바다이아각 개조실

일계 삼총사' 가 이 세대부터' 운동화' 가 된 것은 우연의 일치였다. 주로 구매자가 점점 젊어지고 있기 때문이다. 이 아각처럼 어떤 각도에서 보아도 차량의 선이 매우 세련되고 정교하게 변했다는 것을 알 수 있다.

심미적으로 볼 때, 신야각은 확실히 아름답지 않다. 적어도 전통적인 의미의 아름다움은 아니다. 하지만 전위적이고 개성이 충분하며, 현재 중급차가 젊은 이미지를 만들기 위한 노력에 부합한다. 색다른 관점에서 보면 여전히 미감이 있다. 예를 들어, 이 망치상어 모양의 앞 그릴은 노래가 잘 보이지 않는 날을 생각나게 한다.

이 앞얼굴은 여전히 패기가 있어 보인다고 말할 수 밖에 없다. 하지만 아각의 인테리어는 아방가르드의 외관에 비해 기존 스타일링의 경계를 돌파하지 않고 오히려 간결하고 대범하다.

전조등의 조형은 혼다의 일관된 스타일로, 사천리와 사역에서도 본 적이 있다. 크리스털 다이아 스타일의 시각 효과는 사람을 위협하는 예기를 드러내고, 심지어는 약간 초조하기까지 한다. (윌리엄 셰익스피어, 크리스털, 크리스털, 크리스털,, 자신감명언) 사실 내부 구조는 비교적 간단하며, 6 세트의 근광등과 3 세트의 원광등으로 구성되어 있다. 1.5T 모델에서는 커브 보조 조명 기능이 없어 향후 혼합판이 채택될 수 있습니다.

아각의 큰 등받이 스타일이 가장 두드러진 특징이다. 젊은이들은 분명히 좋아할 것이다. 하지만 듬직한 중급차 고객들이 그렇게 쉽게 받아들이지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) 등이 미끄러운 모양과 허리선이 살짝 올라가는 작은 꼬리와 결합되어 있다. 아각의 옆선은 정말 매혹적이어서, 승용차 같은 스타일로 많은 사람들이 그만둘 수 없게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 보기 좋은 것 외에도, 이 세대의 야각은 레이저로 지붕과 천창의 연결부를 용접하여 더욱 일체화되어 보이지만 앞줄에 열쇠가 없는 것만 들어갔다.

현재 1.5T 의 상단 배차종은 17 인치 바퀴만 장착할 수 있으며 회오리 바람 모양은 차체 기질과 일치합니다. 타이어는 미슐랭 Primacy 3st 점프로 연비 경제성을 중시하며 어느 정도의 조작성을 겸비하고 있다. 향후 혼합판에는 18 인치 바퀴가 장착될 예정입니다.

차의 뒷부분은 연장판 사역처럼 보이는데, 매우 움직이는 것이 특징이며, 차체 사이즈는 같은 등급에서도 작지 않다. 경쟁사에 비해 넓고 짧으며, 시각 효과는 자연스럽게 더욱 역동적이고 디자인도 정교하게 보입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 각 비율은 제자리에 있고, 양쪽 배기관은 모두 정품이다. 미등의 디자인은 NSX 스포츠카에서 영감을 받았고, 조명도 LED 였다.

과거에는 아각이 정교한 객실 인체공학으로 유명하다. 8 세대, 전면 대시 보드 버튼이 너무 많습니다. 10 대에 이르러 혼다는 복잡한 조작이 많지 않고, 더욱 간결하고, 버튼과 터치스크린 사이에 완벽한 균형을 제공하는 귀진으로 돌아가기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 센터 콘솔 전체를 더욱 연장적으로 보이게 하고, 둘째, A 기둥 면적을 20% 줄여 운전자의 시야를 더 좋게 한다. 중앙 디스플레이에는 8 인치 터치스크린이 내장되어 있으며 정보 엔터테인먼트 시스템이 내장되어 있습니다. 혼다는 제 10 대 아각에 대해 대량의 개조를 진행했다. 이 시스템은 반응이 예민하고 사용이 빠르다. 버튼과 손잡이는 즉각적인 조작이 덜 번거롭고 사용자 인터페이스가 향상되었지만 여전히 완벽하지 않습니다. 터치스크린에서 채널을 선택하는 것은 여전히 좀 번거롭다. 하지만 혼다의 모든 시스템에서 상당한 성과를 거두었습니다.

전차는 앞줄만' 원버튼 리프트' 차창을 지지한다. 또한' 백미러 전동 접기' 기능을 갖추고 있지만 차의 잠금과 잠금 해제는 자동으로 꺼지고 열리지 않아 수동으로 버튼을 누르는 것이 번거로웠다.

리얼 가죽 소포의 작은 핸들은 촉감이 좋고, 그립감이 넘치며, 다기능 키 배치가 선명하고 조작이 편리하다.

하프 액정 대시 보드의 아이디어는 아주 좋습니다. 왼쪽 화면은 회전 속도계를 시뮬레이션하며, 중간에 운전 보조에 대한 다양한 정보를 표시할 수 있습니다.

최상판 아각의 중앙 멀티미디어 화면 크기는 8 인치입니다. 혼다 컨넥트 시스템도 사용했고, 중저 모니터 크기는 7 인치로 CarPlay 를 지원했습니다. 전체 멀티미디어 시스템은 내비게이션, 전화 등 기능뿐 아니라 충돌 경보 거리 등 차량 설정도 조정할 수 있다. 전체 화면 조작은 카튼이 아니라 섬세함을 보여줍니다.

2 구역 에어컨 작동 패널의 디자인은 간결하지만 손잡이의 질감, 버튼의 피드백, 음향은 아우디 브랜드와 비슷하다. 차량 에어컨에는 플라즈마 정화 시스템도 갖추어져 있다. 하지만 작은 버그가 있는데, 중앙콘솔 중앙의 에어컨 배출구는 따로 끌 수 없습니다.

전차 좌석은 검은색 진피 소포를 사용하며 앞줄 주운전은 전기조절과 허리 조절을 제공한다. 좌석 전체의 편안함이 좋고 측면 소포도 제자리에 있습니다. 앞줄 좌석은 3 단 좌석의 환기 난방 기능을 지원하며 여름이나 겨울에도 실용적입니다.

뒷팔걸이가 열리면 별도의 액세서리와 보관함이 있고, 팔걸이가 계속 넘어진 후 트렁크 통로가 있어 주차가 불편한 상황에서 트렁크 물품을 쉽게 가져갈 수 있습니다.

동력 방면에서 현재 야각에는 1.5T 엔진이 탑재되고 있다. 우리의 시운전은 260 터보 한 대와 VTEC 기술을 채택한 고전력 엔진을 갖추고 있다. 터빈과 실린더 헤드는 최대 동력 195 마력 (143 킬로와트) /5500 회전/분, 최대 토크 260 소 미터 /65438+ 로 재설계되었습니다. 230 터보 저전력 버전 최대 전력은 177 마력 (130 킬로와트) /6000 회전/분, 최대 토크는 230 소 미터/1입니다.

전동 시스템은 CVT 무급 변속기로 운동 모드와 저급이 있지만 수동 모드는 없습니다.

이 세대의 아각은 후드를 능동적으로 올리는 보호 기능도 갖추고 있다. 주행하는 동안 행인과 정면충돌이 발생하면 엔진 덮개를 들어 충돌을 완화하고 행인을 최대한 보호할 수 있다. 이 기능은 국산 아각 특유의 것이다.

10 대 아각의 섀시도 많이 움직였다. 기복이 심한 길에서는 매달림이 매우 맑고, 가지런하고, 두껍고, 견고하다는 것을 느낄 수 있다. 하지만 미세한 진동에 직면하여 수정하지 않고 차 안으로 전달되는 것은 운전자가 원하는 길감일 수 있지만 뒷줄 승객들에게는 그다지 우호적이지 않고 요동감도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 제 10 대 아각이 바로 이렇다. 아테즈보다 더 운동감이 있어요. 외관과 운전 체험을 보면 신야각이 직면한 사람들은 모두 30 세 이하인 경향이 있다.

변쇼는 신야각의 변신이 목표집단의 변화로 이어져 노고모부를 버리고 신선한 고기에 투자할 것이라고 요약했다. 편안함과 안일함을 추구하는 사람은 더 이상 볼 수 없다. 카메리는 섀시의 편안함과 구성에 있어서 야각보다 좋고, 천추도 마찬가지다. 나는 많은 차를 운전해 보았는데, 현재는 신야각의 목표 집단 중 하나이다. 만약 내가 아각을 받아들인다면, 나는 세 가지 문제를 더 해결해야 한다. 그 중 하나는 위에서 언급한 운동의 불완전성이다. 또한, 나는 화풍의 갑작스러운 변화를 받아들이는 데 시간이 필요하다. 편안함을 위해 카메리를 자연스럽게 선택할 수 있지만 운동을 추구한다면, 나는 아각을 볼지 말지 기억할 것이다. 중급차 속의 아각, 카메리, 천벌은 모두' 운동' 을 매우 철저히 할 것이다. 그들 사이의 투쟁은 결코 멈추지 않았다. 자동차에 대한 수요가 끊임없이 변화함에 따라, 그들은 자신을 더욱 보완하고 중급차 진영에서 계속 분투할 것이라고 믿는다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.