장강 침몰 사건 후의 심정에 대하여

신화망 남경 1 월 16 일 전기 (기자 진강 양소공) 는 15 일 15 시쯤 장쑤 정강 부근에 위치한 장강복북수로에서 시항예인선 자침 사고가 발생했다. 는 현재 3 명을 성공적으로 구출해 2 여 명이 실종됐다. 생존자에 따르면 실종자는 대부분 예인선 직원으로, 그중 몇 명은 싱가포르 인도 일본 등에서 왔으며, 이 예인선의 선주와 엔지니어링 기술자로 꼽힌다. 는 16 일 새벽 구조된 산둥 연대인 왕진카이가 말했다. "당시 우리 배는 시운전을 하고 있었고, 호스트 부하 실험이 끝난 후, 어떻게 배가 옆으로 뒤집혔는지, 우리의 실험은 이미 끝났고, 먼저 왼쪽 현측으로 뒤집혔다. 당시 선실에는 나와 6 세의 일본 엔지니어 김사키밖에 없었다. 나는 그의 통역이었다. " "선실에 물이 빨리 들어와서 2 초도 안 되어 물이 가득 찼다. 나는 물에 담갔지만 상체는 계속 밖으로 드러났다. " 왕진카이는 당시 유압 펌프장 고압관을 잡고 떨어지지 않았고, 김사키가 떨어져 끌려 올라온 뒤 뒤집혔고, 두 사람은 흩어져서 다시 보지 못했다고 말했다. 사고 당시 이 안후이부 국적의 신조예인선이 복북수로 FB14 호 표시 부근에서 시운전을 하고 있다. 장쑤 () 성 수상수색센터 () 가 신고를 받은 직후 응급계획을 가동하고 장자항 (), 태주 (), 강음 () 등 시 수상수색센터를 조직하여 대규모 현장수색을 실시하고, 해순정 11 척, 수경선 2 척, 예인선 1 척, 공사선 4 척을 긴급 배치해 수색과 수색을 실시하고, 과거 선박, 인근 정박지, 부두에 따라 물에 빠진 사람을 구조할 것을 경고했다.

15 일 밤, 두 명의 물에 빠진 사람이 구조되었는데, 그중에는 왕진카이도 포함되어 있다. 이 배는 안휘 () 부 선저우 기계유한공사에서 제조한 것으로 알려졌으며 214 년 1 월 안후이성 () 부 항구에서 정강보태 조선소로 끌려가 조선소 부두를 빌려 () 를 빌려 () 설치 작업을 진행한 것으로 알려졌다. 이 예인선은 시험 운항 전에 규정에 따라 주관 기관에 시항신고 수속을 밟지 않았고, 규정에 따라 선박 동태를 보고하지 않았다. 현재 장쑤 해사국은 사고 조사팀을 구성해 법에 따라 조사를 실시하고 있다. 현장 수색 작업이 여전히 긴박하게 진행 중이며 신화사 기자가 현장에서 취재를 하고 있으며 추가 소식은 뒤이어 보도될 예정이다.

215 년 1 월 16 일 장강복북수로 침몰사고 2 여 명이 실종돼 1 월 16 일 새벽 직원들이 침몰선 선체에 접근했다. 는 15 일 오후 장강복북수로에서 침몰사고가 발생했고 16 일 오전 2 시까지 선원 2 명 정도가 실종됐다. 현재 침몰선 뱃머리가 수면 위로 떠오르고 있어 현장 수색 작업이 여전히 긴박하게 진행되고 있다. 장쑤 해사국 부국장에 따르면 사건 발생 시간은 15 일 오후 3 시쯤 장강복북수로 FB14 호 표시 부근에서 침몰선이 물줄기와 함께 약 3 킬로미터를 표류하며 FB13 호 표시까지 이동했고, 사고 당시 강면 기상 조건에는 이상이 없었다. 장쑤 해사국의 인양 직원은 두 개의 철근이 침몰선 선체를 통과하고 전체적으로 물을 들어 올리는 인양 방안에 따라 작업을 진행한다. 지금까지 한 개의 철근이 침몰한 배의 머리를 성공적으로 통과했고, 일부 배의 머리는 이미 수면 위로 떠올랐고, 나머지 한 개의 철근은 여전히 선미를 통과하지 못했다.

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