내연기관은 아직 죽지 않았고, 풀 하이브리드화가 진행 중입니다.

[오토홈?산업]? 1860년, 가스로 구동되는 세계 최초의 내연 기관이 탄생했습니다. 당시 이 기계의 열효율은 5% 미만이었고 출력은 6kW를 넘지 않았습니다. 이것은 160년 전의 일이다. 오늘날 신에너지 자동차의 발전 추세에 따라 내연기관의 현황이 다소 미묘해지면서, 내연기관의 수명이 종료된다는 목소리가 속속 들리고 있다. 내연기관은 점점 쓸모없어지고 있나요? 반드시 그런 것은 아닙니다. 내연기관은 고품질 개발을 배경으로 깨끗하고 효율적인 방향으로 업그레이드됨과 동시에 전동화 기술과 고도로 융합되어 미래 파워트레인 개발 방향을 지속적으로 선도해 나갈 것입니다. 12월 10일, 국내 주요 자동차 제조업체, 대학, 과학 연구 기관 및 부품 공급업체의 60개 이상의 단위가 공동으로 Geely 자동차의 지도 하에 중국 내연 기관 산업 협회 승용차 파워트레인 전문 위원회 창립 회의를 제안했습니다. 닝보 항저우 만에서 개최되었습니다. 동시에 개최된 '중국 승용차 파워트레인 서밋 포럼'에서는 내연기관의 고품질 개발, 에너지 절약 및 신에너지 차량 노선, 승용차 전력 시스템에 대해 심도 있는 논의가 진행되었습니다.

승용차 동력을 합리적인 위치로 되돌리자. 지난 10월 28일 상하이에서 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0'(이하 '로드맵 2.0')이 발표됐다. 2035년까지 에너지 절약 및 신에너지 자동차가 연간 판매량의 50%를 차지하며 자동차 산업은 전동화 전환을 달성할 것이라고 분명히 밝혔습니다. 전통적인 자동차의 관점에서 볼 때, "에너지 절약 및 배출 감소"가 미래의 최우선 과제임을 알 수 있습니다. "자동차 산업의 혁신적인 발전은 궁극적으로 사용자에게 좋은 소비자 경험을 제공하는 것을 목표로 합니다." Geely 자동차 그룹의 CEO 겸 사장인 An Conghui는 깨끗하고 효율적인 파워트레인 시스템이 자동차의 핵심 경쟁력의 중요한 부분이라고 믿습니다. 전기차와 에너지 절약형 자동차, 즉 '두 바퀴'는 동시에 발전해야 하며, 둘 다 계속해서 개발되고 연구되어야 합니다.

『안충희 지리자동차그룹 CEO 겸 사장』 자동차에는 강한 마음이 필요하다. 이를 바탕으로 지리자동차는 차세대 하이브리드 동력 시스템을 개발하고 있으며, 하이브리드 전용 엔진의 열효율은 시중의 모든 제품을 능가할 것입니다. 또한 Geely와 Daimler는 효율적인 전력 시스템 기술을 현재 자동차 산업 변혁의 핵심 중 하나로 간주하고 탄소 배출 제로 여행으로의 전환을 가속화하기 위한 차세대 고급 하이브리드 시스템 개발에 협력한다고 발표했습니다. . 수십 년간의 발전을 거쳐 중국은 세계에서 가장 중요한 자동차 시장 중 하나로 자리 잡았으며, 승용차 판매가 전체 자동차 판매의 80% 이상을 차지하며 중추적인 역할을 하고 있습니다. 그러나 파워트레인이라는 가장 핵심적인 분야에서는 여전히 대기업들이 독자적으로 싸우고 있다. Geely 자동차 그룹 부사장이자 전력 연구소 소장인 Wang Ruiping은 "새로운 4대 현대화"가 도래함에 따라 파워트레인의 전기화 전환도 필수적이라고 말했습니다. 승용차 파워트레인 분야는 여러 가지 문제에 직면해 있습니다. 첫째, 규제로 인한 기술 선택과 불확실한 시장 간의 모순으로 인해 기업 발전에 더 큰 압력이 가해지고 있습니다. 둘째, 기초 소재에 신기술을 적용하는 데에는 여전히 많은 문제점이 있습니다. 셋째, 기초기술과 기초기술의 측면에서 시장은 끊임없이 변화하고 있다.

"왕 루이핑(Wang Ruiping) 지리 자동차 그룹 부사장 겸 전력연구소장" "로드맵 2.0에서는 2035년까지 하이브리드 자동차와 전기차가 각각 50%를 차지할 것이라고 명시하고 있지만 현재 이 비율은 50%도 안 되고, 5%도 안 돼 성장 여지가 크다”고 말했다. 왕루핑은 이런 배경에서 승용차 파워트레인 전문위원회(일명 ‘승용차 파워트레인 협회’)가 나왔다고 지적했다. 승용차 파워트레인 분야의 종합적인 발전을 촉진합니다. Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. 전력 연구소 총책임자인 Zhang Xiaoyu는 주류 기업과 일류 대학, 과학 연구 기관이 공동으로 제안한 Mobility Association이 매우 소중하고 광범위하다고 믿습니다. 실제로 일본에서는 혼다, 토요타 등 9개 자동차 회사가 주도적으로 SIP 고효율 엔진 연구 조직을 설립했고, 미국도 슈퍼트럭 계획을 갖고 있다. 승마운동협회의 업무는 주로 다음과 같은 측면에 중점을 두고 있습니다. 첫째, 협력적 혁신과 기술 리더십입니다. 예를 들어, 초고열 효율, 엔진 개발, 하이브리드 시스템 통합 및 최적화 측면에서 각자의 강점을 활용하고 기술 공유를 달성하여 승용차 전력 기술 분야에서 우리나라 OEM의 핵심 경쟁력을 강화할 것입니다. 두 번째는 전체 가치사슬을 개방하는 것입니다. 셋째, 상호신뢰와 상호협력의 문화를 정착하고, 하부에서는 공감과 소통의 영역에서 협력하는 것입니다.

'승용차 파워트레인 전문위원회 출범식' 승용차 파워트레인 협회도 다음과 같은 발의문을 발표했다. 첫째, 승용차 파워트레인을 합리적이고 정당한 상태로 되돌릴 수 있도록 협회와 전문위원회가 열심히 노력하겠다. 둘째, 잠재력이 있는 공급망을 적극적으로 개발합니다. 셋째, 공정한 경쟁과 협력 관계를 구축하고 우수한 제품을 소비자에게 제공합니다. 넷째, 중국 시장은 거대하며 세계 시장은 더욱 큽니다. 전력 제품은 또한 국가 이중 순환 전략을 구현하는 데 도움이 되도록 국제화 수준을 향상시켜야 합니다.

내연기관의 미래는 여전히 무한한 잠재력을 갖고 있다. “자동차협회는 중국 내연기관 협회의 제22차 전문위원회로, 중국 내연기관 발전이 매우 우수함을 나타냅니다. 재단." Xing Min 중국내연기관협회 사무총장은 내연기관 산업의 위상을 굳건히 옹호하는 사람입니다. 그는 내연기관이 향후 30~50년 후에도 여전히 주요 동력원이 될 것이라고 믿습니다. 이제 중요한 과제는 내연기관 산업의 질적 발전을 촉진하는 것이다. Xing Min은 중국의 내연기관 기술이 계속 발전하고 있다고 말했습니다. 첫째, 다양한 기초연구가 내연기관의 발전을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 둘째, 핵심 기술이 향상되었습니다. 셋째, 연료다양화는 내연기관 발전에 있어서 피할 수 없는 추세가 되었다.

『중국내연기관협회 사무총장 싱민』 구체적인 자료에 따르면 우리나라 자동차의 평균 연비는 20% 감소했고, 엔진 열효율은 30~30% 정도 높아졌다. %에서 36%-42%로, 상대적으로 20% 증가했습니다. 출력 성능 지표 측면에서 중국 브랜드 엔진 차량의 100km당 연료 소비량은 31% 감소했으며 리터당 출력은 50kW에서 100kW로 증가했으며 리터당 토크는 100N·m/L에서 100N·m/L로 증가했습니다. 200N·m/L. 배출가스 기준도 National III에서 National VI로 업그레이드되었습니다. 기계 전체의 내구성과 신뢰성이 엄청난 변화를 겪었습니다. 우리나라 내연기관 산업의 전반적인 발전은 상대적으로 안정적이며 발전량이 해마다 증가하고 있습니다. Xing Min은 국가의 개혁이 전면적으로 심화되는 배경에서 우리나라 내연 기관 산업은 비교적 안정적인 발전 기간을 유지해 왔으며 전체 추세에 큰 기복이 없으며 조정 범위는 플러스 또는 마이너스 수준이라고 지적했습니다. 5%이고 전반적인 작동은 양호합니다. 전체 생산량의 관점에서 볼 때 내연기관은 발전 수요를 잘 충족시켰으며 국민 경제의 기초가 되었습니다. 국가가 개혁을 전면적으로 심화하고 경제 안정을 위해 노력하며 산업 구조를 조정함에 따라 2019년 내연기관 생산량은 약 8천만 대까지 증가했으며 총 전력은 26억 kW로 유지되었습니다. 이는 전 세계의 1.8~1.8%에 해당합니다. 우리나라 원자력, 수력, 풍력 등의 총 발전량은 1.9배. 오늘날 내연기관은 에너지 보존 및 배기가스 감축 과제도 짊어지게 될 것입니다. 에너지 소비 측면에서 우리나라의 외국 석유 의존도는 2019년에 70%를 초과했으며, 내연기관 오일 소비는 국가 전체 석유 소비의 약 3분의 2를 차지했습니다. 환경보호 측면에서 내연기관 배기가스 오염은 우리나라 대부분의 도시 비난방기 대기오염의 30% 이상을 차지하며, 도시 대기오염의 주요 원인이다. 우리나라는 또한 중국의 온실가스 배출량이 2030년 이전에 정점에 도달하고 2060년 이전에 '탄소 중립'을 달성하기 위해 노력할 것이라고 세계에 약속했습니다. Xing Min은 "2060년에 탄소 중립을 달성하기 위해서는 내연기관이 중요한 역할을 할 것입니다."라고 누가 내연기관이 수명을 다할 것이라고 말했습니까? Xing Min은 '14차 5개년 계획' 기간 동안 우리나라는 여전히 매년 8천만 대의 새로운 내연 기관에 대한 수요가 엄격하다고 지적했습니다. 따라서 내연기관의 '14차 5개년 계획' 개발 목표는 에너지 절약 및 탄소 감소, '초 제로 배출', 내연기관 열효율의 지속적인 개선 및 향상을 위한 조직을 통해 이루어집니다. 산업 기업, 대학 및 과학 연구 기관의 공동 혁신 연구 및 연구를 통해 산업의 단점을 보완하고 안전하고 통제 가능한 산업 체인을 달성할 것입니다.

중국에는 효율적이고 에너지 절약적인 전력 시스템이 필요합니다. 내연기관은 사라지지 않을 것이지만 지속적으로 개선되고 새로운 기술과 지속적으로 통합되며 새로운 개념을 수용해야 합니다. 중국 자동차 엔지니어 협회 회장이자 공정 아카데미 학술원인 Li Jun은 다음과 같이 말했습니다. "미래의 엔진은 저탄소 엔진입니다. 저탄소라는 개념이 없다면 자동차의 미래는 엔진은 더 큰 도전에 직면하게 될 것입니다."

"Li Jun, 중국 자동차 기술자 협회 회장이자 공학 아카데미 학술원" Li Jun은 효율적이고 에너지를 절약하는 전력 시스템을 위한 5가지 전략 개념을 제안했습니다. 기술: 첫째, 가솔린 엔진 설계의 파괴적인 변화로 45~50%의 열 효율(BTE)을 달성합니다. 고효율 및 에너지 절약형 가솔린 엔진은 연소 최적화에서 구조적으로 파괴적인 설계로 전환됩니다. S/D(피스톤 스트로크 대 실린더 직경 비율)는 1.5:1로 발전하고 압축비는 18:1로 발전합니다. "가솔린 엔진의 파괴적인 변화는 디자인부터 시작되어야 합니다." 둘째, 변속기의 깊은 전기기계적 결합을 통해 엔진이 표면 작동 조건에서 도메인 작동 조건 또는 라인 작동 조건으로 변경될 수 있습니다. 리준은 “엔진이 세계를 지배하는 시대는 끝났고, 자동차 동력시스템에는 일정 비율의 ‘비내연기관’ 요소가 들어가야 한다”고 지적했다.

"셋째, 에너지 절약형 차량은 탄소 배출량이 95g/km에 달할 정도로 전기화되어 있습니다. Li Jun은 "하이브리드 전력 열풍은 좋은 현상입니다. EV 및 PHEV에 비해 HEV는 에너지 절약과 비용에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 극한의 에너지 절약, 비용 제어 가능 및 전력은 향후 하이브리드 전력의 거시적 발전 추세를 정의하는 데 사용될 수 있습니다. " 넷째, 실제 운전 시나리오에서 지능형 네트워크 연결을 통해 이산화탄소 배출량을 저탄화할 수 있으며 RDE(Real Driving Emissions, 실제 도로 배출가스 테스트)를 실현합니다. Li Jun은 네트워크 연결 지능형 기술이 낮은 이산화탄소 배출 문제를 해결하는 데 더 효과적이라고 믿습니다. - 에너지 절약 차량의 탄화 및 OEM 지능형 네트워크 에너지 절약 차량을 개발해야 합니다. 다섯째, 회사의 "이중 포인트"가 "이중 저탄소"가 되었다고 Li Jun은 말했습니다. 듀얼 저탄소는 기업의 저품질 연료 소비 지점을 줄여 업계의 어려운 상황을 변화시키는 데 도움이 됩니다. 듀얼 포인트와 듀얼 저탄소가 달성되면 비용 문제가 해결될 수 있다.

『국가 전기 승용차 기술 혁신 연합 기술위원회 위원장 왕빙강(Wang Binggang)은 믿는다. 승용차 전력 시스템의 전기화가 갈 수 있는 유일한 길이며, 가까운 미래에 중국의 신에너지 차량과 에너지 절약 차량이 동시에 발전해야 한다는 점을 강조합니다. 에너지 절약 및 배출 감소 왕빙강(Wang Binggang)은 “내연기관 산업은 전기 자동차의 발전 모멘텀에 대해 충분한 기대를 갖고 있어야 합니다. 이는 역사적 발전에서 피할 수 없는 추세입니다. ”

편집자 요약: 고효율과 에너지 절약에 대한 요구에 따라 내연기관의 개발도 새로운 역사적 사명을 수행하게 될 것입니다. 단시간에 사라지지는 않겠지만 여전히 필요합니다. 이는 내연기관의 위상을 바로잡을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 향후 개발에서 승용차 파워트레인을 합리적인 위치로 되돌리기 위한 것입니다. (기사/자동 홈? Li Zhengguang)