공급망의 '탈중국화' 위험에 대처하는 방법

'탈중국화'는 단기적으로는 실현될 수 없으며, 장기적으로는 큰 리스크가 있어 공급망 업그레이드를 통해 해결해야 합니다.

최근 두 가지 뉴스 제조업계가 "중국으로 이동"하는 이야기 "변혁"이라는 수사가 만연해 있습니다. 하나는 전염병이 경제에 미치는 심각한 영향을 완화하기 위해 일본의 추가 예산에 2,200억엔(미화 2달러)이 포함되어 있다는 블룸버그의 보도입니다. 10억 엔)은 기업이 본국으로 생산 라인을 철수하도록 지원하고, 235억 엔은 기업이 생산 라인을 다른 국가로 이전하도록 지원합니다. 또 다른 소식은 래리 커들로 백악관 경제보좌관이 외국 언론과의 인터뷰에서 미국이 공장을 포함해 본국으로 돌아가는 기업의 이전 비용을 부담하는 등 중국을 떠나고 싶어하는 모든 미국 기업의 이전 비용을 지원하는 것을 고려할 수 있다고 말했다는 것이다. 장비, 지적재산권, 장식 등에 대해서는 정부가 이들 비용 중 100원을 일회성 비용(즉시지출)으로 처리해 이들 비용에 대해 일회성 세전 공제를 허용한다는 뜻이다.

일본 공식 문서에는 중국이 명시되어 있지 않지만, 우리나라는 세계 최대의 제조국이자 세계 공급망 허브 중 가장 많은 수의 글로벌 공급망 링크를 보유하고 있습니다. 체인 위험. 기본적으로 이전 국가는 중국입니다. 2018년 공개 데이터에 따르면 우리나라의 자동차 부품 생산량은 거의 4조 위안에 이르렀고, 수출액은 700억 달러에 달해 세계 수출의 10%를 차지했습니다. 중국 공급망에 대한 세계 자동차 시장의 과도한 의존으로 인해 전염병이 발생하는 동안 생산이 중단되었습니다. 이제 주요 OEM은 중국 외부에 공장을 건설하여 공급망 위험을 다양화하기를 희망합니다. 전염병으로 인한 높은 실업률로 인해 여러 국가의 정부는 국내 고용률을 높이기 위해 제조업을 자국으로 이전하게 되었습니다. 이것이 바로 '탈중국화'가 나타난 방식입니다. 이는 우리나라의 공급망에 막대한 부정적 영향과 심각한 영향을 미칠 것입니다. 우리나라의 자동차 제조 산업은 어떻게 대응할 것입니까?

저자의 관점은 '탈중국화'는 단기적으로는 실현될 수 없고, 장기적으로는 큰 리스크가 있어 공급망 업그레이드를 통해 대처해야 한다는 것이다.

우선 자본은 언제나 이윤을 추구한다. 제조업의 전반적인 이전에는 공장, 장비, 창고, 물류, 인력 등 하드웨어 시설뿐만 아니라 지적재산권 등 무형자산도 포함된다. 재산, 특허, 브랜드 영향력. 공장 전체를 이전하더라도 관련 지원시설은 어떻게 해결되나요? 이 모든 것에는 외국 정부나 월스트리트가 감당할 수 없는 엄청난 비용이 필요합니다.

단기적으로 인건비, 인력의 질, 산업체인 지원의 완성도, 국내 시장 규모 등의 관점에서 중국을 대체할 수 있는 '컨테이너'는 전 세계에 없다. 제조업을 중국으로 이전하는 데 수십 년이 걸렸고, 중국을 떠나는 데는 불과 몇 년 이상이 걸릴 것이다. 더욱이 중국 자체는 세계 최대의 '세계 공장'일 뿐만 아니라 최대의 자동차 소비 시장이기도 하다. 10년 연속 자동차 생산 및 판매 부문에서 세계 1위를 차지하고 있는 외국 OEM은 중국 시장 없이는 살아남을 수 없다.

그러나 장기적으로 볼 때 우리나라 제조업은 많은 어려움에 직면해 있다. 현재 국내 제조 공급망 시스템은 과잉 생산, 과도한 관리, 조정 부족 등으로 아직 초기 단계다. 제조 공급에 큰 관심이 필요합니다. 체인 시스템 구축은 인구 배당과 저렴한 노동력의 악순환에서 벗어나 공급망의 전반적인 효율성과 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.

모든 것에는 양면이 있습니다. 이번 전염병은 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤지만 제조 산업 체인의 문제도 크게 노출시켰으며 이는 자동차 공급망에 심각한 영향을 미치는 것과 같습니다. 극한 스트레스 테스트를 통해 공급망을 재통합하고 빅데이터, 사물인터넷, 인공지능 등 신기술을 활용해 노출된 문제를 해결하고 공급망 시스템과의 격차를 좁힐 수 있다. 선진국. 지금은 산업 공급망의 포괄적인 소프트웨어 강점을 향상시켜 공급망 관리를 개선하고 효율성과 신뢰성을 최적화하며 중국 자동차 산업의 장기적인 국제 경쟁 우위를 유지할 수 있는 최적의 시기입니다.

자동차 공급망의 특징은 OEM을 핵심으로 하며 모든 수준에서 OEM에게 서비스를 제공하며 복잡한 공급망 네트워크를 형성합니다. 연결이 끊어지면 차량 공장의 생산이 중단됩니다.

코로나19 사태 이후 OEM의 조달부서는 생산 납품, 완제품 재고, 생산 계획 등과 관련해 이메일과 전화를 통해 다수의 공급업체와 소통하는 데 많은 시간을 소비한 것을 확인했다. 데이터. 이는 산업 공급망 투명성 분야에서 현재의 기술적 수단이 제한되기 때문입니다.

현재 국내 OEM과 부품업체 간 수급정보 교환은 여전히 ​​조달시스템 내 주문정보를 중심으로 이메일, EDI 등 정보교환 수단을 통해 이루어지고 있다. 수많은 라인으로 보완되는 기획자 간의 개인적인 커뮤니케이션. 이 방법은 평상시 시장 수요가 상대적으로 안정적인 경우에는 문제가 되지 않지만, 시장 수요의 변동이 심할 경우에는 혼란에 빠지고, 이로 인해 대량의 비효율적인 재고가 발생하고 생산 능력이 낭비됩니다.

인류 사회가 빅데이터 시대에 진입한 지 지난 10년 동안 디지털 기술의 발전으로 공급망 협업을 관리하고 최적화하는 능력이 크게 향상되었습니다. 지난 몇 년 동안 자동차 제조업체와 대형 1차 부품 회사의 생산 공급망에 대한 디지털 탐색을 통해 우리는 차세대 디지털 공급망의 전반적인 최적화의 미래를 명확하게 볼 수 있습니다. 구체적으로 다음 두 가지 수준으로 나뉩니다.

먼저 사물 인터넷 기술을 사용하여 업스트림 및 다운스트림 주문, 재고, 계획, 배송, 생산을 포함하여 전체 공급망의 모든 노드에서 데이터를 수집합니다. , 운송 등 가장 거시적인 산업 수요 변동부터 가장 미시적인 현재 물류 차량의 GPS 측위까지 관련 데이터를 수집합니다.

공급망 실행 능력에 종종 영향을 미치는 것은 미시적 요인입니다. 예를 들어, 특정 예비 부품 회사의 계획 실행률을 분석한 결과 문제의 10%가 자재 상자 부족으로 인한 것으로 나타났습니다. 랙, 사물 인터넷 기술을 통해 실시간으로 쓰레기통의 위치를 ​​파악하고 계획의 실행률을 향상시킬 수 있습니다.

동시에 클라우드 컴퓨팅을 사용하여 전체 공급망 네트워크에서 수집한 정보를 클라우드에 저장하고 계산 및 분석을 수행하며 각 노드의 데이터를 전체 노드에 동기화할 수도 있습니다. 실시간으로 네트워크를 구축합니다.

전체 공급망 네트워크는 복잡합니다. 각 예비 부품 제조업체에는 다수의 OEM 고객이 있을 뿐만 아니라 다수의 공급업체와 아웃소싱 처리가 있습니다. 동일한 제품에 두 개의 제품이 있을 수 있으며 일부는 있습니다. 제품 교체 관계 및 중단점 전환은 클라우드 컴퓨팅을 통해 지식 그래프를 통해 각 노드와 전체 네트워크 간의 관계를 신속하게 계산할 수 있으며, 해당 정보는 모든 노드에 신속하게 동기화되고 조정됩니다. 전체 네트워크가 완성되었습니다.

과거를 돌이켜보면 우리나라 자동차 산업이 해외에서 수백 년이 걸린 발전 경로를 완성하는 데 30년이 걸렸다. 이러한 급속한 발전은 또한 우리나라 자동차 공급망의 또 다른 특징을 만들어냈다. 실행에 중점을 두지만 계획을 세우는 데는 중점을 두지 않습니다. 이 문제는 이번 전염병 동안에도 드러났습니다. 주문의 큰 변동과 공급업체의 비정상적인 공급 감소로 인해 과거에는 기획 부서가 실행 가능한 생산 계획을 수립하는 것이 어려워졌습니다. 현재 공급망 환경에 적응하지 못했습니다.

인간의 시간과 에너지는 궁극적으로 제한되어 있습니다. 방대한 공급망 데이터와 다양한 가능성 판단에 직면하면 인간은 일반적으로 최적의 솔루션보다는 가장 간단하고 효과적인 솔루션을 선택합니다. 그러나 우리는 인공 지능 알고리즘을 활용하여 기획자가 직면한 비즈니스 제약의 다양한 논리적 조건을 시뮬레이션하고 의사 결정 목표와 제한 사항을 분할하고 목표 우선 순위에 따라 계층별로 해결하여 공급망의 각 노드를 도울 수 있습니다. 최고의 솔루션을 찾고 기업이 전염병의 어려움을 극복할 수 있도록 가장 합리적인 생산 계획을 제공합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.