중고차 호스트 고장등이 켜졌다.

자동차 엔진이 제대로 작동하지 않지만 자체 진단 시스템에 오류 코드 출력이 없는 경우 특히 운영자의 검사와 판단에 따라 고장의 성격과 위치를 결정해야 합니다. 필자는 자동차 엔진의 일반적인 고장을 다음과 같이 요약했다.

1..1엔진을 부팅할 수 없습니다.

(1) 장애 증상: 점화 스위치를 켜고 점화 스위치를 시동 위치로 돌리지만 엔진이 시동되지 않습니다.

(2) 실패의 가능한 원인:

A. 시동 시스템 고장으로 인해 엔진을 돌리거나 너무 느리게 돌릴 수 없습니다. ① 배터리 부족, 극 클립이 느슨해지거나 극열 산화가 심각합니다. ② 회로 주 퓨즈 퓨즈 퓨즈; (3) 점화 스위치 고장; ④ 시동기 고장; ⑤ 시동 라인 개방 또는 라인 커넥터 접촉 불량.

B. 점화 시스템 고장: ① 점화 코일이 제대로 작동하지 않아 미약하거나 고압 불꽃이 생기지 않는다. ② 점화기 고장; ③ 점화 시간이 정확하지 않다.

C. 연료 분사 시스템 고장: ① 연료 탱크에는 연료가 없다. ② 연료 펌프가 작동하지 않거나 펌프 압력이 너무 낮습니다. (3) 연료 파이프 누설 변형; (4) 회로 차단기 릴레이 분리; ⑤ 연료 압력 조절기가 제대로 작동하지 않습니다. ⑥ 연료 필터가 너무 더럽다.

D. 흡기 시스템 고장: ① 유휴 제어 밸브 또는 제어 회로 고장; ② 유휴 제어 밸브 기관 파열 또는 조인트 누출; ③ 공기 유량계 고장.

E.ECU 에 장애가 발생했습니다.

(3) 진단 및 제외 방법 및 단계.

① 시동 파일을 설정할 때 시동기와 엔진을 모두 돌릴 수 없으므로 시동 시스템의 고장에 따라 점검해야 한다. 먼저 배터리 보관 상태와 극 기둥의 연결 및 접촉을 확인합니다. 배터리가 정상인 경우 시동 회로, 퓨즈 및 점화 스위치를 확인합니다. ② 액셀러레이터를 밟아 가운데로 열고 시동기를 작동시킨다. 이 시점에서 엔진을 작동시킬 수 있다면, 고장은 태속 제어 밸브와 그 회로 고장 또는 흡기 공기가 새는 것이다. 액셀러레이터를 밟아서 중간 위치에 도달해도 엔진이 시동이 걸리지 않으면 다음 단계를 점검해야 한다. ③ 육안 검사를 실시한다. 흡기 파이프가 누출되었는지 확인하십시오. 호스와 그 커넥터가 손상되지 않았는지 확인하십시오. 크랭크 케이스 환기 호스가 누출되거나 파열되었는지 확인하십시오. ④ 고압 불꽃을 검사하다. 고압 스파크가 비정상인 경우 고압선, 점화 코일, 분배기 및 전자 점화기를 검사합니다. ⑤ 점화 순서가 올바른지 확인하십시오. ⑥ 연료 공급 시스템의 연료 공급을 점검한다. 연료 탱크가 찢어진 것을 확인한 상태에서 연료 파이프 안의 연료 공급 압력을 점검한다. ⑦ 각 실린더의 점화 타이밍 및 점화 순서를 확인하십시오. 공기 유량계에 설치된 연료 펌프 스위치의 작동 상태를 점검합니다. ⑨ 각 실린더 점화 플러그의 작동 상태를 점검하십시오. ⑩ 점화 타이밍을 확인하십시오. 점화 타이밍이 정확하지 않으면 점화 타이밍 제어 시스템을 더 점검해야 한다. -응? B 1 1? ECU 의 전원 및 작동 상태를 점검하여 ECU 에 결함이 있는지 확인합니다.

1.2 엔진 실속 실패

(1) 증상: 엔진이 작동할 때 회전 속도가 상승하여 엔진 실속 현상이라고 하며, 그 장애를 엔진 실속 장애라고 합니다.

(2) 고장의 원인: 엔진 회전 속도의 높낮이는 연료 노즐 시스템 고장, 점화 제어 시스템 고장, 흡기 시스템 고장 등이 있다. 실패의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

① 흡기 시스템 누출. 예를 들어 호스 및 커넥터 누출, PVC 밸브 누출, EGR 시스템 누출, 유자 소켓 누출 및 오일 필터 덮개 누출이 있습니다. ② 공기 필터가 너무 더럽다. ③ 공기 유량계가 제대로 작동하지 않는다. ④ 연료 분사 시스템의 공급 압력이 불안정하다. 예를 들어 튜빙 변형, 시스템 회선 연결 접촉 불량, 연료 펌프 펌프 압력 부족, 연료 압력 조절기 작동 불안정, 연료 필터 오염, 회로 차단기 릴레이 접점 지터 등이 있습니다. ⑤ 점화 타이밍이 잘못되었습니다. ⑥ 콜드 스타트 인젝터 및 온도 타이밍 스위치가 제대로 작동하지 않습니다. ⑦ECU 고장.

(3) 진단 배제 방법 및 절차: ① 흡입관이 새는 지 확인합니다. 모든 호스 및 연결 커넥터, PVC 밸브, EGR 시스템, 유자 소켓 및 오일 필터 덮개를 검사합니다. ② 연료 공급 압력을 확인하십시오. 연료 탱크에 연료가 너무 적은지, 연료 파이프의 압력이 불안정한지 점검한다. 구체적인 방법은 엔진을 시동할 수 없을 때와 같다. ③ 공기 필터가 너무 더럽지 않은지 확인하십시오. ④ 점화 진행 각도를 확인하십시오. ⑤ 각 실린더 점화 플러그 작동 검사; 콜드 부트 인젝터 및 온도 시간 제어 스위치의 작동 여부를 확인합니다. ⑦ 공기 유량계의 출력 전압과 엔진 상태와의 관계를 점검한다. ⑧ 인젝터의 연료 분사량을 점검한다. ⑨ ECU 작동 상태를 확인합니다.

1.3 엔진 유휴 속도 고장

(1) 증상: 엔진이 중속 이상 작동할 때 정상적으로 작동합니다. 차의 속도가 태속 () 에 있거나 가까울 때 태속 () 이 불안정하거나 시동이 꺼지는 현상을 태속 () 불량장애라고 한다.

(2) 고장원인: 태속 불량은 보통 흡기 시스템과 분사 제어 시스템으로 인해 발생하며, 간혹 엔진 기계 고장으로 인한 경우도 있다. 유휴 속도 불량의 일반적인 원인은 다음과 같습니다. ① 흡기 시스템 누출; ② 콜드 스타트 인젝터 및 온도 시간 제어 스위치가 제대로 작동하지 않습니다. ③ 연료 분사 시스템 연료 공급 압력 이상; (4) 노즐 고장으로 인해 분무 품질이 떨어집니다. ⑤ECU 고장.

(3) 진단 배제 방법 및 절차: ① 흡기 기관, PVC 밸브 호스, 유자 누출 여부 확인 ② 공기 필터가 너무 더럽지 않은지 확인하십시오. ③ 콜드 스타트 인젝터와 온도 시간 조절 스위치가 정상인지 점검한다. ④ 연료 시스템 압력이 너무 낮은지 확인하십시오. ⑤ 인젝터의 분사 상태를 점검한다. ⑥ 필요한 경우 실린더 압력과 밸브 클리어런스를 점검하십시오. ⑦ ECU 를 확인하십시오.

1.4 혼합물 과희석 실패

(1) 증상: 엔진 회전 속도가 불안정하고, 동력이 현저히 부족하며, 템퍼링 현상이 있어 엔진에 혼합가스가 너무 희박한 고장이 있다고 생각할 수 있다.

(2) 고장 원인: ① 흡기 시스템 누출; ② 콜드 스타트 인젝터 및 온도 타이밍 스위치 고장; ③ 시스템 연료 압력이 너무 낮다. ④ 인젝터가 고정되거나 막혔습니다. (5) 공기 유량계 고장; ⑥ 수온 센서 고장; ⑦ 스로틀 위치 센서 고장; ⑧ECU 고장.

(3) 진단 배제 방법 및 절차: ① 흡기 시스템이 누출되었는지 확인합니다. ② 콜드 스타트 인젝터의 타이밍 스위치를 점검하십시오. (3) 인젝터가 막히는지 확인하십시오. ④ 공기 유량계의 작동을 점검한다. ⑤ 수온 센서 검사; ⑥ 스로틀 위치 센서의 작동을 점검한다. ⑦ ECU 단자의 입출력 신호를 확인하십시오.

1.5 가속 실패

(1) 증상: 가속페달이 저속에서 고속으로 천천히 가속될 때 엔진이 완전히 정상적으로 작동하지만, 속도가 빨라질 때 엔진 회전 속도가 느려지고, 때로는 숨을 헐떡이거나 템퍼링 현상이 발생할 수 있다.

(2) 고장 원인: ① 흡기 시스템 누출; ② 시스템 연료 공급 압력이 너무 낮다. ③ 점화 전압이 너무 낮다. ④ 점화 시간이 너무 늦다. ⑤ 실린더 압력이 너무 낮거나 밸브 간격이 너무 작다. ⑥ 스로틀 위치 센서가 제대로 작동하지 않습니다. ⑦ECU 고장.

(3) 진단 배제 방법 및 절차: ① 흡기 시스템이 누출되었는지 확인합니다. (2) 고압 불꽃을 점검한다. ③ 점화 진행 각도가 정상인지 확인하십시오. ④ 시스템 연료 공급 압력을 점검한다. ⑤ 스로틀 센서가 제대로 작동하는지 확인하십시오. ⑥ ECU 단자 신호가 정상인지 확인하십시오. ⑦ 필요한 경우 밸브 간극 및 실린더 작동 압력을 점검하십시오.

2 엔진 고장 진단 및 문제 해결 흐름도

2. 1 엔진 문제 해결 및 문제 해결 흐름도

전기제어 엔진이 돌아가거나 느리게 회전할 수 없는 주된 원인은 축전지나 시동 시스템에 결함이 있기 때문이다. 축전지 및 시동 시스템 제외 확인: 크랭크축이 정상적으로 회전하면 엔진이 시동되지 않습니다. 주된 이유는 연료 분사 시스템의 센서, 실행기, 전기 제어 장치 및 해당 회로에 결함이 있기 때문입니다. 그림 1 에 표시된 절차에 따라 제외할 수 있습니다.

2.2 가속 불량 또는 실속 문제 해결 및 문제 해결 흐름도

2.3 엔진 유휴 속도가 좋지 않거나 시동이 꺼졌다.

태속 불량 또는 시동의 주요 원인은 태속 제어 시스템 고장이며 그림 3 에 표시된 절차에 따라 해결할 수 있습니다.

3 테스트 및 유지 보수 고려 사항

3. 1 전자 제어 엔진 유지 보수 포인트

(1) 제어 휘발유 분사 시스템은 휘발유의 청결도 요구 사항이 높기 때문에 브랜드와 품질이 요구 사항을 완벽하게 충족하는 납 휘발유를 사용해야 합니다. 연료 필터는 연료 중의 이물질이 인젝터를 막지 않도록 정기적으로 교체해야 한다.

(2) 요구 사항에 따라 전원 공급 장치를 엄격하게 사용합니다. 배터리를 설치할 때 극성이 정확해야 합니다. 그렇지 않으면 전자 부품이 타 버릴 수 있습니다.

(3) 컴퓨터의 격렬한 진동을 피하고 습기가 전기제어 시스템의 각 부분에 스며드는 것을 방지한다.

(4) 배터리 전력이 부족하여 엔진이 제대로 부팅되지 않을 경우, 점퍼 회로로 엔진을 시동하지 않도록 제때에 배터리를 충전하거나 새 배터리를 교체해야 한다.

(5) 마이크로 컴퓨터 제어 장치 및 기타 전자 장비를 물로 씻지 마십시오. 엔진을 보관하는 주변 습도는 너무 높아서는 안 된다. 여름에는 물세탁으로 바닥을 씻지 않도록 노력하십시오.

(6) 마이크로컴퓨터 시스템을 격렬한 기계적 충격과 진동으로부터 보호한다.

(7) 엔진은 전자기장을 발사할 수 있는 전기 설비에서 멀리 떨어져 있어야 한다. 그래야 우주의 강한 전자기장이 마이크로컴퓨터 시스템에 방해가 되지 않는다.

3.2 전자 제어 연료 시스템 검사 포인트

(1) 점화 스위치가 켜져 있고 엔진이 시동되지 않으면 경고등이 켜져야 한다. 엔진이 정상적으로 시작되면 경고등이 꺼져야 한다. 꺼지지 않으면 컴퓨터 자체 진단 시스템에서 고장이나 이상 현상을 감지한 것입니다. 이 시점에서 배터리는 마이크로컴퓨터에 저장된 오류 코드 및 관련 정보가 손실되지 않도록 회로에서 분리할 수 없습니다. 전자 휘발유 스프레이 시스템의 고장은 경고등의 깜박임 횟수 또는 출력의 오류 코드에 따라 결정되어야 하며, 오류 코드는 전용 장비에서 읽어야 합니다.

(2) 급유 시스템을 정비하기 전에 축전지의 접지선을 먼저 제거해야 한다.

(3) 전기 휘발유 펌프는 점화 스위치에 의해 제어될 뿐만 아니라 공기 유량계의 스위치에 의해 제어된다. 점화 스위치가 켜지면 휘발유 펌프는 엔진이 정상적으로 작동하거나 시동 상태인 경우에만 공기 유량계가 공기 흐름 신호를 감지하거나 마이크로컴퓨터가 회전 속도와 점화 신호를 감지할 때만 계속 작동합니다. 그 출유 압력은 일반 급유 시스템보다 높다. 손상 후에는 공장 전기 가솔린 펌프로만 교체할 수 있습니다.

(4) 정비할 때, 엔진이 돌아가든 안 돌아가든, 점화 스위치를 켜기만 하면, 어떠한 작동 전기 설비도 끊어서는 안 된다. 이러한 장치는 종종 특정 인덕터를 가지고 있기 때문에 작동 전류가 갑자기 차단되면 회로에서 높은 순간 전압이 발생하여 전자 장치에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다.

(5) 아크 용접이 필요한 경우 전자 제어 장치의 전원 코드를 분리합니다.

(6) 마이크로컴퓨터와 연결된 센서와 집행 기관을 정비할 때 작업자는 미리 몸의 정전기를 제거하고, 반드시 철로 연결된 금속띠를 가지고 손목에 감고, 다른 쪽 끝은 차체에 끼어 정전기가 마이크로컴퓨터 시스템을 손상시키지 않도록 해야 한다.