바이마르 차량 폭발 사고 이후 쓴 글: 누구의 잘못인가? 아직도 바이마르 옆에 주차할 용기가 있나요?

지난 10월 27일 발생한 차량 폭발까지 포함하면, 바이마르에서는 불과 한 달여 사이에 4번의 자연발화 사고가 발생했다. 빈번한 사고로 인해 '전기차의 안전 여부'가 다시 한번 민감한 화두가 되었고, WM모터스에게도 브랜드 신뢰도 유례없는 난제에 직면하게 되었습니다.

10월 28일 오후 WM Motor Manufacturing Wenzhou Co., Ltd.는 '결함 있는 자동차 제품 리콜 관리에 관한 규정'의 요구 사항에 따라 국가 시장 감독 관리국에 신고했습니다. 및 "결함자동차제품 리콜관리에 관한 규정 시행조치" 리콜계획 2020년 6월 8일부터 2020년 9월 23일 사이에 생산되었으며 배터리 셀 모델 ZNP3914895A-75A를 탑재한 2020년형 윌마스터 전기차 일부를 2020년 10월 28일부터 리콜하기로 결정했습니다. 총 1,282대.

리콜 사유는 해당 차량의 배터리 셀 공급업체가 생산 과정에서 불순물을 혼입해 전원 배터리에 리튬이 비정상적으로 침전된 점이다. 극단적인 경우 배터리 코어가 단락되어 전원 배터리의 열 폭주 및 화재 위험이 발생하여 안전 위험이 발생할 수 있습니다.

이러한 이유로 WM모터스는 리콜 대상 차량을 타사에서 제공하는 배터리팩으로 무상 교체해 숨겨진 위험 요소를 제거할 예정이다.

지난 27일 사고부터 리콜 발표까지 이번 위기 홍보는 꽤 빨랐다. 분명히, 이제 막 "신세력으로부터 최대 규모의 단일 자금 조달"을 받아 상장을 목표로 하고 있는 WM은 이 문제가 계속 악화되는 것을 원하지 않으며, 신속하게 차량을 교체하여 자동차 소유자의 불안과 두려움을 없애기를 희망합니다. 새 배터리가 포함된 배터리. 그러나 사실 지난 세 차례의 예고처럼 이번 소환은 '문제를 완화'할 뿐 '사람들을 진정'시킬 수는 없다. 결국, 자연 연소에 관해서 소비자는 연료 자동차보다 전기 자동차에 훨씬 덜 관대합니다. 더욱이 누구도 단 한 순간에 삶과 죽음을 초래할 수 있는 폭발과 같은 것을 원하지 않습니다.

리콜에 언급된 ZNP3914895A-75A 배터리 셀의 원산지에 대해서는 ZTE Corporation의 새로운 자회사인 ZTE High Energy라는 회사에서 ZNP3914895A-75A 배터리를 공급하는 것으로 알려졌습니다. .에너지 부문의 100% 지분을 소유한 자회사이며, WM Motor가 주요 고객입니다. 지난 9월 산업연구원이 발표한 자료에 따르면, 회사는 WM EX5의 지원으로 올해 8월 처음으로 2020년 승용차 설치 월간 톱 10에 진입했으며, 설치 용량은 43,008kWh로 집계됐다. 한 달 만에 9위. 그리고 8월 내내 WM모터만 공급한 점도 주목할 만하다. 이는 WM모터에 대한 의존도가 상당히 높다는 것을 의미한다. 이번에 문제가 발생하면 ZTE High Energy는 특정 보상 책임을 져야 할 뿐만 아니라 더 심각한 결과는 바이마르 재정 후원자의 "아버지"를 잃는 것일 수도 있습니다.

폭발 다음날인 29일, 자연폭발의 주요 희생양으로 꼽혔던 ZTE 가오넨이 '해산설'에 휩싸였다. ZTE High Energy의 자본 체인이 작년에 타이트한 상태에 있었다는 소식이 더 있습니다. 원래는 Golden Nine과 Silver Ten 기간 동안 더 많은 주문을 받을 계획이었지만 폭발이 회사의 마지막 지푸라기가 될 것이라는 것은 예상치 못한 일이었습니다.

그러나 ZTE 하이에너지 관계자는 지난 27일 사고 차량이 ZTE 하이에너지 배터리를 사용했다는 사실을 부인했고, 해당 업체의 현재 상황도 부인했다. 인기만점이었던 비난전환회의가 다시 시작됐다.

물론, 누가 책임을 져도 일반 소비자 입장에서는 언론만큼 사건의 속내와 책임 분담을 명확하게 밝히는 사람은 없을 것이다. 그들이 원하는 유일한 것은 바이마르의 안심할 수 있는 설명이다. 이를 수행하는 방법에 관해서는 사실 "조상"이 이미 방법을 보여주었습니다.

얼마 전 GAC NIO는 다음과 같은 성명을 발표했습니다. CATL의 811 배터리로 인해 차량에 화재가 발생하면 차량 전체가 보호됩니다(약간 자해이긴 하지만). 이는 자동차 업계 최초의 배터리 애프터 서비스 약속입니다. CATL NCM®811 니켈-코발트-망간 배터리에 직면한 GAC NIO는 감히 이러한 약속을 했으며 이는 제조업체의 약속을 보여주기에 충분합니다. 배터리 관리 및 배터리 자신감.

이러한 움직임은 또한 811 배터리를 사용하는 제조업체에 대한 경고이기도 하며 배터리 공급업체에 큰 압력을 가하여 배터리 안전에 대한 투자를 늘리도록 강요합니다. 현재 BYD와 CATL은 불이 붙지 않는 배터리를 만들 수 있다고 홍보하고 있다. 그래야만 신에너지 자동차산업이 건전한 발전의 길로 나아갈 수 있고, 서로를 비난하는 원초적 상황은 영원히 사라질 수도 있다는 것이 사실이다.

지금 WM이 해야 할 일은 GAC NIO처럼 OEM으로서의 책임을 다하고 안심할 수 있는 발표를 하는 것이다. 동시에 배터리 안전과 배터리 관리에 대한 연구개발도 강화해 나갈 예정이다. 소비 개념이 지속적으로 업그레이드됨에 따라 소비자들은 현재 고통의 시기를 겪고 있는 신차 제조 세력을 점점 더 인식하게 될 것이라고 믿습니다.

텍스트/Tie Ge

본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.