팽창 차이란 무엇입니까? 긍정적이고 부정적인 방향은 어떻게 발전합니까?

팽창 차이를 양수로 늘리는 주요 요소 (2) 팽창 차이를 양수로 늘리는 주요 요소는 다음과 같습니다. 1) 부팅 시 난방기 시간이 너무 짧거나, 속도가 너무 빠르거나, 부하가 너무 빠릅니다. 2) 실린더 메자닌 및 플랜지 가열 장치 가열 증기 온도가 너무 낮거나 유량이 낮아 증기 가열에 힘이 없다. 3) 슬라이딩 시스템 또는 베어링 시트 슬라이딩 성능이 좋지 않아 쉽게 끼워질 수 있습니다. 4) 샤프트 씰 증기 온도가 너무 높거나 샤프트 씰 공급 용량이 너무 커서 저널 스트레칭이 너무 큽니다. 5) 기체가 시동을 걸 때 흡기 압력, 온도, 유량 등의 매개변수가 너무 높다. 6) 스러스트 베어링 마모, 축 방향 변위 증가. 7) 실린더 단열층의 단열 효과가 좋지 않거나 단열층이 떨어집니다. 시즌 금지, 기관실 실온이 너무 낮거나 홀에 찬바람이 있다. 8) 냉증기 (또는 냉수) 가 이중 실린더 중간층으로 유입된다. 9) 팽창 표시기 0 이 허용되지 않거나 접촉 마모로 인해 디지털 편차가 발생합니다. 10) 다중 회전자 장치, 인접한 회전자 간의 팽창 차이 변화로 인한 상호 작용. 11).12).13) 1 단계 추출을 중지하면 높이 차이가 분명합니다. 14) 베어링 오일 온도가 너무 높습니다. 15) 단위 공회전 중' 포아송 효과' 의 영향으로 인해.

팽창 차이가 음수로 증가하는 주요 원인 (3) 팽창 차이가 음수로 증가하는 주된 이유는 1) 부하가 빠르게 감소하거나 부하가 갑자기 하중을 떨어뜨리기 때문입니다. 2) 주 증기 온도가 급격히 떨어지거나 시동 시 유입 증기 온도가 금속 온도보다 낮다. 3) 물 충격. 4) 실린더 클립과 플랜지 가열 장치가 과열되었습니다. 5) 샤프트 씰 증기 온도가 너무 낮습니다. 6) 축 방향 변위 변화. 7) 베어링 오일 온도가 너무 낮습니다. 8) 시동 회전 속도가 갑자기 상승하는 것은 회전자가 원심력의 작용으로 축 크기가 줄어들기 때문이다. 특히 저차 변화가 뚜렷하기 때문이다. 9) 고온 증기가 실린더 중간층으로 유입되는 것은 증기 가열 장치 또는 흡기 슬리브 또는 샤프트 씰 누출에서 나올 수 있습니다. 시동 시 일반적으로 가열 장치를 사용하여 실린더 팽창을 제어하는 반면, 회전자는 주로 증기 터빈의 흡기 온도와 유량, 축 밀봉 증기의 증기 온도와 흐름에 따라 회전자의 팽창을 제어합니다. 시작할 때 팽창차는 일반적으로 양의 방향으로 발전한다. 증기 터빈이 다운되면 부하와 회전 속도가 감소함에 따라 회전자가 실린더보다 빠르게 냉각되므로 팽창차는 일반적으로 음의 방향으로 발전하는데, 특히 슬라이딩 매개변수가 다운된 경우에는 더욱 그렇습니다. 팽창 차이 보호 동작을 방지하려면 증기 가열 장치를 사용하여 실린더 메자닌 및 플랜지를 냉각해야 합니다. 증기 터빈 로터가 회전을 멈춘 후, 음의 팽창차가 더 발전할 수 있으므로, 나쁜 결과를 초래하지 않도록 일정한 온도의 축봉증기를 유지해야 한다.

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