상호신뢰 중고차

이 기사는 중국중고차셀프미디어연맹에서 처음 게재한 것입니다.

저자는 연합 회원이며, 왕멍(Wang Meng)이 편집 및 발표했습니다.

정보 중 일부는 2020년 연례회의 중국 자동차 순환 산업에서 나온 것입니다.

Chehaoduo Group의 Fu Jiaxiang 씨의 연설 내용 및 현장 녹음

서문:

불과 몇 년 전만 해도 중국의 중고차 전자상거래 분야는 미친 자금조달을 경험했고, 그 규모는 수백개 연대부터 영웅들의 전쟁, 삼국지, 우신, 과지, 렌렌체, 다수체에 이르기까지 다양했다. 접근 방식이 다른 , 자금 조달에 큰 행운이있는 Tiantiancheba.

이들 회사 간의 '불만'에 관해서는 샤오팡이 유신에 대한 초기 불만부터 렌렌체를 화나게 비난하는 것부터 화처하오둬그룹의 과즈 중고차 소송까지, 가장 큰 영향력을 행사하는 것으로 보인다. 1980년대생으로 업계에 18년째 종사하고 있는 기름진 중년 남성인 저는 항상 이러한 전자상거래 플랫폼에 대해 고민을 하고 있습니다.

많은 분들이 왜 이러는 걸까요? 자본의 맹렬한 추세와 진취적이지 않은 전통 산업 운영자들 사이에서 모두가 서로 다르고 서로 동의하지 않습니다. 왜 외로운 "암석꾼"과 자랑스럽고 안일한 "집주인"을 대신하여 불평하고 얼굴을 찾아야합니까?

'라스트 사무라이'처럼 전통과 인터넷 기업의 가교는 어떨까?

우신은 지난해 연례회의에서 우신이 먼저 전통 중고차 회사의 친구가 될 것을 제안했다. 업계에 필요한 것은** *공조, 인터넷 정보화가 대세이지만 전통 산업에도 본질이 있습니다.

중국 중고차는 중국 특유의 특성과 산업적 특성을 갖고 있는 것 같지만, 인터넷에 점점 각인되고 있지만, 그 속은 많은 것을 바꾸기 어려운 잠재력이 큰 것 같습니다. 미국, 일본, 유럽에 있지만 사실 우리는 또 다른 봄을 기대하고 있습니다.

2020년 전염병의 블랙스완은 가속화되고 많은 변화를 겪었다. 때로는 축복과 불행이 서로 의존하고 있다. 중국 중고차 산업이 35년차에 접어들면서 마침내 획기적인 정책에 대한 희망이 생겼다. 새로운 물결이 오기 전에 중고차 전자상거래 업체들도 나름의 위치와 방향을 찾은 것 같다.

과지중고차 임원들이 어떤 새로운 이야기를 나눴는지 먼저 이번 컨퍼런스부터 살펴볼까요?

푸자샹 처하오둬그룹 부사장

"호환성과 상보성, 개방성과 상생, 그리고 새로운 미래지향적 중고차 유통 패턴 창출" ?

푸자샹: 저를 여러분과 공유할 수 있도록 초대해 주신 협회에 감사드립니다. Guazi는 지난 5년 동안 중고차 분야에 깊이 관여해 왔습니다. 지난번 Luo Mi와 이야기를 나누었을 때 중고차 산업에서 Guazi의 발전 과정에 대해 이야기를 나눴습니다. 그 과정을 밟고 약간의 수업료를 지불했습니다. 나는 우회하여 문제 해결을 위한 몇 가지 방법론을 요약했습니다.

그래서 오늘은 지난 몇 년간의 연구와 요약 과정을 통해 우리가 중고차 시장을 어떻게 바라보고 있는지, 그리고 우리가 보는 중고차의 미래 패턴은 어떤 모습일지 여러분께 말씀드리고자 합니다. , 그리고 우리가 하고 있는 일들 중 일부는 손님 여러분과 소통하고 싶습니다.

과지의 초기 성장 과정에서 지속적인 사업 규모의 성장을 추진해 많은 양의 데이터와 업계 인사이트를 축적했고, 몇 가지 이슈를 고민하며 정제된 운영을 통한 사업 가치 반환에 집중했다. 사용자 가치와 산업 생태적 가치의 관점에서.

뤄미와 샤오 회장은 앞서 중고차 개발을 촉진하기 위해 많은 우호적인 정책이 계속되고 있다고 밝혔습니다.

중고차 개발 현황에 있어 몇 가지 문제점과 문제점을 점차 발견하고 해결해 나가겠습니다.

예를 들어 시장 성숙도 등 자동차 공급 측면과 산업 인프라에 문제가 있다.

초기 C2C 사업 발굴부터 자체 운영 매장 구축까지, 그리고 이제 오픈 플랫폼과 비즈니스 생태계를 추진하는 과정에서 과지 중고차는 점차 많은 것들을 구조화하고 표준화하고 있다.

이 과정은 사실 중고차 시장에서 수많은 실증적이고 개인화된 파편화된 정보와 인위적인 경험, 역량이 축적된 결과물이기도 하다.

시장 규모가 커질 때 경영의 폭과 깊이를 어떻게 조화시킬 것인지를 포함한다.

이렇게 업계의 3대 문제와 3대 모순을 정리해봤습니다. 이러한 문제와 모순에 대한 해결책을 탐색함으로써 중고차가 앞으로 나아갈 때 가장 큰 기회는 어디에 있는지 생각해 볼 수 있습니다.

간단히 예로 들면, 온라인 거래는 향후 중고차 유통의 새로운 패턴이 될 가능성이 크다.

중국 중고차 시장과 미국 중고차 시장을 비교해봤습니다.

여기 미국 회사인 카바나(Carvana)가 올해 9월 시가총액 390억 달러를 달성한 순수 온라인 중고차 회사다.

올해 초 카바나를 포함해 여러 차례 조사를 했고, 카맥스와 비교해보니 이 회사는 시가총액이 가장 큰 회사였다. .순전히 온라인 거래를 통해 이루어집니다.

중고차 상용화 문제에 대해 논의해 왔습니다. 우리 모두 알고 있듯이, 새로운 규정과 새로운 정책이 나온 후에는 중고차에도 상품 속성이 부여됩니다.

온라인이나 전자상거래에서 거래되는 상품은 두 가지 기본 특징을 가질 수 있습니다.

첫 번째 특징은 고정 가격 모델이어야 한다는 것입니다.

두 번째 특징은 반품 또는 7일 이내에 차량을 이유 없이 반품할 수 있다는 것입니다. Carvana가 실제로 도착하는 두 가지 일이 있습니다.

이전 분석에서 우리는 항상 신차는 표준 제품이고 중고차는 비표준 제품이라고 믿었습니다.

현재 상황 미국 Carvana는 기본적으로 비표준 중고차를 표준 제품으로 만들었으며 시장이 더 성숙했을 수 있습니다. 동시에 사용자 그룹은 기본적으로 젊은 사람들입니다.

중국을 보면 현재 중국에는 수십만 개의 자동차 딜러가 있으며, 그들은 공동으로 중국 중고차 거래 시스템을 구축했습니다. 이 과정에서 이러한 일을 하는 중고차 브로커 파트너가 더 많이 있습니다. 이러한 전국무역체제를 통해 최초의 국내 무역규모가 달성되었다.

이러한 발전 과정에서 중고차의 오프라인 거래 모델은 이제 상대적으로 성숙해졌지만 현재는 국가 자원과 일련의 인프라 조정 등의 요인으로 인해 한계가 있습니다. 금융, 물류 등이 지원되기 때문에 아직 개선의 여지가 많습니다.

작년에 실시한 설문 조사에 따르면 프로모션 과정에서 점점 더 많은 사용자가 온라인 소비 방식을 환영하고 있는 것으로 나타났습니다. 미국에서는 이미 매우 성숙한 거래 시나리오입니다. 중국에서도 발전의 여지는 많습니다.

동시에 우리는 4가지 주요 트렌드를 발견했습니다. 이러한 트렌드 속에서 플랫폼 개발이 중국 중고차 온라인 거래 시장을 개척하는 중요한 기회가 되고 있다고 생각합니다.

뤄미가 가장 먼저 언급한 것은 정책 차원의 자유화이고,

두 번째는 소비자 차원의 적극적인 인터넷 수용이다.

세 번째는 업계 인프라가 점점 더 완벽해지고 있다는 점입니다.

네 번째는 자동차 딜러 파트너들이 신흥 시장을 기반으로 비즈니스 모델을 많이 업그레이드했다는 것입니다.

첫 번째는 정책 자유화이다.

오늘 많은 분들이 명확하게 말씀하셨던 것 같아요. 이전에 중고차 거래에 영향을 미쳤거나 심지어 방해했던 것은 임시 재산권 등록 시스템인지 이전 제한 정책인지였습니다. 과세든 과세든 모든 것이 점차 개선되고 있습니다.

일시적 재산권을 포함한 세금 감면을 포함해 제품 속성 문제도 해결해 중고차 온라인 운영의 길을 열었습니다.

둘째, 온라인 소비에 대한 소비자의 수용도가 지속적으로 높아지고 있습니다.

이전에 본 데이터에 따르면 중국의 중고차 해외 유통 비율은 최대 28%에 달하며, 조사에 따르면 40% 이상의 사용자가 직접 구매할 의향이 있습니다. 온라인 플랫폼에서.

이러한 차량은 온라인 방식을 통해 보다 효율적으로 유통될 수 있는 기회를 갖게 됩니다.

한번은 자동차 딜러 그룹과 중고차 시장의 자동차를 일괄 나열하여 플랫폼에 올려 판매하려고 시도한 적이 있습니다.

우리는 두 가지 질문에 대답하고 싶습니다. 첫 번째 질문은 사용자가 실제 자동차를 보지 않고 사진만 보고 원격으로 이루어지는 거래를 수락할 수 있는지 여부입니다.

두 번째 질문은 사용자 그룹이 정확히 어떻게 존재하는가입니다.

2019년 12월, 자동차 딜러 그룹은 Guazi 플랫폼에서 많은 자동차를 판매했으며, 대다수의 고객은 다른 곳에서 왔으며 현지 고객의 비율은 매우 적었습니다.

저희 영업사원과 컨설턴트가 효과적으로 소통할 때 대부분의 사용자는 실제 자동차를 보지 않고도 다른 곳에서 자동차를 구입하는 방법과 서비스를 받아들일 수 있다는 것을 알게 되었습니다.

다음은 전체 온라인 소비에 대한 세부적인 업그레이드이다.

우리는 이전에도 연구를 해왔고, 자동차 선택은 사용자 수준에서 나타났습니다.

플랫폼에서의 사용자 검색 습관과 자동차 구매 측면에서 전체 사용자 기반이 점차 세분화되기 시작했습니다. 이는 온라인 플랫폼이 제공할 수 있는 독특한 경험이기도 합니다.

동시에 전반적인 유통을 보면, 지역 제한이 점차 풀리면서 지역 간 유통 가격 차이가 존재함으로써 소비자에게 자동차 소스 선택의 폭이 넓어지고 제품 가격 경쟁력도 높아진다.

셋째, 업계 인프라가 점차 개선되고 있다.

Guazi 자체를 포함한 다양한 딜러를 포함한 표준화 수준에서 테스트 프로세스, 평가 가격, 거래 서비스, 제품 반품 및 교환 서비스, 3가지 보증 서비스, 사용자 수준, 인프라에서 다른 수준에서도 많은 건설과 개선이 이루어졌습니다.

거래 플랫폼도 점차 구축되고 개선되기 시작했습니다. 중고차 산업의 인터넷 트래픽은 지속적으로 증가하고 있습니다. 우리는 이 트래픽을 사용자 측에서 판매자 및 자동차 소스와 효율적으로 연결하기를 희망합니다.

동시에 지역 간 유통 측면에서 중고차 물류 측면에서도 많은 인프라 구축을 완료하고 전체 차량 소스의 지역 간 순환을 최적화했습니다. 전국을 포괄하는 50,000개 이상의 물류 라인을 통해 원격 배송 비용을 줄이고 차량이 다른 장소로 이동할 수 있는 채널을 열어줍니다.

또한 플랫폼은 금융, 보험 등 자동차 애프터마켓에서 서비스를 지속적으로 확장하고, 판매자가 사용할 수 있는 더 많은 상품과 서비스를 통합하고, 사용자 경험을 개선하는 동시에 점점 더 인기를 얻고 있는 온라인 완전 산업을 구축하고 있습니다. 기반.

마지막 추세는 시장 업그레이드에 따라 더 많은 가맹점의 수익 모델도 변화하고 있다는 점이다.

이전에도 문제가 있다고 생각했는데, 매장으로 유입되는 자연스러운 고객 흐름을 통해 가맹점이 판매량을 2배, 3배로 늘리고 매장을 여러 번 확장하는 것은 특별히 현실적이지 않다는 것이었습니다.

플랫폼이 등장한 후 판매자에게 어떤 영향을 미칠 수 있나요?

판매자에게 어떤 혜택을 제공할 수 있는지 알아보기 위해 이전 데이터 수준을 살펴보고 있습니다.

거래 자체에서 발생하는 수익 외에도 고객 수준의 정밀한 마케팅을 제공하여 자동차 소스의 회전율 효율성을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 금융, 보험.

위의 측면은 플랫폼화가 신흥 시장 공간에 가져오는 기회에 대해 판매자의 관점에서 이 업계에서 보는 것입니다. 동시에 현재 C-end 사용자를 되돌아보면 몇 가지 새로운 추세도 볼 수 있습니다.

우리 사용자들은 정확히 어떤 사람들인가요? 우리는 Guazi 사용자 그룹을 기반으로 초상화를 만들고 사용자를 여러 그룹으로 나누었습니다.

첫 번째 사용자 그룹은 양질의 서비스에 관심을 갖고 더 많은 비용과 자금을 지불할 의향이 있으며 더 많은 돈을 받고 싶어합니다. 더 많은 서비스.

좋은 자동차 품질과 높은 서비스 효율성이 요구된다. 현재 미국 카맥스는 기본적으로 이 모델을 갖고 있다.

두 번째 그룹의 사용자는 편리한 서비스가 필요하고 전자상거래 소비를 기꺼이 수용하며 편리한 소비 경험과 우수한 보호 정책을 희망합니다.

이러한 사용자 그룹은 기본적으로 최고의 쇼핑 경험을 원하는 사람들입니다. 대표적인 회사는 Carvana와 Vroom입니다.

세 번째는 더 넓은 범위의 사용자 그룹입니다.

그의 요구는 집을 떠나지 않고도 수많은 자동차 소스를 보고 쇼핑을 비교할 수 있는 동시에 가장 비용 효율적인 자동차를 선택할 수 있기를 바라는 것입니다. 좋은 평판을 갖고 있는 플랫폼입니다. 좋은 무결성 시스템이 많이 있습니다.

여기서 그들은 Duohe Province와 벤치마크 eBay에 더 중점을 둡니다.

사용자는 중고차를 구매할 때 이러한 특성의 변화를 겪게 되며, Guazi는 이러한 데이터를 파트너에게 출력하고 권한을 부여하게 됩니다. 우리는 올해 8월부터 그러한 플랫폼을 구축하기 시작했습니다.

플랫폼 생태학을 기반으로 한 온라인 소비가 업계의 핵심 트렌드로 자리 잡은 것은 업계와 이용자의 동향을 보면 알 수 있다.

업계 최고의 플랫폼인 Guazi가 하는 일은 중고차의 온라인 거래를 더 쉽게 만들고 이 기회 기간 동안 더 많은 사용자와 자동차 딜러를 위한 가치를 창출하는 것입니다.

주로 다음과 같은 측면이 포함됩니다.

첫 번째는 산업 전반의 전자상거래 생태계를 촉진하고 플랫폼과 자동차 딜러의 유기적인 발전을 달성하는 것입니다. 우리는 최근 이 제품을 연마하고 있습니다.

둘째는 업계 내 청렴체계를 구축하고 매매에 있어서 상호신뢰방식을 확립하는 것이다.

과지의 현행 자동차 딜러 평가 시스템이 구축되기 시작했다.

과거 소비재 전자상거래 분야에서 업계 수준의 구매자와 판매자 평가율은 기본적으로 30%에 이르렀으나, 현재 Guazi는 판매자에 대한 평가를 남기는 사용자가 68.7%에 달해 업계 수준을 크게 웃돌고 있습니다. 이 평가 시스템은 천천히, 많은 양의 데이터와 산업 기반을 축적하게 됩니다.

세 번째는 인프라 역량 강화입니다.

지난 몇 년 동안 Guazi는 우리가 직접 구축한 일부 인프라와 표준화 기능을 보유하게 될 것입니다. 우리는 자체 역량 중 일부를 가맹점의 요구와 결합하고 플랫폼 기반 시스템을 통해 더 많은 중소 자동차 딜러의 역량을 강화할 것입니다.

또한 판매자마다 요구 사항이 다르기 때문에 더 많은 선도적인 자동차 딜러를 육성하고 싶습니다. 일부는 고객이 부족하고 일부는 반드시 고객이 부족한 것은 아니며 일부 생태학적 제공 능력이 부족할 수도 있습니다. 서비스.

이 작업에 참여할 때 인터넷 회사는 업계 경험과 개인화 된 사항을 쉽게 표준화할 것입니다. 우리는 우리의 노력을 통해 수직 분야의 더 많은 선도적인 자동차 딜러에게 힘을 실어주고 건전한 발전과 협력적인 업그레이드를 통해 산업 생태계를 구축하고자 합니다.

인터넷 플랫폼의 기술과 모델 특성으로 인해 표준화와 업그레이드가 더 쉬워지겠지만, 가맹점은 오프라인 운영에 있어 많은 경험과 역량을 갖고 있으며 이것이 하향식 표준화와 개선이 되기를 바랍니다. 상향식 개인화 보완적 장점과 유기적인 결합.

과지의 여러 부서 사람들은 자동차 딜러 파트너들로부터 더 많은 경험을 배우고 더 많은 기업의 표준화 공간을 개선할 수 있는지 확인하기 위해 중고차 시장에 차례차례로 나섰습니다. 더 많은 판매자에게 권한을 부여하세요.

우리가 말하는 임파워먼트(empowerment)는 공허한 말이 아닙니다. 우리는 실제로 뭔가를 하고 싶습니다.

온·오프라인 인프라 구축을 통해 업계 생태계 발전을 위한 플랫폼 기반을 구축해 자동차 딜러와 사용자가 긍정적인 반복·순환적 발전을 이룰 수 있도록 했다.

가장 먼저 할 일은 전체 트래픽을 가져오는 것입니다.

이제는 기본적으로 매일 수백 개의 판매자에게 고객 트래픽 리소스를 가져오고 Guazi의 브랜드 및 업계 영향력을 활용하여 판매자의 고객 소스 차원 문제를 해결합니다.

둘째는 청렴체계를 구축하고 자동차 딜러들을 위한 자체 브랜드 시스템과 채널 채널을 구축하는 것이다.

동시에 가맹점에 지역 간 동원 및 차량 출처 회전을 제공하고 이에 상응하는 지원도 제공하기 위해 3자와 접촉하고 있습니다.

셋째, 판매자를 위한 일대일 지원 계획도 세웠습니다. 전문 인력과 전문 BD를 제공하여 판매자를 지원하는 플랫폼도 올해부터 시작됩니다. .

물론 업계 전체를 위한 우리의 비전은 JD.com의 Taobao에서 일반 상품을 구매하는 것처럼 쉽게 중고차를 온라인으로 사고 파는 것입니다. 또한 이를 통해 더 많은 기술 및 역량 혁신을 달성할 수 있기를 바랍니다. 업계 협력, 계속해서 판매자에게 권한을 부여하고 판매자, 사용자 및 전체 업계를 위한 수익과 경험의 업그레이드를 달성합니다.

이것이 Guazi 자체의 아이디어이자 비전이기도 하며, 앞으로 Guazi 오픈 플랫폼 사업 전체에 협회의 Luo Mi와 모든 게스트, 모든 파트너가 더 많은 관심과 지원을 바랍니다. 우리 함께 성장해요.

감사합니다!

마지막에 쓰다:

10년 전 베이징에서 구매 제한이 시작되면서 자본+인터넷이 중고차 산업에 대규모로 진출했다.

한 번은 다른 업계(인터넷과 깊이 융합된 분야) 전문가와 이런 대화를 나눈 적이 있다.

중국 중고차 산업이 혼란에 빠지게 될 10년을 살펴보자. 이 '혼돈' 뒤에는 '대지혜'와 '대통치'가 있을 것이다!

중국 중고차 업계 전체가 직면한 가장 큰 문제는 경쟁자가 아니다.

전자상거래와 자동차 딜러, 플랫폼과 시장, 전자상거래와 자동차 딜러는 제로섬 게임이 아닙니다.

정책 최적화, 산업 시스템 개선, 신용 시스템 구축, 디지털 정보화 기반, 신용 가치의 정량화, 소비자 마음의 전문성은 모두 자연스럽게 이루어질 것입니다!

그들 중에는 분명 선구자도 있고 순교자도 있을 것이다. 업계에 남아 있는 사람과 기업, 업계에 처음 입문하는 사람도 새로운 도전에 직면하게 될 것이다. 지난 10년 동안 대본의 논리가 미국의 인기 TV 시리즈와 너무 일치한 것 같아 안타깝습니다.

차이점은 둥펑도 차용했고 추세에 따라 자동차 딜러와 시장도 스스로 진화해야 하고, 전자상거래와 플랫폼도 인식하고 존중하고 신뢰하고 도움과 혜택을 주어야 한다는 점이다. 서로!

향후 10년 동안 중국 중고차에는 어떤 일이 일어날까?

중고차 전자상거래가 최후의 승부를 펼칠 것인가?

감히 추측하지 마시고 조금 이해하고 여러분의 의견을 기다리고 있습니다!

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.