사고 사례 분석: 엘리베이터 사고 분석 및 예방
1. 엘리베이터 사고 유형
엘리베이터 사고 유형은 도어 시스템 사고, 위에서 아래로 또는 스쿼트에서 아래로의 사고, 기타 사고로 구분됩니다. 사고가 발생한 시스템 위치. 통계에 따르면 전체 엘리베이터 사고 건수를 차지하는 다양한 유형의 사고 확률은 다음과 같습니다. 도어 시스템 사고는 약 80%, 위에서 위로 또는 스쿼트에서 아래로의 사고는 약 15%, 기타 사고는 다음과 같습니다. 사고는 약 5%를 차지합니다. 도어 시스템 사고는 엘리베이터 사고 중 가장 큰 비율을 차지하며 가장 빈번하게 발생합니다.
2. 승강기 사고의 원인과 예방법
승강기 사고의 전제조건은 이용자나 유지보수 인력의 결함, 승강기의 잠재적 안전위험이다. 조건 중 하나가 충족되면 승강기 사고가 발생할 수도 있고 발생하지 않을 수도 있지만, 두 가지 조건이 모두 충족되면 승강기 사고는 반드시 발생합니다. 어떤 조건도 충족되지 않도록 이 원리를 이해하고 숙지한다면 엘리베이터 사고를 효과적으로 예방할 수 있습니다.
(1) 정비 단위 또는 정비 인력의 결함
일부 정비 단위 또는 정비 인력은 "안전 제일, 사전 검사, 사전 수리 및 계획된 정비"를 구현하지 않습니다. 두통을 치료하고 발이 아픈 것을 치료하는 것이 원칙입니다. 계획적으로 예방 정비를 수행하는 것이 아니라 엘리베이터가 정지하지 않을 때까지 기다렸다가 응급 수리를 수행하는 것은 시간 낭비입니다. 일부 유지보수 부서나 유지보수 인력, 심지어 엘리베이터의 안전 여부와 상관없이 작업이 형식적으로 이루어졌습니다.
관리자나 유지보수 담당자는 관련 법규에 대한 학습을 강화하고 이를 준수해야 합니다. 관련 부서에서는 법 집행을 강화하고 법률과 규정을 지속적으로 개선해야 합니다.
(2) 엘리베이터 자체의 잠재적인 안전 위험 및 예방 조치
도어 시스템 사고 발생률은 엘리베이터 시스템의 구조적 특성으로 인해 발생합니다. 엘리베이터의 모든 작동 과정은 문 열림 과정과 닫힘 과정을 두 번 거쳐야 하기 때문에 도어 잠금 장치는 자주 작동하고 시간이 지남에 따라 도어 잠금 장치의 기계적 또는 전기적 보호 장치는 신뢰할 수 없게 됩니다. 유지 보수 및 교체가 적시에 수행되지 않고 엘리베이터가 숨겨진 위험을 안고 작동하면 사고가 쉽게 발생할 수 있습니다.
위로 올라가거나 아래로 쪼그리고 앉는 등의 사고는 일반적으로 엘리베이터의 브레이크 고장으로 인해 발생합니다. 브레이크는 엘리베이터의 매우 중요한 부품입니다. 브레이크가 고장나거나 숨겨진 위험이 있는 경우. 엘리베이터는 통제 불능 상태가 되며 그 결과는 재앙이 될 것입니다. 정상사고 발생을 효과적으로 예방하기 위해서는 기준 개선 강화와 함께 브레이크 점검, 유지보수, 수리도 강화해야 한다.
기타 사고 이러한 사고는 주로 개별 장치의 고장이나 신뢰성 부족으로 인해 발생합니다.
3. 사고사례
(1) 도어시스템 사고 1
1999년 7월 14일, 베이징시 조양구 광시먼베이리 14호 엘리베이터 남측에서는 달리던 중 문을 열고 계단을 이용하여 3층 주민의 할아버지와 손자가 엘리베이터에 탑승하던 중 베는 사고가 발생해 사망 1명, 부상 1명이 발생했다. 1998년 9월 24일 산둥성의 한 은행 엘리베이터에서 문이 열려 엘리베이터가 열리는 사고가 발생했다. 그날 승객 한 명이 차에 올라 층을 선택하고 문 앞에 서서 다른 사람들이 함께 엘리베이터를 타기를 기다렸다. 이때 엘리베이터는 문이 열린 채 정상 속도로 하강하던 중 승객의 머리와 턱이 각각 차량 상단과 문턱에 눌려 심각한 부상을 입었다.
(2) 도어 시스템 사고 2
1995년 9월 13일 산둥성의 한 의류공장에서 악랄한 엘리베이터 사망사고가 발생했다. 본 엘리베이터는 승객용 및 화물용 엘리베이터로 6층, 6개 역사, XPJ형, 정격속도 0.5m/s, 정격하중 1000kg, 도어록형 GS75-11을 갖추고 있습니다. 엘리베이터는 이전에 제작되었기 때문에 삼각범퍼블록과 후크락의 잦은 충돌로 인해 각 구성품의 모델이 노후화되는 경향이 있었으며, 삼각범퍼블록은 둥근 원호형으로 연마되어 있었습니다. 노화되고 결합 깊이는 3mm에 불과합니다. 랜딩 도어 외부인 경우 손으로 랜딩 도어를 쉽게 열 수 있습니다. 이런 상황에 대해 유지보수 담당자들은 세 차례에 걸쳐 해당 부서의 리더들에게 보고했고 모두들 회사 실적이 좋지 않고 자금도 부족해 우선 활용하고 나중에 논의하겠다는 반응을 보였다. 워크숍은 9월 13일 오후 5시 30분에 퇴근했다. 워크숍 첫 번째 팀의 리더인 가오가 퇴근 후 조금 늦게 걸어갔기 때문에, 워크숍에서 나온 5시 40분경( 작업장은 4층에 있음) 엘리베이터가 곧 닫히려는 것을 발견하고, 가오가 엘리베이터에서 약 15m 정도 떨어져 있을 때, 그는 서둘러 달려갔고, 이때 엘리베이터가 시작되어 6층으로 올라가고 있었습니다. 그는 손으로 승강장 문을 밟고 들어갔습니다. 그는 계단을 놓치고 구덩이에 빠졌습니다. 이는 관리자와 사용자가 안전에 주의를 기울이지 않아 발생하는 전형적인 사고입니다.
(3) 토핑 또는 쪼그리고 앉는 사고
베이징의 한 주택 관리 사무실에 있는 24층짜리 MBDS 엘리베이터에서 유지 관리 직원이 작업 중에 게이트 열림 렌치를 빼는 것을 잊어버렸습니다. 엘리베이터가 진동하면서 렌치가 점점 더 조여지면서 결국 브레이크가 닫히지 않게 되었습니다. 이때 엘리베이터는 1층으로 돌아갔고, 관리인은 차에서 내리려고 했으나 엘리베이터가 자동으로 올라가는 것을 발견하고는 머뭇거리던 중 엘리베이터가 점점 더 빠르게 움직이는 것을 발견했다. 그는 차 지붕에 있는 비상 정지 스위치를 켰지만, 정비사는 어찌할 바를 몰랐습니다. 엘리베이터는 통제력을 잃고 24층까지 직진하며 굉음을 내며 꼭대기까지 올라갔다. 정비공은 즉시 몸을 모아 차량 지붕 가장 낮은 곳에 웅크렸다. 큰 소리가 나고 차가 건물 전체를 뒤흔들었습니다. 정비공의 생명은 구했지만, 자동차 지붕에 있던 되감기 바퀴가 바닥에 부딪혀 부서지고, 기계실 지붕에 커다란 돌출부가 생겼습니다.
(4) 기타 사고
1999년 8월 25일 중국 북동부의 한 대학에서 엘리베이터 홀 문과 엘리베이터 두 대를 새로 설치한 것이 Li와 Gao의 책임이었습니다. 자동차 문 거리를 조정합니다. 볼트를 조정하던 중 누군가 호출 버튼을 눌렀고, 엘리베이터는 빠르게 올라갔고, 리씨는 차량 옆 통로와 6층 홀 문에 끼어 구조에 실패해 사망했다.