화물차란 무엇입니까?

현재 반 (부가가치 네트워크의 줄임말) 이라는 단어는 더 이상 자주 사용되지 않지만, 일본에서 사용하는 반 (6 편) 백본 시스템은 여전히 반 전성기에 설계된 방대한 네트워크이다. 이른바 VAN 은 이름에서 알 수 있듯이 네트워크 자체가 정보 배포 및 부가 가치 처리 구조를 가지고 있다는 것입니다. 하나의 호스트와 여러 터미널로 구성된 컴퓨터 통신 방식입니다. 이러한 구조를 채택하면 정보 처리 기능이 있는 호스트에 부하가 집중되고 값비싼 장비와 전용 소프트웨어가 필요하기 때문에 네트워크 자체를 유지하는 데 막대한 비용이 들 수 있습니다. 국유철도 시대 (1965) 에 이어 이어진' 녹색창' 에 채택된 좌석예약시스템 (MARS = 자기전자자동예약시스템) 부터 1977 이 처음으로 간이 보험 시스템에 연결됐다. 1978 에 도입된 세관 정보 처리 시스템 (NACCS = Nippon Automated Cargo Clearance System) 과 1988 이 개통된 일본 은행 네트워크는 VAN 시스템을 채택하고 있습니다. 게다가, 사회보험부와 우편저축시스템의 기본제도도 이 제도를 채택했다. 부가가치 네트워크는 컴퓨터 서비스 네트워크를 통해 제조업, 도매업, 물류업, 소매업 간에 정보를 교환하는 정보 시스템입니다. VAN 의 가장 큰 특징은 서로 다른 기업과 서로 다른 네트워크 시스템이 컴퓨터 서비스 네트워크를 통해 서로 연결될 수 있어 서로 다른 형식의 데이터 교환을 가능하게 한다는 것이다. VAN 이 부가가치망이라고 부르는 이유는 서로 다른 시스템의 도킹과 서로 다른 형식의 교환을 실현하여 수많은 사용자에게 데이터 교환 서비스를 제공하고 부가 가치를 창출했기 때문이다.

본 단락의 모범문의 원칙과 응용을 편집하다

1982 년 봄 일본은' 공공전력통신법' 을 대폭 개정해 정부가 직접 운영하는 전력통신업계의 독점 조항을 완화했다. 사실, 인터넷 융합의 자유화는 이미 인정되었다. 그러나 역사적으로 정부 기관이 주도하는 이 방대한 전자네트워크는 여전히 일본에서 주류를 이루고 있다. VAN 시스템을 지원하는 "호스트" 제한 사항: "호스트" 는 대형 컴퓨터입니다. 개인용 컴퓨터의 능력이 아직 현재 수준에 이르지 못한 시대에는 컴퓨터 주 CPU 가 장착된 장비를' 호스트' 라고 부른다. 최근 몇 년 동안 보험사, 은행 등 고도의 무결성 시스템을 구축해야 하는 민영기업들도 OS 를 사용하는 UNIX, WINDOW 등 오픈 플랫폼 시스템으로 전환하기 시작했다. 메인프레임 시스템을 구축하는 데 필요한 개발 시간과 비용이 오픈 시스템의 10 배 정도이며 가격 대비 성능이 매우 낮기 때문입니다. 그렇다면 왜 일본은 호스트 형식을 포기하고 시스템 전환을 미루지 않는가? 그 이유 중 하나는 일본이 소프트웨어를 포함한 다른 나라에 비해 많은 호스트 공급업체 (공급업체) 를 보유하고 있으며, 호스트는 이미 매우 큰 수입원이 되었기 때문이다. 그들은 이 사업을 포기할 이유가 없다. 그러나 가장 큰 요인 중 하나는 호스트의 최대 사용자가 비용 인식이 부족한 정부 기관이라는 것입니다. 제타에 따르면 200 1 일본에 상장된 국산 호스트는 4745 억 엔으로, 이 중 1895 억 엔은 정부기관을 대상으로 약 40% 를 차지한다. 이것이 오픈 시스템의 장점을 인식하고 있지만 오픈 시스템으로 전환하기로 결심한 이유라는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈, 오픈)

전자 상거래에서 이 단락의 모범문의 응용을 편집하다.

물류 분야 네트워킹의 기초도 정보화다. 여기서 네트워킹은 두 가지 의미를 지닙니다. 하나는 물류 배송 시스템의 컴퓨터 통신 네트워크입니다. 여기에는 물류 배송 센터가 컴퓨터 네트워크를 통해 공급자 또는 제조업체와의 연락, 컴퓨터 네트워크를 통해 하류 고객과의 연락 (예: 물류 배송 센터를 통해 공급자에게 주문) 이 포함됩니다.

하나의 과정에서, 당신은 컴퓨터 통신을 이용하여 부가 가치 네트워크 (Value) 를 이용할 수 있습니까? AddedNetwork (VAN) 의 전자 주문 시스템 (EOS) 및 전자 데이터 교환 (EDI) 을 자동화하거나 물류 유통 센터가 컴퓨터 네트워크를 통해 다운스트림 고객 주문을 수집하는 프로세스를 자동화할 수 있습니다. 둘째, 조직의 네트워크화, 이른바 인트라넷이다. 예를 들어, 대만성의 컴퓨터 산업은 1990 년대에' 글로벌 물류 생산 및 마케팅 모델' 을 창조했다. 이 모델의 기본점은 고객의 주문에 따라 생산을 조직하고, 생산은 전 세계의 모든 컴퓨터 자원을 이용하여, 한 컴퓨터의 모든 부품과 칩을 아웃소싱하여 전 세계 제조업체에게 아웃소싱하여 생산하는 것이다. 그런 다음 이러한 부품과 칩을 글로벌 물류 네트워크를 통해 동일한 물류 유통 센터로 보내 조립하고, 후자가 조립합니다. 이 프로세스를 지원하려면 효율적인 물류 네트워크가 필요합니다. 물론 물류 네트워크는 정보와 컴퓨터 네트워크를 기반으로 한다. 물류 네트워크화는 물류 정보화의 필연이자 전자 상거래에서의 물류 활동의 주요 특징 중 하나이다. 인터넷과 같은 글로벌 네트워크 자원의 가용성 및 네트워크 기술의 보급은 물류 네트워킹을 위한 좋은 외부 환경을 제공합니다. 이는 막을 수 없습니다. 상업용 트럭의 기본 구조는 오른쪽 그림과 같습니다.

이 섹션에서 트럭 유형을 편집합니다.

범, 대기업. 이것은 대형 생산기업, 도매기업, 물류기업, 소매업체가 각자의 유통채널에 세운 자영네트워크 시스템이다. 업계, VAN 은 업계에서 설립된 독립 네트워크 시스템입니다. 지역 화물차. 이것은 한 지역의 다른 기업들이 구축하고 사용하는 네트워크 시스템이다. 전용 네트워크 (private network) 또는 간단히 VPN 이라고도 하는 VAN 가상 사설망 (virtual private network) 은 중대형 기업 또는 그룹 간에 사설 네트워크를 연결하는 데 일반적으로 사용되는 통신 방식입니다. 가상 사설망의 메시지는 인터넷과 같은 공용 네트워크 아키텍처를 통해 인트라넷의 네트워크 메시지를 전송합니다.