세계에서 가장 많이 팔린 코롤라가 신세대를 대체합니다. 디자이너: 운전 후 웃으시길 바랍니다
1세대 코롤라는 1966년 탄생해 11세대까지 발전했다. 자동차 탄생 54년 만에 코롤라는 세계 150개국에 성공적으로 안착했다. 글로벌 누적 판매량 4,700만대를 기록하며 그야말로 글로벌 판매왕이다.
토요타에게 코롤라는 토요타 자동차 시리즈 전체에서 매우 중요한 모델이다. 비록 자동차당 가장 수익성이 높은 모델은 아니지만 토요타에게 가장 많은 이익을 창출해 토요타 전체 모델 제품이 될 수 있다. 판매의 주춧돌. 2018년에는 연간 판매량 118만1천대를 기록하며 포드 F시리즈 픽업트럭을 제치고 다시 한 번 전 세계 베스트셀링 모델로 자리매김했다.
코롤라가 중국에 진출한 지 12년째다. 타 브랜드의 모델들이 업그레이드를 하고 있을 때, 토요타는 시간을 들여 형제 모델인 라링크를 교체하고 12세대 코롤라를 출시했다. 당연히 Toyota의 최신 TNGA 아키텍처도 탑재되어 있습니다. 이 아키텍처에서 Toyota는 부품과 어셈블리를 더욱 영리하게 사용할 수 있으며 공급업체와 더욱 긴밀하게 협력하여 비용을 절감할 수 있습니다. 현재 판매되고 있는 TNGA 아키텍처를 기반으로 한 토요타 모델을 되돌아보자. 토요타는 과거의 평범한 모습을 버리고 대신 외관 디자인에 더 많은 잉크를 집어넣었고 점점 더 패셔너블하고 급진적인 접근 방식을 취하고 있다.
과거 코롤라는 소비자들의 마음 속에 눈에 띄지 않았으며, 외관 디자인은 매우 불교적이었다. 이번에 최신 디자인 언어를 채택한 이후에는 눈길을 사로잡는다고 할 수 있다. 그리고 유럽판 코롤라 디자인은 거의 동일하며, 중국 시장용으로 이전과 마찬가지로 작은 변화도 없습니다. 외관상 전면의 공기 흡입구 그릴은 캠리 전면의 작은 버전과 비슷하며 위치가 더 낮고 크기가 더 큽니다. 낮은 사다리꼴 디자인은 차량에 일정한 움직임을 제공합니다.
신차의 헤드라이트는 중국인들의 사랑을 받는 크롬 트림 스트립과 연결돼 있다. 안개등 부분은 형인 아시아드래곤의 디자인 스타일을 차용한 듯하다. 이 작은 차를 아주 웅장하게 보이게 만드네요. 하지만 저가형 모델에는 검은색 플라스틱 장식만 있는 것 같습니다. 신차는 하이빔과 로우빔이 통합된 LED 헤드라이트를 사용하고, 저가형 연료 버전은 할로겐 광원을 사용하는 것으로 알려졌다. 얼마 전 출시된 형제 모델인 라링크(Ralink)를 보면 이번 두 모델 모두 이전 세대보다 더욱 스포티하고 파격적이라는 것을 알 수 있다.
실내는 해외 모델 디자인을 그대로 따랐으며, 8인치 플로팅 중앙 제어 화면과 하단의 기존 물리적 버튼을 적용해 주행 중 블라인드 조작의 편의성을 높였다. 고급 모델에는 중국 전용 대형 12.1인치 터치스크린도 탑재됐다. 새로운 Corolla는 S-CVT 기어박스와 일치하는 1.2T 연료 버전과 E-CVT와 일치하는 1.8L 하이브리드 버전의 두 가지 파워트레인을 제공합니다. 이전 모델과 동일해 보이지만 실제로는 최적화되었습니다. 기존 S-CVT는 8단 기어만 시뮬레이션할 수 있는 반면, 신형 Corolla는 10단 기어를 시뮬레이션할 수 있습니다. 새롭게 조정된 유압식 토크 컨버터는 AT에 가까운 변속 경험을 제공할 수 있습니다.
토요타는 글로벌 하이브리드의 원조로서 듀얼 엔진 모델 출시 이후 소비자들로부터 호평을 받아왔다. 라링크와 코롤라의 등장 역시 소형차의 연비 우위를 점유하고 있다. 하이브리드 어셈블리의 기능을 탐색하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
가격은 아직 공개되지 않았지만, 신형 라링크의 가이드 가격(115,800~152,800)을 참고할 수 있다. 그런데, 2019년 6월 코롤라 시리즈는 전년 동기 대비 4개 감소한 30,995대가 판매되었으며, 상반기 누적 판매량은 169,976대로 전년 동기 대비 1.2개 감소했습니다.
요약: 토요타는 항상 실용성과 신뢰성에 중점을 두어 운전의 즐거움을 소홀히 하여 소비자들이 토요타의 자동차가 운전하기에 불교적이라는 느낌을 갖게 했습니다. 그러나 신형 라링크의 시승 후 언론의 반응으로 판단하면. , Corolla는 Ralink와 같이 어느 정도 제어 재미를 가질 것입니다. 그렇지 않으면 Ralink의 시운전이 트랙에서 준비되지 않았을 것입니다. Toyota는 Corolla의 수석 디자이너로서 이 부티크 자동차에 소비자 의견을 추가하기 시작했습니다. 선생님은 “운전하고 나면 차주들이 웃을 수 있었으면 좋겠다”고 말했다.
2차 전략은 주요 OEM들에 의해 매우 잘 수행되어 왔습니다. 이는 서로 교대할 뿐만 아니라 전략을 보완하는 역할도 합니다. 저는 신형 Ralink와 신형 Corolla가 각각의 북부 및 남부 자동차 회사에 좋은 판매 결과를 가져올 것이라고 믿습니다. .