산악자전거 정보

산악자전거의 분류 1. 일반 크로스컨트리 XC(Cross Country) 오르막 50%, 내리막 50% : 일반 산악용 크로스컨트리에 사용되며, 산악자전거 중에서 가장 가볍고 실용적인 모델이기도 하다. 강도가 보통이므로 경량성을 추구할 수 있습니다. 2. 듀얼 슬라롬(Dual Slalom) 오르막 70%, 내리막 30%: 경쟁 수준의 고강도 오프로드에 적합하지만 비용이 너무 높아 약 10,000위안입니다. 3. 프리 라이드 FR(Free Ride) 오르막 40%, 내리막 60%: 야생 정글에서 플레이하고 계단을 올라갈 수도 있으며 강도 요구 사항이 높으며 일부 장비는 DH에 가깝습니다. 4. 오르막 30%, 내리막 70% 더트 점프: 공중을 나는 더트바이크에는 무겁고 고강도 프레임이 필요하며, 이는 가격이 저렴하지 않습니다. 5. 다운힐 DH(다운힐) 0% 오르막, 100% 내리막: 산 정상에서 시속 60km의 속도로 돌진하며, 거대한 어깨와 앞다리, 초고강도 요건, 일반 비용 3-5 10,000위안 정도 무게중심이 뒤쪽으로 이동되어 클라이밍에 부적합하고, 너무 무거워서 일반 오프로드 라이딩에는 적합하지 않습니다. [이 문단 편집] 산악자전거 부품 및 구매 1. 프레임 산악자전거는 타기 편한지, 가볍고 조종하기 쉬운지, 얼마나 힘을 견딜 수 있는지, 얼마나 오래 사용할 수 있는지, 얼마나 오래 사용할 수 있는지가 관건이다. 업그레이드 등이 가능합니다. 프레임을 살펴보세요. 프레임에는 하드 프레임과 풀 서스펜션 프레임의 두 가지 유형이 있습니다. 하드 프레임: 타는 데 힘이 덜 들고, 더 가볍고, 저렴합니다. 500 정도의 프레임이 좋습니다. 풀 서스펜션 프레임: 더 편안하고 울퉁불퉁한 산길을 탈 때 속도를 늦출 필요가 없지만 승차감이 힘들고 장거리에는 적합하지 않으며 가격이 더 높습니다. 특히 뛰어난 후방 충격 흡수 장치를 선택하는 경우 가격이 더 높습니다. 프레임 가격과 같지 않습니다. 좋아 보이는 것과 나쁜 것 같습니다. 2. 프론트 포크 프론트 포크는 산악 자전거의 첨단 부품입니다. 요즘에는 하드 프론트 포크가 장착된 산악 자전거가 더 이상 일반적이지 않습니다. 전 세계적으로 좋은 프론트 포크를 만드는 공장은 여러 군데 있습니다: Suntour, DDN, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX… 흔하지도 않고 가격도 너무 비싸서 인기가 많은 포크도 2,000위안에 육박하는데, 초보 라이더들에게는 부담스럽고 ​​사면 사용하기도 어렵습니다. 프론트 포크 미디어의 종류: ⑴. 스프링 포크: 댐핑이 없는 최하급 포크. 특징 : 저렴하고 300 위안에 좋은 것을 구입할 수 있습니다. ⑵ 저항 접착제 : 저항 접착제는 댐핑 없이 매개체로 사용됩니다. 특징: 위의 것보다 낫지만 저항 접착제는 약 3년 후에 노화되어 교체해야 합니다. ⑶. 오일 스프링 포크: 스프링(코일)을 리바운드 매체로 사용하고 오일을 댐핑으로 사용합니다. 특징: 가장 무겁지만 가장 강합니다. 스프링은 비교적 촉촉한 편이고 작은 진동에도 민감하게 반응합니다. 쇼크 업소버 오일은 보통 6개월마다 교체합니다. 오일 및 가스 포크를 교체하는 방법: 공기(공기)를 리바운드로 사용합니까? 댐핑 역할을 하는 중간 및 충격 오일. 특징: 오일 스프링 포크보다 가볍지만 덜 견고합니다. (그렇게 낮지는 않습니다. 일반 오프로드용으로는 충분합니다.) 6개월에 한 번씩 차량에 공기를 주입하세요. 자동차 판매점에서 특수 펌프를 무료로 제공합니다. 압력 게이지를 포함하면 약 200위안 정도의 비용이 듭니다. . 공기를 매개체로 사용하면 무게가 가벼워 고속 오프로드 주행 시 라이더의 손목을 보호할 수 있다는 장점이 있지만, 작은 진동에는 그다지 반응하지 않는다. 앞 포크의 작동 순서는 다음과 같습니다. 장애물을 만나다 - 앞 포크가 압축됨 - 극단에 도달함 - 원래 길이로 되돌아옴(반동 속도는 댐핑의 영향을 받음) - 바운싱 시스템의 작업이 완료됩니다. 프론트 포크의 전문적 또는 영어 단어: 여행(Travel): 프론트 포크가 압축할 수 있는 최대 길이. 오프로드 사용을 위한 60-80mm. 도약에 사용되는 포크는 100~125mm 입니다. 속도 저하에는 180mm가 필요합니다. 리바운드 : 리바운드하고 극도로 수축한 후 매체(저항 고무, 스프링, 에어)가 원래 스트로크 길이, 즉 스프링의 후반부로 리바운드됩니다. 리바운드 속도는 오일 댐핑의 영향을 받기 때문에 분리됩니다. 전문적인 용어가 되십시오. 댐핑: 리바운드 시 리바운드 속도가 댐핑에 따라 결정되는 속도입니다. 고속 주행에서는 리바운드가 빠르면 튕겨 나가고, 리바운드가 느리면 장애물을 만났을 때 스트로크가 압축되어 짧아지며 느낌은 리바운드가 없는 하드 포크와 동일합니다. 리바운드 조정: 이는 기술적인 판매 포인트입니다. 이 기능을 갖춘 포크는 수백 위안 더 비쌉니다.

그러나 Marzocchi의 클래식 Z3 포크에는 모델 번호 뒤에 SL이 오는 한 RockShox의 포크에도 이 기능이 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 리바운드 속도를 조정합니다. 이 기능을 갖춘 포크는 투명하거나 걸쭉한 오일을 교환하지 않고도 반동 조절 목적을 달성할 수 있습니다. 오프로드 주행에 ​​대한 리바운드 조정의 영향 - 작은 돌길과 비포장 도로에서는 바위가 있고 큰 낙하가 있는 도로에서는 더 느린 리바운드가 필요합니다. 리바운드 조정 손잡이는 일반적으로 포크 레그의 왼쪽에 있습니다. 원리는 회전 후 오일 구멍을 더 작게 만들어 단위 시간당 통과하는 오일의 양을 줄이고 오일 배출 시간을 연장하며 반동 속도를 늦추는 목적을 달성하는 것입니다. 식당에서 구멍이 뚫린 플라스틱 소금통과 같은 원리다. 중국인의 사고 습관에 따르면 리바운드 조정을 댐핑 조정으로 이해하는 것이 더 쉽습니다. 왜냐하면 리바운드 속도는 오일 댐핑 양에 따라 제어되기 때문입니다. 잠금: 라이딩 시 앞 포크는 하드 포크와 마찬가지로 어떤 장애물에도 충격을 흡수하지 않는 특수 손잡이를 통해 잠글 수 있습니다. 이는 느슨함을 줄이고, 언덕을 더 쉽게 오를 수 있게 하며, 장거리 라이딩 시 노력을 줄여줍니다. 일반 플레이어에게는 당연히 쓸모가 없으므로 다른 구성 요소에는 돈을 사용하는 것이 좋습니다. 3. 제동 시스템 제동 시스템에는 브레이크, 브레이크 레버, 브레이크 라인이 포함됩니다. 산악자전거에는 [V 브레이크]와 [디스크 브레이크] 두 종류의 브레이크가 사용되는데, 일반 자전거에는 [행잉 브레이크]가 흔하지 않습니다. V 브레이크: 브레이크는 림과의 마찰에 의존하므로 매우 강력하므로 림을 제자리에 조정해야 하며 쉽게 변형되지 않아야 합니다. 디스크 브레이크: V 브레이크에 비해 타이어가 잠길 가능성이 적습니다. 고속 주행 시 잠김은 매우 위험하며 옆으로 미끄러질 수 있습니다. 디스크 브레이크는 매우 비싸고 좋은 것은 천 위안 정도이고 V 브레이크는 400 위안에 구입할 수있어 꽤 좋습니다. 디스크 브레이크에는 두 가지 유형이 있습니다. 유압 디스크 브레이크와 케이블 풀 디스크 브레이크는 오일을 사용하여 브레이크 패드를 눌러 강력한 제동력을 얻습니다. 브레이크는 실제로 XC에 있어서 브레이크를 밟는 힘만으로도 충분합니다. 4. 변속기 시스템 변속기 시스템에는 크랭크셋, 버텀 브래킷, 체인, 플라이휠이 포함됩니다. 크랭크셋: 3가지 기어가 있습니다. FSA는 꽤 저렴합니다. TV는 100위안 이상, 번개 같은 크랭크셋은 수십 위안에 구입할 수 있습니다. 버텀 브라켓: 버텀 브라켓에는 매화 홀 버텀 브라켓과 사각 홀 버텀 브라켓의 두 가지 유형이 있습니다. 길이도 매화 홀 또는 사각 홀 크랭크셋에 따라 구매해야 합니다. 체인 : 소모품이므로 체인이 자주 끊어지므로 장거리 주행 시 칭하이-티베트 도로에서 절망에 빠지지 않도록 예비품을 꼭 준비하세요. 플라이휠: 이것은 선택해야 하며 8~24단, 9~27단이 있습니다. 장비가 많을수록 더 많이 사용하게 될 것이라는 오해가 오랫동안 지속되어 왔습니다. 실제로 라이더는 모든 기어를 사용하지는 않지만 80%는 하나의 기어만 사용하지만 이 기어는 라이더의 페달링 강도와 빈도에 가장 적합해야 합니다. 변속기 시스템의 기어 수가 많을수록 운전자가 자신에게 맞는 기어를 더 정확하게 선택할 수 있음을 알 수 있습니다. 27단에는 24단보다 기어가 3개 더 많아 운전자에게 더 많은 선택권을 제공합니다. 5. 기어 변속 시스템 기어 변속 시스템에는 변속 썸 시프터, 앞변속기, 뒷변속기 및 변속 케이블이 포함됩니다. 중국에서 가장 일반적인 두 가지 변속기 브랜드는 Shimano와 SRAM입니다. SRAM은 변속기 시스템의 창시자 중 하나이며, 그 디자인은 세련된 것보다 더 견고하고 내구성이 뛰어납니다. 시마노는 산에서 SRAM과 맞먹는 유일한 제조사이며, 그 최고급 제품은 수공예품이라 할 수 있습니다. 두 사람은 수년 동안 중국 시장을 점유해 왔습니다. 예를 들어 SRAM X-9 전송 시스템은 Shimano-XT용으로 설계되었지만 가격이 훨씬 저렴합니다. 또한 Shimano와 SRAM의 일부 부품은 호환되지 않으므로(예: SRAM의 썸풀 케이블 비율은 1:1이고 Shimano의 썸풀 케이블 비율은 1:2.5), 혼합하지 않는 것이 가장 좋습니다. 썸 시프터에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 시저 시프터이고 다른 하나는 시저 시프터로 기어를 더 빠르게 변속하는 사람도 있지만 사람마다 다릅니다. 시마노의 시프터는 대부분 가위형이며, 스램의 핸들바 시프터는 매우 유명합니다. 썸시프터와 브레이크 레버를 일체화한 복합형 수동시프터도 있는데, 이것의 장점은 호환성과 아름다움이 매우 높다는 점인데, 단점은 브레이크 레버가 부러져도 썸시프터가 부러지지 않는다는 점이다. 그래도 모두 함께 교체해야합니다. 앞변속기: 돈이 많으면 XT로, 돈이 적으면 알리비오로 가세요. SRAM은 매우 좋고 비교적 저렴합니다. 뒷변속기: 개인적으로 앞변속기보다 더 중요하다고 생각하는 것은 앞변속기보다 더 높은 등급의 것을 설치하는 것이 좋습니다. 예를 들어 Shimano의 Deore LX, Deore XT 시리즈, SRAM X-7 등은 강력하고 내구성이 뛰어납니다. 돈이 적다면 Shimano Alivio를 착용하십시오.

변속 케이블: 브레이크 케이블과 동일합니다. 부착: Shimano의 레벨은 높음부터 낮음까지 XTR, SAINT, Deore XT, HONE, Deore LX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney입니다(그 중 SAINT 및 HONE은 가혹한 조건과 복잡한 중량급 올마운틴 자전거에 적합합니다) 오프로드 환경(예: DH, AM 등) SRAM 수준은 높음부터 낮음까지 X.0(탄소 섬유 소재를 사용한 최고 오프로드 변속기 구성 요소), X-9 SL(X-9보다 가벼움, 무게)입니다. X.0에 가깝습니다), X-9, 림: 산악 자전거는 이중 레이어 림을 사용해야 합니다. 이중층 고리는 단일층 고리보다 더 강하기 때문에 거친 지형에서의 자전거 성능 테스트를 더 잘 견딜 수 있습니다. 선반 림은 칼날 림과 작업형 림으로 구분됩니다. 커터 링의 장점은 세로 충격에 대한 저항력이 강하다는 것입니다. 아무리 강해도 원주 변형이 발생하지 않으며 측면 변형도 쉽게 조정할 수 있습니다. 아마추어 라이더와 훈련에 적합합니다. 단점은 무겁고 등반에 적합하지 않다는 것입니다. I형 링은 측면 충격에 대한 저항력이 더 강합니다. 강철 와이어: 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 단면이 원형이고 다른 하나는 단면이 편평하여 정면 바람 저항을 줄일 수 있습니다. 차축: 허브라고도 합니다. 디스크 브레이크를 사용하는 친구는 디스크 브레이크 패드가 디스크 브레이크 샤프트에 고정되어 있으므로 디스크 브레이크 샤프트를 선택해야 합니다. V 브레이크를 사용하는 친구는 나중에 디스크 브레이크로 업그레이드하려는 경우 가능합니다. 먼저 디스크 브레이크 샤프트를 설치하십시오. 축은 [베어린]축과 [비드기어]축으로 구분됩니다. 볼이 파손되면 교체할 수 있는 베어링 샤프트를 구입하는 것이 좋습니다. 타이어: 특정 도로 표면에서 라이더의 차량 핸들링에 직접적인 영향을 미치기 때문에 매우 중요합니다. 다양한 타이어 패턴은 다양한 도로 표면에 적합합니다. 트레드가 평탄할수록 저항이 작아지고 속도가 빨라지며 평지에서의 마찰력이 강해집니다. 대머리 타이어는 도시의 매끄러운 시멘트 도로에 적합합니다. 타이어 패턴이 볼록할수록 저항이 커지고 속도가 느려지며 산악 지형에서 마찰이 강해집니다. 내부 튜브: 소모품입니다.