종료 경고 또는 제거 위험? Evergrande Automobile은 탄약과 식량이 부족합니다

신차 900대만 납품하면 회사가 생산 중단 위기에 처할 것이라고 누가 생각이나 했을까요?

지난해 9월, 헝치 5가 공식적으로 양산에 들어가 10월 말 납품이 시작됐다. 에버그란데 자동차에게는 이것이 의심할 여지 없이 아름다운 새로운 장의 시작이다. 그러나 반년도 채 지나지 않아 Evergrande Auto는 유동성이 부족하다고 밝혔습니다. 새로운 유동성을 확보할 능력이 없으면 Evergrande New Energy Automobile은 생산을 중단할 위험에 직면하게 될 것입니다.

재정적 압박을 완화하기 위해 스웨덴 자회사 NEVS는 사실상 대규모 정리해고인 '동면계획'을 발표했다. 전체 직원 수의 약 95%를 차지한다. 결국 직원 20명만 남은 NEVS는 이름뿐일 뿐 파산이나 다름없었다.

비참한 상황을 이야기한 뒤 에버그란데 자동차는 앞으로도 290억 위안 이상의 자금조달을 모색할 수 있다면 2019년 2월 29일에 론칭할 계획이라며 계속해서 파이를 그리는 것도 잊지 않았다. 플래그십 모델을 다수 보유하고 있으며 양산을 목표로 하고 있습니다. 그러나 Evergrande Automobile의 현재 운영 상황과 시장 성과로 판단할 때 Evergrande가 자동차를 만들겠다는 꿈을 실현하는 것은 점점 더 어려워질 수 있습니다.

에버그란데는 탄약과 식량이 부족해 깊이 관여했다

초창기에는 모두가 에버그란데가 자동차를 만드는 것에 대한 기대가 컸던 것 같아요. "우주 부동산 회사"로서 Evergrande는 적어도 다른 새로운 인터넷 회사에 비해 자금에 대해 걱정할 필요가 없습니다. Xu Jiayin의 미친 자동차 제작 모델인 "구매, 구매, 구매", "헤헤헤", "원, 원", "크고, 크다" 및 "좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아, 좋아", 에버그랜드 자동차는 파란만장한 준비 기간을 거쳤습니다.

그러나 이번은 2021년과 맞물려 부동산에 대한 규제가 엄격해지고 '주택은 투기가 아닌 생활을 위한 것'이 계속 시행되고 있다. 이로 인해 매출이 높기로 유명한 부동산 회사들이 직격탄을 맞았고, 에버그란데를 비롯한 부동산 회사들이 연이어 폭증을 겪으며 타이트한 자본 사슬이 무너졌다.

우리 모두 알고 있듯이 자동차 제조는 2018년부터 2020년까지 각각 14억 2900만 위안, 44억 2600만 위안, 73억 9400만 ​​위안의 손실을 입었습니다. Evergrande Automobile은 공장 건설, 차량 연구 개발 비용, 판매 비용 등을 포함하여 신에너지 자동차 산업에 거의 500억 위안을 투자했습니다.

그러나 에버그란데는 여전히 자동차 만들기를 포기하지 않고 자동차 만들기를 자신을 살리는 방법으로 여겼기 때문에 서가인의 "밤낮으로 열심히 일하며 3개월 동안 열심히 일했다"는 명장면이 있었다. . Xu Jiayin도 Evergrande Automobile에 대해 슈퍼 파이를 그린 적이 있습니다. "2025년까지 연간 생산 및 판매 100만 대 이상을 달성하고, 2035년까지 연간 생산 및 판매 500만 대 이상을 달성하여 가장 크고 강력한 자동차가 되기 위해 노력합니다. 에너지 자동차 그룹은 “이것은 세상을 구하겠다는 머스크의 이전 투자일 성명만큼이나 미친 소리처럼 들린다.

현재 상황은 자동차 제조가 나아지지 않고 모회사의 부채 위기가 점점 더 깊어지고 있다는 것입니다. China Evergrande가 발표한 새로운 부채 구조 조정 계획에 따르면 Evergrande는 현재 부채가 1,990억 위안을 초과하는 부실 상태이며, 현재 Evergrande의 국내외 부채는 7,537억 위안에 달합니다. 모회사의 부채 위기로 인해 에버그란데 자동차는 여러 차례 재정적 어려움을 겪었고 자동차 제조 계획과 신차 출시가 반복적으로 지연되었습니다.

헝치5는 첫 번째 전투에서 패했다

누구나 헝치5에 대해 잘 알고 있을 것이다. 지난해 7월 신차 사전판매 컨퍼런스에서 헝치 신에너지자동차그룹 회장 유용은 Zhuo Hao는 "Hengchi 5는 30만 위안 미만 최고의 순수 전기 SUV"라며 "Hengchi의 성공은 기정사실"이라고 말했다.

이뿐만 아니라 에버그란데 자동차 관계자는 2023년 1분기 이전에 1만 대 규모의 1차 물량 인도를 완료하겠다고 밝혔습니다. 하지만 이제 1분기가 끝나가면서 Hengchi 5는 900대만 납품했는데, 이는 목표 납품률인 10,000대의 10%에도 미치지 못하는 수치입니다.

관계자는 또 헝치5의 예약판매가 시작된 지 15일 만에 주문량이 3만7000대를 넘어섰다고 전했다. 하지만 에버그란데 자동차는 아직까지 주문량을 외부에서 확인할 수는 없다. 불리한 소문에 따르면 헝치5의 실제 주문 건수는 예상보다 적고, 한때 만들어냈던 높은 인기는 이제 소진됐다.

그리고 헝치 5가 900대만 납품했을 때 일부 자동차 소유자는 빈번한 품질 문제를 보고했습니다. 예를 들어 헝치 5는 자동차 디스플레이에 심각한 문제가 있었고 자동차 화면의 텍스트가 비정상적으로 겹쳤습니다. 제동 시 소음; 어댑티브 크루즈, 교통 신호 인식, 차선 지원과 같은 L2 수준 운전 보조 기능을 사용할 수 없습니다. 좌석 환기를 켤 수 없고, 좌석 난방 기능을 끌 수 없습니다. 관계자는 헝치 5호의 항속거리가 602KM라고 주장했지만, 실제 사용에서 일부 소유자는 340KM만 여행했는데, 이는 공식 데이터와는 거리가 멀고 심각한 허위 주장이 의심된다.

헝치는 첫 5경기에서 패했다. 에버그란데가 추가로 290억 자금을 확보하기란 정말 어려운 일이라고 할 수 있다.

2020년 8월 에버그란데 오토는 헝치(Hengchi) 브랜드의 순수 전기 모델 6개를 한꺼번에 출시했는데, 이름은 헝치(Hengchi) 1-6이다. 2021년 2월 헝치(Hengchi)는 헝치(Hengchi) 7-9의 3개 모델에는 세단, SUV가 포함된다. , MPV, 크로스오버, 쿠페 SUV 등을 선보이고 있으며, 이들의 상품 기획은 기존의 많은 연료차 브랜드보다 훨씬 뛰어납니다.

아마 에버그란데 자동차가 290억을 더 쓴다면 이런 자동차를 계속 생산할 수 있겠지만, 에버그란데 자동차 브랜드를 신뢰하고 비용을 지불할 소비자가 과연 얼마나 될까요?

에버그란데에게 남은 기회는 많지 않다

에버그란데 자동차가 2019년 신에너지 자동차 브랜드 헝치(Hengchi)를 출시했을 당시에도 신에너지 판매 상위 10위권은 여전히 ​​석유-대-자동차가 장악하고 있었다. 전기, BYD는 아직 '대군주'의 강점을 보여주지 않았고, Tesla Model 3는 아직 중국에서 생산되지 않았으며 새로운 전력 브랜드인 'Wei Xiaoli'는 말할 것도 없고 여전히 대량 생산 자금 조달에 대해 걱정하고 있습니다.

이러한 환경에서 당시에도 여전히 의욕이 넘쳤던 쉬가인에게는 자동차를 만드는 것이 쉬운 일이 아니었지만, 에버그란데도 지금 돈이 부족할 것을 걱정할 것이라고 누가 생각이나 했겠는가.

오늘날 국내 신에너지차 시장의 경쟁은 양산과 납품을 보장하는 단계를 넘어선 지 오래다. 테슬라가 시작한 가격 전쟁은 전면적으로 시작돼 심지어 전 세계로 확산됐다. 연료 자동차 시장 비용 전쟁 비용을 더 잘 관리하고 자동차를 더 저렴하게 판매할 수 있는 사람이 승리할 것입니다.

이를 시험하는 것은 브랜드의 R&D 역량뿐 아니라 충분한 자금 지원도 가격 전쟁으로 인해 무너진 기업이 많다는 점이다. 스레드로. 오늘날 에버그란데 자동차는 WM 모터와 같은 상황에 처해 있습니다. 자동차가 거의 판매되지 않았고, 2차 시장이 실패했으며, 회사는 비용 절감과 효율성 향상을 위해 직원을 해고했습니다.

제품이 뒤떨어지고 품질이 좋지 않음에도 불구하고 에버그란데자동차와 WM모터가 또다시 눈에 띄게 닮아가는 것이 두 자동차 제조사가 안고 있는 딜레마의 핵심이기도 하다. 처음에는 뚜렷한 장점이 없었다. 그러나 결국 실패했습니다. 주요 차량 모델의 ​​품질도 제대로 수행되지 않아 앞길이 점점 더 어려워지고 반전의 희망이 점점 희박해졌습니다.

최근 몇 년간 시장 구조는 엄청난 변화를 겪었고, 중국의 신에너지 자동차 시장 규모도 점점 커지고 있다. 그러나 동시에 저장벽 자동차 제조 시대가 다가오고 있다. 지나갔고, 자본과 기술, 혁신은 사라졌다. 정책적 배당에 기대어 시장의 난관을 헤쳐나가려는 자동차 회사들은 점차 시장에서 물러날 수밖에 없다. 핵심기술과 꾸준한 발전을 갖춘 기업만이 이러한 흐름을 견딜 수 있습니다.

이 글은 Yichehao의 저자인 MyCheluulu에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다