호스트 진입 온도는 낮은 위험을 넘깁니다.

터빈 증압은 일반적으로 배기가스를 터빈에 불어서 압축력을 제공하고 엔진의 유입량을 늘리는 것이다. 배기량은 자연 흡입차와 마찬가지로 전력과 토크를 모두 크게 높일 수 있다고 가정한다. 가속 방면에서, 같은 변위의 터빈 증압 엔진은 자연 흡입 엔진보다 낫다.

글로벌 환경의식이 강화되고 각국의 환경보호정책이 강화됨에 따라 자동차 호스트 공장은 정책 개발을 위해 소형 배기량 자동차를 생산하지만, 배기량 감소는 운전자의 마력과 운전 품질에 영향을 미치기 때문에 증압 엔진이 탄생했다. 자가용 흡입이냐 터빈이냐의 문제는 사실 표준 답이 없다. 이것은 전적으로 너의 취향에 달려 있다. 터빈 증압 엔진의 사용이 갈수록 많아지면서 터빈 증압 엔진의 기술은 이미 상당히 성숙해졌다. 따라서 가정용 자동차가 터보 차저 엔진을 선택하는 것은 가능하고, 자체 흡입 엔진의 장점은 구조가 간단하다는 것이다.

유지 보수 비용이 낮고 안정성이 우수하며 고장률이 낮고 효과가 비교적 선형적이기 때문에 많은 사람들이 자가용 자동차를 선택할 때 자가용 엔진을 선호하지만, 소형 배기량 자가용 엔진 동력은 약하여 차량 동력에 대한 요구가 없는 사람들에게 적합하다. 터보 차저의 존재 때문에, 같은 변위의 터보 차저 엔진은 종종 자연 흡입 엔진보다 더 큰 동력을 제공할 수 있다. 특히 토크 데이터는 왕왕 더 강하지만, 터보 차저 엔진은 폭발력이 강하기 때문에 편안함을 타는 것이 자연 흡입 엔진보다 못하다.

많은 사람들이 터빈 증압기가 시동을 걸었기 때문이라고 합니다. 엔진 시동부터 터빈 증압기가 참여했기 때문입니다. 예를 들어 대중의 1.4TEA2 1 1 엔진, 최대 토크 및 회전 속도 범위는 1750-3000rpm 입니다. 도요타의 2.0L 자연 흡입 엔진의 최대 토크 속도 범위는 4400-5200rpm 으로, 연유 경제성은 자연 흡입 엔진의 가장 큰 장점 중 하나이다. 같은 배기량 하에서 자연 흡입 엔진은 터빈 증압 엔진보다 기름을 더 많이 절약한다. 물론 기름 소비도 더 많다.

자연 흡입 엔진은 오일-가스 혼합물을 압축하지 않으며 실린더에 들어가는 오일-가스 혼합물이 가장 적으며 물론 연비가 절약됩니다. 자연 흡입 엔진의 일반 구조는 비교적 간단하고, 유지 보수가 쉬우며, 원가가 낮다. 자연 흡입 엔진에는 터빈 증압기가 없기 때문에 엔진의 작동 온도가 낮아 기계유와 휘발유에 대한 요구가 높지 않다. 유지 보수 비용은 당연히 높지 않을 것이다. 마찬가지로 구조가 간단하기 때문에 고장이 있어도 검사하기가 더 쉬우며, 수리할 때도 마찬가지다. 터보의 흡기 및 배기 구조는 적어도 두 배 이상 간단하며, 캐빈의 레이아웃도 훨씬 간단하며 충돌 빔에 더 큰 기여를합니다. 터빈 엔진의 작동 온도는 자연 흡입 엔진보다 훨씬 높다는 것은 잘 알려져 있다.

즉, 고온과 내구성이 뛰어난 재질과 액세서리를 사용해야 합니다. 터빈 엔진의 수명은 기본적으로 50 만 킬로미터 정도를 보장할 수 있지만, 정비가 제대로 되지 않으면 3 만에서 5 만, 또는 10 만 킬로미터를 운전하는 문제도 불가능하지 않다. 터빈 엔진에는 늘 일정한 폭진 문제가 있다. 품질은 동일한 변위 터보 차저 엔진의 토크가 자연 흡입 엔진의 3 분의 2 에서 2 배임을 보장 할 수 있습니다. 큰 토크는 저속도로 큰 마력을 얻을 수 있고, 회전 속도의 손실은 기름을 절약하는 것과 같다.

따라서, 추중비가 전동 시스템의 수준에 해당한다고 가정하면, 터빈 증압 엔진을 장착한 자동차는 반드시 더 연비가 절약되고 비약적인 성능 (운전의 즐거움) 을 경험할 것이다. 이런 기계가 보급되면 자연 흡입 엔진은 생산비용이 낮은 우세만 있을 뿐, 기업에 유리할 뿐, 그것뿐이다.