)

따라서 가장 먼저 해결해야 할 문제는 기계유의 기술 장벽을 깨고 전체 가격을 낮추는 것이다. 샤오미 휴대전화가 등장하기 전에 국산 휴대전화 짝퉁이 범람한 것처럼. 짝퉁 제품에 이윤이 없을 때, 자연히 점차 퇴출될 것이다.

기술 장벽을 깨는 것은 주로 두 부분으로 구성되어 있는데, 하나는 첨가물이고, 다른 하나는 기술 표준이다. 윤활유 검사 수석 엔지니어 김씨가 한 가지 예를 들었다. 국내에서 한 가지 첨가제를 자율적으로 생산한 후, 가격은 톤당 8 만원에서 4 만원으로 직접 삭감되었다. 오일의 첨가제 비율은 높지 않지만 비용은 낮지 않습니다. 국내 생산에 대한 대안이 없다면, 가격은 높은 곳에 있을 것이다.

현재 엔진오일의 기술 표준은 미국 API (미국 석유학회) 와 유럽 ACEA (유럽 자동차 제조업체 협회) 가 주도하고 있다. 국내 일부 기업은 해외에 상표를 등록하고 유럽 인증을 받은 뒤 오히려 국내에서 고가로 판매한다. 이것은 국내 오일 기술이 약해서 생긴 시장 혼란상이다.

단기간에 기술 장벽을 깨는 것은 쉽지 않다. 첨가제 방면에서 외국 거물들은 수백 년의 역사를 가지고 있어 단기간에 따라잡기 어렵다. 오일 표준은 엔진과 밀접한 관련이 있습니다. 엔진 기술이 돌파할 수 없다면, 엔진오일 기준의 말투를 파악하기가 어렵다.

기술 업그레이드는 장기적인 과제입니다. 단기적으로는 가짜 오일의 통제가 여전히 감독에 달려 있다. 우리나라 자동차 후시장은 줄곧' 흩어져, 혼란, 소' 를 특징으로 하여 가짜 판매 링크가 은밀히 분산되어 객관적으로 타격난도를 증가시켰다. 따라서 생산 과정에서 전면적인 관리가 어렵다.

반면 유통고리의 관리를 강화하면 효과가 더 생길 수 있다. 한편, 정규채널은 상대적으로 집중돼 이들 채널에 가짜가 없다는 것을 보증하고, 소비자들은 안심하고 구매할 수 있으며, 가짜 기계유 시장을 압축할 수 있다. 한편, 소비자 감독의 힘을 발휘해 명확한 불만 채널과 배상 메커니즘을 구축해 가짜 판매 가짜에 대한 억제력을 형성해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소비자, 소비자, 소비자, 소비자, 소비자, 소비자, 소비자)

◆ 라벨

가짜 엔진오일을 통제하는 것은 정말 쉽지 않다. 만약' 토양' 부터 시작하지 않는다면, 유해한' 잡초' 는 영원히 없앨 수 없을 것이다. 2020 년에는 중국 자동차 보유량이 미국을 제치고 세계 1 위 자동차 대국이 될 것이다. 그러나, 기계유와 애프터시장의 혼란은 자동차 시장의 발전과 일치하지 않는다. 어떻게 차주가 안전한 엔진오일을 사용하게 하는 것은 정말 사소한 일이 아니다. 문/자동차 집? 장)