바람을 타고 파도를 헤치는' 해신' 은 기계 예술의 절정을 재현한다

기계에 정통한 마사라티는 오는 9 월 신형 스포츠카 MC2 을 발표한다. 이에 어울리는 것은 내연 기관 역사상 최고의 작품인' 해신' 엔진으로 마사의 팬과 업계 관계자들이 모두 이 엔진에 마음을 뜨겁게 달궜다. 다행히 마사라티가 먼저 이 흑기술로 가득 찬 기계를 해독했는데, 그것이 도대체 공력 기하학을 살펴봅시다. 마사라티는 속도를 추구하는 길에 큰 소리로 전진했다. 16 년 전, 마사라티는 이탈리아 볼로냐에서 태어났습니다. 그 이후로, 도로든 트랙이든 마사라티는 수많은 눈부신 성과를 거두었다. 끊임없는 기복 속에서 마사라티는 해신의 손에 있는 트라이던트가 부여한 힘과 활력으로 멋진 백년 세월을 보냈다. 최현 ' 스타일 차평',' 차연사' 프로듀서인 마사라티가 대회에 참가할 때 페라리보다 2 여 년 앞당겼다는 것을 아는 사람이 있다. 모든 꿈의 시작은 카를로 마사라티가 17 살 때 디자인한 새로운 단일 기통 엔진이다. 마사라티 역사의 장하 속에서 엔진 기술은 줄곧 그것을 이끌고 나아가는 중점이다. 이 기간 동안 많은 유명한 엔진 모델과 선도 기술이 탄생했다. 1 차 세계대전 중 동생 알펠릭스는 특허 스파크를 디자인해 유명한 SVA 비행기에 매치했다. 다년간의 엔진 개발 경험을 통해 알펠릭스는 자동차 경주에 뛰어들기 시작했다. 혹독한 자동차 경주만이 기술의 실력을 검증할 수 있기 때문이다. 1932 년, 처음 선보인 티포? V5 가 대성공을 거두었다. 이어 전설의 라이더 노바라리가 마사라티 8CM 를 운전해 여러 그랑프리 우승을 차지했다. 1938 년 마사라티는 실린더 헤드와 8 기통 엔진을 고정한 8CTF 경주용 자동차를 선보이며 직열 8 기통 엔진을 탑재했다. 이 엔진의 최대 전력은 365 마력이다. 곧 미국에서 경기에서 승리를 거두었다. 자동차 경기가 가져온 경험과 기술도 민간차량에도 적용된다. 제 2 차 세계대전 이후 마사라티의 첫 민간차 A6, GranTurismo 스포츠카 시리즈의 첫 번째 원형차, 베니팔리나가 직접 설계한 6 기통 차 A6? 1,5 이 빛을 발한다. 최대 65 마력 (48kW) 을 생성할 수 있는 단일 상단 캠 샤프트와 웹 기화기가 있는 1488cc 의 인라인 6 기통 엔진에 의해 구동되며, 엔진은 전면 배치를 사용하며 최대 속도는 154km/h 에 이릅니다. 195 년대 마사라티는 포뮬러 그랑프리에 적극 투신하며 유명 레이싱 25F 가 등장해 우승을 차지했다. 인라인 6 기통 엔진 최대 출력가능? 24? 마력. 같은 시기는 마사라티와 페라리가 서로 경쟁하는 하이라이트 순간이었다. 자동차 경주에서 탈퇴한 후 마사라티는 민용차 개발에 주력했고, 레이싱 기술의 우세로 해신은 투지로 가득 찼다. 이 시기의 유명한' 화이트 가인' 35GT 는' 이란 왕' 에게 바쳐졌으며, 가인의 심장은 6 기통 엔진에서 나왔다. 그 후 1959 년에 유명한 새장 Birdcage 가 탄생했습니다. 이것이 바로 전설적인 Tipo 입니까? 6, 새장 시리즈도 힘든 뉴보그린 1km 대회의 2 회 우승을 차지했다. ' 새장 Birdcage' 형 섀시는 마사라티에게 유례없는 힘을 선사하고 있다. 일련의 클래식 차종인 Tipo? 6, 61, 63 등 및 유명한' 새장' 75 주년 컨셉트카는 누구나 다 알고 있다. 이후 마사라티가 대회에 쓰이는 엔진을 민간용 차에 이식하자 Quattroporte 사장 승용차가 탄생했다. 해신의 매력도 각계 인사들을 정복했고, 파바로티는 Quattroporte 회장 승용차의 차주가 되었다. 이탈리아 디자이너 조지아로도 마사라티에게 8 기통 엔진을 탑재한 Ghibli 를 데려와 최근 1 년간 잘 팔리고 있다. 이어 조지아로는 또 유명한 보라와 보라의' 여동생' 인 Bora 을 선보였다. 마사라티 역사상 가장 대담한 컨셉트카 Boomerang 이 모터쇼를 선보인 것으로 알려져 웨지 모양은 나중에 대량의 스포츠카에 의해 모방되었다. 는 199 년대 유명한 가마 대표작 32GT 시장에 말라네로가 생산한 엔진을 탑재한 뒤 이 클래식 스포츠카가 미국 시장을 순조롭게 정복했다. 하동 ' 차방' 진행자, 프로듀서인 마사라티가 자체 개발한' 해신' 엔진은 브랜드에 큰 의미가 있다. 마사라티를 고성능 럭셔리 브랜드로 선언하며 동력을 핵심으로 하는 하드코어 기술 기반을 본격적으로 세우고 페라리의 손대공 시대를 마쳤다. 마사라티의 위치를 표시했습니다. 전기화 시대가 도래하면서 12 독과 8 기통 엔진이 스트레스를 받았을 때 경량화 6 기통 엔진 한 대가 더 큰 유연성을 갖추었다. 배출은 상대적으로 낮고, 동력이 강하며, 전기와 혼합하는 방면에서 더 큰 공간을 확보했다. 마사라티가 해신의 무기를 상징하기 때문에, 이 엔진은 해신의 이름을 따서 순리에 이름을 붙였다. 이정표이기 때문에, 그것은 당연히 가장 먼저 극도의 성능을 표현해야 한다. 이를 위해 1 급 포뮬러 경주용 자동차의 특수한 기술인 터런스 스프레이 점화를 동원했다. 이 엔진을 사용하는 첫 번째 차종이자 마사라티의 익스트림 차종인 MC2 입니다. 터런스 스프레이 점화는 구조적으로' 점화 증폭기' 로 해석할 수 있다. 이를 위해 엔진 실린더 내부에 특수한' 예연소실' 구조를 증설해 직사스프레이와 스파크를 안에 넣어야 한다. 이 사전 연소실은 주 연소실과 공도가 통한다. 실린더에' 화염방사기' 를 설치한 것과 같다. 이는 스프레이헤드와 스파크를 포함한 공간이 매우 작은 연소실이다. 해신 엔진에는 정상적인 흡기 밸브를 통해 주 연소실, 즉 통상적으로 말하는 실린더를 통해 혼합물로 가득 찬 흡기 스프레이 시스템도 완비되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 해신, 해신, 해신, 해신, 해신, 해신) 이 부분은 연료의 약 98% 를 차지한다. 미리 연소실의 분사 헤드는 연료의 약 2% 를 차지하는 약간의 연료를 분사한다. 사전 연소실 공간의 상대적 독립 상태로 불을 붙일 때 같은 방의 스파크에 먼저 불을 붙인 다음, 연소된 이 화염이 다시 구멍을 통해 주 연소실의 혼합가스에 불을 붙입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연소실, 연소실, 연소실, 연소실) 연소로 인해 미리 연소된 실내 가스가 급격히 팽창하면서, 통로의 안내에 따라 화염난류가 형성되어 주 연소실로 강하게 유입되어 디젤기관에 가까운 고효율 균질 연소 상태를 형성한다. 이 기술의 목적은 터보 차저 휘발유 엔진이 더 높은 회전 속도와 압축비에서 작동할 수 있도록 거의 균일성 연소라는 이상적인 상태의 최고 성능을 발휘하는 것이다. MC2 에서 해신 엔진의 전력 출력은 63 마력으로 리터당 21 마력에 해당하며 적응 속도는 분당 8 회전에 달한다. 토크는 73 우미터에 달하며, 해당 회전 속도는 분당 3 회전만 하면 된다.

경계를 위로 확장할 때 아래 영토를 잃지 않도록 해야 한다. 해신 엔진은 여전히 주 연소실 점화 시스템을 갖추고 있다. 그래서 실제로는 이중 스파크와 이중 스프레이 헤드를 가지고 있습니다. 사전 연소실은 실린더 상단 중간에 위치하기 때문에 주 연소실에 있는 스파크는 측면 장착을 사용합니다. 저회전 속도에서는 엔진 출력이 낮을 때 일반 흡입구 분사와 전통적인 점화 모드를 사용하면 배기가스 배출을 더 깨끗하게 할 수 있고, 엔진 운행이 더 매끄럽고, 연소도 충분하고, 적탄 생성 위험을 줄일 수 있다. 류홍창 ' 자동차의 집 차가호' 작가 가 전기화 기술이 대세한 오늘날 전통엔진은' 청춘이 지났다' 는 듯, 마사는 새로운' Nettuno' 해신 엔진을 선보이며 사상 최강의 터빈이다. 이로 인해 마니아는 충격을 받았고, 마사라티는 다시 한 번 자동차 공업의 정점에 섰다. 전통적인 고급차에는 대마력 엔진이 결코 어렵지 않다. 배기량을 늘리고 실린더를 늘리면 된다. 벤틀리 6.75 리터 V8, 페라리 6.5 리터 V12 는 모두 이 사고의 산물이다. 하지만 소형 배기량 터빈 증압 시대가 도래함에 따라 고급차도 3. 리터 6 독과 4. 리터 8 독으로' 압축' 하고 있다. (모두 정수인 이유는 항아리 수의 규모에 따라 자를 수 있기 때문이다. 많은 브랜드의 1.5 리터 3 통, 2. 리터 4 통, 3. 리터 < 인라인 > 6 독의 단일 항아리 구조는 거의 동일하여 R&D 및 제조 비용을 절감합니다.) 4. 리터 엔진은 괜찮았고, 심도 증압 후 6 마력을 넘을 수 있고, 초주할 수 있는 반면, 3. 업그레이드 증압기는 종종 4+ 마력에 불과했다. 포르쉐의 2.9T 가 이미 대단하더라도, 즉 45 마력, 알파 4 엽초가 더 심해져 51 마력에 달할 수 있지만, 최고급 스포츠카에서 아직 약간의 마력을 빚지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마사라티 해신 엔진은 3. 의 변위로 63 마력과 73 소 쌀을 방출하며 기존 수준을 크게 뛰어넘어 오는 9 월 출시될 해신 엔진을 탑재한 마사 MC2 스포츠카도 기대된다.

비범 한 동기 부여 뒤에는 비범 한 기술이 있다. 전통적인 엔진은 동력을 높여야 하는데, 배기량을 늘리는 것 외에 증압과 압축비를 높이는 것이고, 둘 다 동시에 깊이 강화해서는 안 된다. 폭진을 피해야 하기 때문이다. 예를 들어, 페라리 488Pista 의 엔진은 압축비가 9.6:1 이고 해신 엔진의 증압 강도는 전혀 낮지 않고 압축비는 11:1 에 달하며 폭진하지 않습니다. 이 중 핵심 기술은 F1 기술에서 유래한' 예연소실' 입니다. 기존 엔진 연소는 점화 (일반적으로 실린더 중심점에서) 부터 화염까지 실린더 가장자리까지 빠르게 연소되지만 여전히 시간이 걸립니다. 예를 들어, 전통적인 연소 과정이 성냥으로 불을 붙이는 것이라면, 해신의 연소는 화염방사기로' 스프레이' 하는 것이다. 이' 스프레이' 의 출발점은 미리 연소실이다. 작은 공간에 모든 휘발유를 점화하고, 여기서 화염을 뿜어내고, 실린더 안의 휘발유에 불을 붙이는 것이다. 이렇게 빠르고 철저한 연소로' 해신' 이 이런 위력을 갖추게 된 것이다. 그리고 터빈 측면에서 볼 때, 더 강한 전력을 얻기 위해서는 높은 증압 압력이 필요한 경우가 많으며, 마지막 큰 터빈을 사용하면 어느 정도 터빈 지연이 있어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈, 터빈) 그러나 포세이돈 엔진과 같은 높은 압축비는 효율적인 연소와 함께 터보 차저 값을 낮출 수 있고, 터빈 주저가 낮은 작은 터빈을 사용할 수 있으며, 동력 응답도 더 빨라지고, 저부하에서도 반응이 원활해질 수 있다. 저는' 해신' 엔진이 올해 세계 올해의 엔진 유력한 경쟁자일 뿐만 아니라 엔진 역사상 또 하나의 이정표를 만들 것이라고 생각합니다. F1 에 참여하는 다른 브랜드 거물들도 설렌가요? 송해타오 ' 해천품차'' 길가주차장' 투자자 가 마사라티라는 새로운 해신 3.T 에 대해 3 명의 선생님을 다 봤어요? V6 엔진의 소개로 MC2 이 새로운 세대의 마사라티 슈퍼카의 도래를 더욱 기대하고 있습니다. 13 년 전, 그랜트? Turismo 가 나온 후 마사라티는 진정한 의미의 쌍문차형이 나오지 않고 4 개 차종을 대대적으로 발전시키기 시작했다. Quattroporte, 지볼리, 레반트 레반테 회장은 생산판매가 브랜드의 역사의 새로운 높이로 올라섰지만 뼈에 함축되어야 할 운동성에 약간의 지지가 부족한 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) MC2 의 도래는 마사라티 브랜드의 운동 유전자와 트랙 본색을 다시 한 번 강화시킬 것이다. 동시에 가운데 뒷바퀴 구동 배치를 채택한 MC2 은 마사라티 백년 경주용 혈통을 지닌 순수한 스포츠카로, 해신 엔진을 탑재한 것으로, 시중에 나와 있는 어떤 동급상대에게도 도전할 수 있는 충분한 자본이 있으며, 그 디자인과 기술은 마사라티가 다음 1 년 동안 이제 우리는 9 월의 모데나를 기대하고 있습니다. 그 세계 최초의 쇼입니다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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