호스트 공장 불안

뭐' 19 주주가 이 모 씨 옥상에서 물이 새서 퇴출한다',' 기술이 부족해서 방향이 틀렸다 ... 이향의 이씨에 대한 이상은 깨졌다',' 리의 흡연은 용서받을 가치가 없다' ... 내용처럼' 의외의 뉴스+꽃가학' 삼판 도끼

손가락질은 차를 만드는 새로운 세력을 가리키는 것보다 더 의미가 있다.

이 일중 몇 건의 사고를 객관적으로 평가하다.

4 월 30 일, 한 이one 차주는 고속주행 중 브레이크가 갑자기 고장나 운동 에너지 회수로 인한 제동 작용으로 서비스 지역으로 미끄러질 수밖에 없다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

5 월 8 일, 호남 창사 () 의 무면허 이론 () 한 대가 불을 지폈고, 앞부분이 완전히 불탔습니다.

5 월 1 1 일 밤, 리one 오른쪽 앞바퀴 한 대가 길어깨와 충돌하여 차량의 오른쪽 앞팔 볼이 벗겨졌다. 당시 속도는 약 48 km/h 였습니다.

한편 인터넷에는 날짜가 없는 스티커 사진이 한 장 나돌고 있다. 인테리어에서 이one 지붕 버튼에 비가 새는 것으로 추정된다.

내 의견으로는, 자연 발화를 제외하고 다른 세 가지 사건은 모두 견고하지 못하여 모두' 이상' 의 파탄이 아니다.

1,

예를 들어, 뉴스 보도가 처음으로' 운동 에너지 회수로 인한 제동 작용으로만 활주할 수 있다' 는 것은 분명히 오도된 것이다. 사실 당시 운동 에너지 회수 시스템 외에도 기계 제동 시스템도 정상이었다. 다만 전자동력을 잃은 후 기계 제동이 더 어려웠고, 운전자는 매우 긴장되어 일부' 껍데기' 를 느꼈고, 브레이크를 밟지 못했다. 기계 제동은 전혀 소용이 없었다. 기계 제동은 사용할 수 없었다.

문제는 전자 브레이크 부스터 시스템에 있습니다.

이 제동 시스템은 모터의 작동으로 진공 펌프를 직접 밀어 제동을 보조하여 운전자가 브레이크 페달을 가볍게 밟으면 효과를 낼 수 있다. 그러나 전자제동 보조기의 신뢰성과 안전은 새로운 에너지 자동차의 주류 진공보조 시스템에 비해 열악하다.

20 17 혼다 CR-V 는 30509 대의 자동차를 리콜하고, 전자제동 보조기 제어 소프트웨어는 주행 중 차량에 대해 오심을 일으킬 수 있어 안전위험이 있다. 리콜 업그레이드 후에도 일부 차량에는 비선형 제동이 남아 있고, 일부는 전동펌프를 두 번째로 교체하는 경우도 있다.

사실, 전자 브레이크 보조 시스템은 하이엔드 제품에서 여전히 최첨단' 블랙 기술' 으로 사용되고 있다. 혼다 CR-V 와 이one 은 보세 iBooster 시스템을 갖추고 있으며 테슬라 모델 3, 웨이라이 ES8, 붕붕 P7 등 인기 전기자동차도 이 시스템을 채택하고 있다. 20 17 년, 박세지능조력기 생산기지는 난징에서 착공되어 20 19 년 생산을 계획하고 있습니다. 20 19 년 말부터 발송을 시작한 이일호는 아마 이 공장에서 가져온 첫 번째 제품일 것이다.

현재 인터넷에서는 박세I iBooster 의 품질에 대해 의심의 여지가 없다. 아마도 글로벌 공급망 거물급 말투가 동등하지 않고 신생력이 취약하기 때문일 것이다. 물론, 이것은 단지 추측일 뿐이다.

요컨대, 전자제동력이 사라진 고장은 호스트 공장의' 부저임금' 으로 간주해서는 안 된다.

2,

충돌과 부러진 축을 봅시다.

시속 48km/h 의 차, 오른쪽 앞바퀴가 길어깨에 부딪히고, 오른쪽 앞팔 볼이 떨어져 오른쪽 앞 서스펜션이 파손됩니다.

네티즌은 차체가 취약하다고 생각하는 반면, 이런 상황에서는 어떤 차라도 망가질 수 있다고 생각한다.

사실은 결과가 펑크인지 부러진 축인지 논란이 되는 것이 분명하다. 솔직히 말해서, 이런 강력한 외력의 영향으로 결과는 너무 우연한 것이다. 차량의 완벽한 성능을 비판할 필요는 없고,' 조신이 할 수 없다' 는 것은 말할 필요도 없고, 테슬라도 반드시 할 수 있는 것은 아니다.

백만 테슬라 모델 X 축이 끊어진 것은 더 이상 새로운 일이 아니다. 산시 () 는 방금 후진해서 바퀴가 떨어졌다.

지난해 8 월, Xpeng Motors 에서 많은 단절 사고가 발생했고, 그 중 하나는 이온과 비슷했다. 우붕은 "차량 운행 중 사고로 왼쪽 노상과 충돌하여 왼쪽 앞바퀴 타이어, 허브, 현가 파손으로 차축이 끊어지지 않았다" 고 성명을 발표했다.

몇 년 전 붕 G3 과 포드의 대면적 단절은 거의 같은 찢기 현상인 것으로 분석됐다. 앞 나팔의 디자인 결함과 재료 문제 때문이다.

현재 이 일중의 사고 원인은 아직 재료와 구조설계에 있지 않다. 만약 그렇다면, 부러진 축은 예가 아닐 것이고, 시간은 답을 줄 것이다.

다시 한 번 누수 문제를 말하다.

인터넷 사진을 보면 물이 새는 것은 천창이 아니라 운전실 위의 중간 조명 버튼이라는 것을 알 수 있다. 많은 사람들이 경험이 있는데, 큰 확률은 지붕 진흙과 먼지가 너무 많아 배수구를 막고 철사로 찔렀다는 것이다.

문제가 크지 않다. 물론, 왜 새 차가 그렇게 진흙과 모래가 많아서 동굴을 뚫을 필요가 없는가? 아? -응?

몇 건의 사고 중 가장 심각한 것은 화재이다.

감정 결과가 곧 나왔고, 앞 선실 오른쪽 아래 부분 배기관 앞 표면에 이물질이 붙어 화재가 발생했다. 이 이물질은 사고 차량이 배달 전 준비 과정에서 남긴 보호용 패드다.

증성기, 기름길, 배터리, 모터는 모두 정상이다.

생각지도 못했는데 그런대로 합리적이다.

R&D 및 제조가 충분히 엄격하지 않아 운영 절차가 표준화되지 않았습니다.

3,

지난해 2 월 65438+ 부터 올해 4 월 말까지 이one 은 이미 6500 여 세트를 납품했다.

올해 처음 4 개월 동안 웨이라이 ES8 은 565,438+026 대, 붕붕 G3 은 3,428 대, 위마 EX5 는 5,462 대를 배달했다.

배송시간이 가장 늦은 이일, 배송량 1 위. 이러한 대규모 배송 배경에서 주변의 이러한 사고는 기본적으로 자동차의 실제 고장률을 나타낼 수 있습니다.

현재 이씨는 총 4 개의 알려진 사고가 있는데, 10, 실패율은 약 10/6500=0. 15% 라고 생각한다. 엔진 하드로 유명한 혼다 20 18 실패율은 0.29%, 도요타 0.58%, 벤츠 0.84% 입니다.

단지' 유량' 이 너무 높다고 탓할 뿐이다. 하이라이트는 높은 노출, 높은 관심, 높은 압력을 가져온다.

리는 항상 스포트라이트 아래서 책망을 받는다.

이것은 아마도 신생력의 운명일 것이다. 20 19 가 가장 어렵고 2020 이 최악이다.

외부의 가혹한 안목 외에' 잘 표현' 을 갈망하는 이 한 사람은 아직 미성숙하다.

예를 들어 리의 홍보 방법.

부정적인 뉴스에 대해 이구는 "모든 것에 응답하고, 모든 것이 쓰러졌다" 고 말했다. 한편 도요타 65,438+00 년 전' 집단 단절문' 이 더욱 인기를 끌고 있다. 그 방법은 "섭외하지 않고, 도리를 따지지 않고, 성명만 하고, 배상하지 않는다" 는 것이다. " 냉처리, 무사하다. -응?

이 씨가 소비자에게 책임을 지는 첫마음은 좋지만, 방법이 제조업체를 지치게 하는 것은 현명하지 못한 행동이다.

"나는 네가 생각하는 것만큼 좋지도 않고, 그가 생각하는 것만큼 나쁘지도 않다." "무감각함을 유지하다."

이성, 우세, 자제로 충분하다.

또 다른 예로, 리는 3 년 동안 단 한 대의 차만 만드는 제품 이념을 고수했다.

4,

정보 변화 시대에' 10 년 동안 칼을 갈았다' 는 것은 이미 늦었다.

장인의 마음은 상대적이다. 만약 네가 고집을 부리고, 한결같다면, 남벽만 앞에서 기다리고 있다.

큰 테슬라조차도 차가 한 대 아니지? 너는 항상 세 가지 패턴을 가질 수 있다.

청중은 선택의 여지가 있어야 하고, 제품은 차별화가 필요하다. 선택의 범위와 불균형은 중요하지 않다. 중요한 것은 선택이 있어야 한다는 것이다.

연료 자동차 제조사들은 이미 이런 조작에 익숙하다. 앞얼굴 패치 적용, 구성 증감, 매개변수 높낮이, 차이가 있습니다. 대중인형은 잘 살지 않나요?

리는 그 IT 남자와 매우 닮았고, 게다가 그는 아주 좋은' 축' 을 가지고 있다.

차량 1334 고정점 나사의 토크 값은 장기적으로 거슬러 올라가는 것이 좋지만 보다 직관적인 제품 경험도 있을 것이다.

이 씨는 3 년 동안 차 한 대만 만들었을 뿐만 아니라, 이 ONE 한 대에는 구성판이 하나밖에 없었다. 나는 무섭다고 말해야 합니까, 아니면 어리석다고 말해야 합니까?

이 차의 데이터는 매우 좋지만, NEDC 의 종합항속 마일리지는 800km 를 넘고, 종합수출은 326 마력, 피크 토크는 530 소 미터, 100 킬로미터는 6.5 초를 가속화한다.

이런 조형 구성으로 호화 중대형 SUV 를 중급형 시장에 포지셔닝하는 것은 잘못이 없다.

그러나 가격은 32 만 8000 명에 불과하다. 당신은 누구를 경멸합니까?

이상은 정말 용기가 있어야 한다. 적어도 네가 길을 오르면, 모두들 네가 50 만 대의 차를 운전한다는 것을 알 수 있다. 가격 = 라벨 = 힘.

정가는 너무 성의가 있지만, 그래도 좀 연하다.

올해 새로운 보조금 정책이 나오자 대단하다. 테슬라 가격 인하, 리 하나만 찍혔다. 정말 슬프다. 지난 2 년 동안, 테슬라의 다양한 제품 제어 문제, 위마 자동차 센터 콘솔 흡기 문제, 웨이라이 자동차 자연 발화 문제 등 자동차 제조의 새로운 세력 기술에 대한 미숙한 의혹이 끊이지 않았다. 이들은 사건이 아니지만 배치 문제는 없습니다.

이 ONE 은 새로운 세력에서 상당히 특색 있는 차이다. 장거리 수요를 충족시키고 생활 전 장면에 적응하는 스마트 전동차입니다. 항속 마일리지에 대한 사용자의 불안감을 없애는 것이 좋은 방법이다.

이 씨의 제품과 마케팅 이념이 더욱 성숙하고, 브랜드에 대한 불안감이 적어서 사용자가 걱정을 덜어주길 바랍니다.

참, 너는 왜 이 한 사람을 위해 몇 마디 하려고 하니?

내가 좋아하는 사람이 이 차를 좋아하기 때문이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.