온라인 차량 호출 서비스에 진입하고 매장 용량을 확장하는 것이 Xpeng Motors에 가능합니까?

'샤오펑의 여름이 왔다'

6월이 다가오고, 베이징의 기온은 30도까지 오르며 본격적인 여름 모드가 시작됐다.

하지만 최근 뜨거운 것은 기후뿐만 아니라 Xpeng Motors의 산업 레이아웃입니다. SAIC, Geely 등 전통적인 자동차 회사가 여행 분야에 진출한 후 Xpeng은 마침내 광저우에서 온라인 예약 라이센스를 획득하고 신차 제조 세력의 대표로 공식 진출을 발표했습니다.

새로운 자동차 제조 세력으로서는 Xpeng이 여행 분야에 OEM으로 직접 참여하는 것은 참으로 이상한 일입니다. 게다가 최근 딜러 네트워크 확장을 동시에 추진하려는 계획은 그것에 대한 압박감을 보여줍니다. 정말 작지 않습니다.

온라인 카헤일링 업계 진출이 믿을 만한가?

실제로 Xpeng의 온라인 카헤일링 업계 진출 조짐은 이미 연초부터 있었다. 채용 홈페이지를 통해 운전기사 운영관리직과 기타 관리직을 공개 모집했고, 최근에는 온라인 차량호출 기사 등 구체적인 직위도 추가해 온라인 차량호출 사업의 정확한 진행 상황을 더욱 확고히 했다. 또한, 자사가 설립한 '유펭여행'은 한동안 내부 테스트를 거쳐 대중에게 출시되는 것은 시간문제일 뿐이다.

Xpeng의 초기 계획에 따르면 시범 운영 단계에서 광저우 핵심 지역에 수백 대의 차량이 운행될 예정이며, 7월까지 광저우 지역을 커버할 예정이다.

그러나 현재 정보로 볼 때 Xiaopeng의 온라인 차량 호출 운영 모델은 여전히 ​​전통적인 B2C 모델을 채택하고 있습니다. 경험상 디디택시와 동일합니다. 일부 사용자가 직접 차를 운전하는 가장 즐거운 여행 모드에 비해 이러한 조작은 사용자를 자동차 소유자로 전환하는 데 도움이 되지 않으며, G3의 '온라인 카헤일링' 버전도 구성 및 구성 측면에서 많이 축소되었습니다. 사용자에게 직관적인 경험을 제공할 수 없습니다.

그러나 렌터카의 실제 운영, 특히 개인 여행 분야에서는 연료 차량은 물론이고 한때 인기가 있었던 작은 노란색 자동차도 수렁에 빠졌습니다. 순수전기열차 중 얼마 전 붕괴된 투게(Tu Ge)호가 가장 좋은 예이다. 자동차 제조의 새로운 세력으로서 Xiaopeng은 자체 G3 모델을 사용하여 생산 능력과 자금에 대한 압박을 상상할 수 있습니다.

중요한 프로젝트가 하나 이상 있다

신강은 4월 판매 전쟁에서 1위를 달성했지만, 기존 자동차 회사에 비해 납품 물량은 여전히 ​​한참 뒤처져 있다. 가장 즐거운 여행을 운영하는 모델은 특별히 맞춤 제작이 필요하며, 생산 능력 문제는 여전히 물음표입니다.

온라인 카헤일링 프로젝트 외에도 상하이 모터쇼에서 발표한 Xiaopeng의 딜러 모집 계획도 새로운 진전을 이루었으며 올해 5월 17일 현재 전국 120개 이상의 공인 매장이 완료되었습니다. 관심 표현. Xiaopeng의 경우 공유 여행은 중요한 프로젝트 중 하나로 간주될 수 있으며 오프라인 딜러 레이아웃도 본격화되었습니다.

오늘날 자동차 시장 환경에서 신에너지차는 보조금이 줄어들고 승용차 판매가 전반적으로 감소하는 상황에서도 상승세를 이어가는 독보적인 다크호스다. 유리한 정책 외에도 신에너지 차량은 지능과 결합하기 가장 쉬운 유형이기도 합니다. 제어 방법이 간단할수록 지능 구현 속도가 빨라집니다.

따라서 Xiaopeng의 온라인 차량 공유 레이아웃은 홍보만을 위한 것이 아닙니다. 내부 소화가 완전히 사실이라고 말할 수는 없지만 그 안에는 어느 정도 진실이 있습니다. 그러나 내부 갈등을 해결하는 동시에 온라인 승차 공유가 B2C를 활용하는 또 다른 가능성도 있다. 이는 미래 자율주행을 위한 기반을 마련하고 시스템 운영을 위한 데이터를 축적하는 것이다.

그러나 현재 알려진 정보에 따르면 Xpeng의 'Youpeng Travel' 포지셔닝은 시장 가격보다 높지는 않지만 여전히 Didi Express보다 높습니다. 가격 비교 'E Chehui'에 따르면 Licheng Private Car와 충전 표준이 비슷한 것으로 나타났지만 통합 모델의 장점이 더 높다고 간주해야 합니다.

물론 여행 분야는 실제로 포화 단계에 이르렀습니다. 동시에 Shouqi의 GoFun, SAIC의 EVCARD, Geely의 Caocao Private Car 등과 같은 주류 공유 여행 거대 기업으로 시장이 양분되어 있습니다. , 소수의 잠재 사용자를 두고 경쟁하는 수많은 소규모 공유 여행 회사가 있습니다.

오늘날의 여행 시장은 더 이상 디디(Didi)가 장악하고 있지 않습니다. Xpeng이 ***을 통해 여행 수익을 누릴 수 있을지는 아직 알 수 없습니다. 차기 모델 P7의 출시는 말할 것도 없고, 딜러 네트워크도 방금 언급했습니다. 하지만 원래 샤오펑이 연간 판매 4만 대라는 기치를 세운 점을 생각하면 그렇게 열심히 일할 수밖에 없는 상황이다. BBA의 이력도 없고, AE86의 감정도 없기 때문에, 열심히 일하지 않는 것은 무리다. @2019