이르 76 은 어떤 비행기입니까?
이르 -76 수송기는 구소련 일류신 설계국이 개발한 대형 수송기이다. 197 1 3 월 시험비행, 1975 서비스. 승무원 7 명, 전력은 р-30K 터보 팬 엔진 4X 12000 추력, 날개 길이 50.45m, 기장 49.59, 비행기 높이 14.76m, 최대 속도 850km 순항 높이 9000- 12000m, 서비스 제한 15500m, 항해 5000m. 최대 이륙 중량 170000 kg, 운반 능력 4000KG 또는 150 명의 병사, 각종 장갑차, 고사포 또는 방공 미사일을 휴대할 수 있습니다. 거의 열 가지 부류가 있다. 요약 카탈로그 편집 [숨김] 1 소개 2 개발 배경 3 설계 데이터 3. 1 기본 데이터 3.2 상세 기술 데이터 3.3 중량 및 부하 3.4 성능 데이터 4 주요 모델 5 설계 특징 5. 1 날개 5.2 기체 5.3 꼬리 5.4 이착륙 5.5 동력 장치 5.6 조종석 5.7 시스템 5.8 공수 장비 6 주요 임무 7 일 -76MT 일 -76 수송기-소개 일 -76 수송기 일 -76 은 4 대 이 기종이 60 년대 말 군용 수송기 개발 프로젝트로 제시되어 설계를 시작했다. 안12 가 소련 군사공수의 주력으로 이미 적재량이 적고 항행이 짧은 상황이 발생했기 때문에 소련은 군사공수능력을 높이기 위해 더 멀리, 적재량이 더 크고, 속도가 더 빠른 신형 군용 수송기가 절실히 필요했기 때문에 이런 모양과 적재중량과 미국 C-/KLOC 를 개발하기로 했다. 현대화 첫 시제품은 지난 3 월 25 일 모스크바 중앙공항에서 첫 시험비행을 했는데, 번호는 197 1 으로 같은 해 5 월 27 일 제 29 회 파리 국제항공박람회에서 공개됐다. 1974 년 소련 공군사령부는 일 -76 에 대해 검사 검증을 실시했는데, 이 기계는 성능이 양호하고 요구 사항을 충족한다고 판단했다. 시험비행은 1975 가 끝날 때까지 계속된 후 대량 생산에 투입되어 소련 공군 항공운송부대와 민항으로 인도되었다. 1992 년 초까지 * * * 는 이미 700 여 대를 생산하고 연간 생산량은 50 여 대를 생산했다. 러시아 공군이 사용하는 500 여 대의 이르 -76/76m/76md 와 민항용 120 여 대 외에도 알제리, 이란, 영국, 시리아, 인도, 체코, 슬로바키아, 폴란드, 이라크, 리비아, 이르 -76 수송기-개발 배경 이르 -76 수송기 배경 자료 1974, 소련 일류신 설계국이 설계한 이르 -76 중거리 중형 수송기, 나토 코드명은' 성실과 솔직함' 이다. 현재 이류신 설계국은 모스크바 이류신 항공주식회사와 우즈베키스탄 타슈켄트의 타슈간 항공기 제조업체로 개편됐다. 현재 이르 -76 은 러시아군에서 작전 지원 수송기로 사용되고 있으며 보병과 가벼운 장갑 부대를 수송하여 간단한 전선 공항에서 이착륙할 수 있다. 이르 -76 은 낙하산 강하 임무도 수행할 수 있고, 화물을 투하하거나 제대로 포장된 군차도 할 수 있다. 60 년대 말, 소련 군사 공수의 주력기종인 안-12 가 적재량이 작고 항행이 짧아 보이기 때문에 소련은 군사공수능력을 높이기 위해 미국 C- 14 1 과 같은 중형 수송기를 개발하기로 했다. 이르 -76 의 첫 시제품은 지난 3 월 25 일 모스크바 중앙공항에서 첫 시험비행으로 197 1 으로 같은 해 5 월 27 일 제 29 회 파리 국제항공박람회에서 공개됐다. 1974 년, 이 비행기는 소련 공군 항공사령부의 검수와 검증을 통과하여 이 비행기가 요구 사항을 충족한다고 판단했다. 시험비행은 1975 가 끝날 때까지 계속됐고, 이후 대량 생산에 투입되어 군대와 민항으로 인도되었다. 1992 년 초까지 * * * 는 이미 700 여 대를 생산하고 연간 생산량은 50 여 대를 생산했다. 이르 -76 수송기의 시험비행은 1975 에서 끝난 후 대량 생산에 투입되어 육군과 민항으로 인도되었다. KLOC-0/997 년 말 현재, * * * 총 생산기 950 여 대, 연간 생산량은 50 대에 육박한다. 러시아 공군과 민항이 사용하는 수백 대의 이르 -76 수송기 외에도 알제리, 이란, 영국, 시리아, 인도, 체코, 폴란드, 이라크, 리비아, 아프가니스탄, 쿠바, 중국 등 세계 여러 나라로 수출되는 65,438+000 대가 넘는다. 일 -76 기체는 전금속 반하드 쉘 구조이며 횡단면은 기본적으로 원형이며 앤-124 와는 다릅니다. 코는 원추형이다. 기내 뒤쪽에는 두 개의 큰 전복식 선실 문이 있고, 화물칸에는 대형 신축 하역판이 내장되어 있다. 기수 앞부분은 조종사 선실로, 대량의 관찰창이 있고, 아래에는 원형 레이돔이 있다. 모든 금속 멀티 빔 손상 안전 구조 캔틸레버 상부 날개. 윗날개는 기내 공간을 가리지 않고 뒷날개는 변하지 않고 1/4 현선 뒤 약탈각은 25 입니다. 날개에는 중앙 날개, 내부 날개 두 개, 외부 날개 두 개가 포함됩니다. 에일러론은 정적 질량 균형형으로 두 개의 세 솔기 후단 플랩이 있고, * * * 에는 16 스포일러가 있습니다. 전체 날개의 선행 가장자리에는 10 개의 선행 이음새가 있습니다. 전금속 반경화형 기체 횡단면은 기본적으로 원형이고, 전면 기체에는 두 개의 선실 문이 있고, 후면 기체 바닥에는 두 개의 전복식 선실 문이 있으며, 아래쪽 중앙판은 화물교로 사용할 수 있다. 군용 꼬리날개에는 포탑이 장착되어 있고, 후기 부분은 민간용 꼬리날개로 바뀌었다. 캔틸레버 전금속 T-꼬리날개 장착 각도를 조절할 수 있습니다. 방향타에는 당기기 링이 있고 양쪽에는 승강타가 있습니다. 동력장치는 Solovjeff 설계국에서 생산한 4 개의 D-30 1M 터보 팬 엔진으로, 각각 양쪽 내부 날개 아래, 단일 추력 1 17.6 kn 에 장착됩니다. 각 엔진에는 조개 껍데기 반추력 장치가 장착되어 있다. 내익과 외익 앞뒤 빔 사이에는 전체 연료 탱크가 있으며, 총 유량은 8 1830 리터입니다. 이르 -76*** 7 명의 승무원이 있습니다. 조종사와 부조종사가 조종석 앞에 나란히 앉아 있다. 조종사는 기수 아래의 유리 기수 커버 안에 있고, 두 명의 화물원이 조종석 뒤에 앉아 있다. 화물창의 크기는 20m× 3.46m× 3.40m 로 150 명의 완전 무장 병사 또는 120 명의 낙하산병을 탑재할 수 있다. 또한 다양한 군용 차량이나 장비를 운송할 수 있습니다. 화물칸 뒤쪽에는 조개 껍데기문과 화물다리가 있고, 폭이 조절이 가능한 하역레일이 있습니다. 기내 꼭대기에는 전기 기중기 두 대가 있는데, 각각 5000 킬로그램을 매달았다. 각각 3000 킬로그램의 견인력을 가진 두 개의 윈치가 있다. 이 무작위 하역 시스템은 공항의 하역 시간을 단축하고 비행기의 회전율을 높였다. 화물칸은 밀폐되어 있고 고도 10668 미터의 기압은 3000 미터 높이로 유지될 수 있다. 필요한 경우 조종석에 증압을 가하다. 울퉁불퉁한 전선 공항 활주로에 적응하기 위해 이르 -76 은 저압 랜딩 기어 시스템과 전방 및 후방 플랩을 채택하여 이륙과 착륙 시 저속으로 비행할 때 더 큰 리프트를 제공한다. 기계에는 윈치, 주행, 레일 등 필요한 하역 설비가 갖추어져 있어 하역이 편리하다. 이르 -76 은 비행병원으로 개조할 수 있는 능력도 갖추고 있다. 유압 수납식 상위 3 점 다륜 저압 타이어 랜딩 기어, ***20 라운드를 사용합니다. 전면 랜딩 기어에는 오일 및 가스 충격 흡수 장치가 있는 두 쌍의 바퀴가 있으며 타이어 크기는 1 100 mm× 330 mm 로 기체로 앞으로 접힙니다. 두 개의 주 랜딩 기어에는 각각 네 개의 바퀴가 있어 기체 양쪽의 페어링에 장착된다. 수신시 차축은 피켓 주위를 회전하여 차축이 기체 축과 평행이 되도록 합니다. 받은 후 차축은 비행 방향과 90 도로 수직을 유지했다. 타이어에는 태압 조절 시스템이 장착되어 있어 비행 중에 필요한 태압을 2.6 ~ 5.2 ×105PA (2.65 ~ 5.3KG/CM2) 사이로 조절할 수 있다. 주 타이어 크기는 1300mm× 480mm 입니다. 비행기는 자동 비행 제어 시스템 컴퓨터와 자동 착륙 시스템 컴퓨터를 포함한 전천후 주야간 이착륙 설비를 갖추고 있다. 대형 기상과 지상 그래픽 레이더는 기수 레이더 커버 안에 설치되어 있다. 이르 -76 장비에는 레이더 경보 수신기, 호일 적외선 미끼 발사기, 외부 전자대항 곤돌라를 포함한 전자대항 장비가 장착되어 있다. 이르 -76 의 다양한 개선 장비에는 레이더를 겨냥한 23mm 자위포 두 개가 장착되어 있다. 소련/러시아는 민간용 일 -76 이 전쟁 중에 군에 의해 신속하게 이용되기를 바라기 때문에 많은 민간용 일 -76 에서도 이런 화포 시스템이 있다. 이르 -76 수송기-설계 데이터 기본 데이터 이르 -76 수송기 기장: 46.59m, 비행기 높이:14.76m, 날개 폭: 50.5m, 날개 면적: 300m2, 공중량: 70 톤 최대 수평 비행 속도: 850km/HR 순항 속도 750-800km/HR 상세 기술 데이터 폼 팩터 (ill -76MF 본체 최대 지름 4.80m, 주 회전 거리 8. 16m, 전면 및 후면 회전 거리/kloc 제외) ： × 높이 0.86m× 1.90m 내부 크기 화물창 길이 (화물교 포함, Il -76MF 제외) 24.54m 화물창 길이 (화물교 제외, Il -76MF 제외) 20.00m 화물창 길이 (il-76mf 만 해당) 26.60m 화물창의 바닥 폭은 3.45m, 화물창의 최대 높이는 3.40m, 화물창의 부피는 235.3m3, 사용된 공중량 및 하중은 md89000kgmf10/kloc-0 입니다 TD (일반 활주로 이착륙) 190000kg TD (비포장 활주로이착륙) 152000kg MD (비포장 활주로이착륙)157500 kgmd 33400kg MF 135500kg 최대 날개 하중 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2 최대 허용 바닥 하중 t1450 ~ 31; TD 850km/ H 순항 속도 t, TD 750 ~ 800 km/h MD, MF 750 ~ 780 km/h 순항 높이 900Il-76 의 개선 모델은 Il 입니다. 일 -76 iii 는 일 -76T 의 발전형으로 연료 증가 10 톤, 항해1200km 입니다. 개선 된 D-30KII- 1 엔진을 사용하며 주로 군사 운송에 사용됩니다. 이르 -76M 은 T 형의 개선으로 소련군을 위해 특별히 설계되었으며, 적재량은 47 톤으로 기초형 이르 -76 의 28 톤의 거의 두 배에 달한다. 또한 M 형 기미에는 23mm 호신포 2 개가 추가됐다. 이르 -76MD 는 M 형의 기초 위에서 기체 구조를 바꾸어 더 많은 화물을 싣고 항로를 넓혔다. 1, 일 -76 초기 기본 생산. 일 -76T 생산. 중간 날개의 연료 탱크 용량이 증가하고 기체 꼭대기에도 연료 탱크와 무미포탑이 늘어났다. 일 -76M 일 -76T 의 개선. 주로 군사 수송에 사용되며 꼬리에 미포탑 하나와 23mm 포 두 개가 추가되었습니다. 화물을 운반하는 것 외에 150 부대와 120 우산병도 운반할 수 있습니다. 4. 일 -76T 의 발전형. 최대 이륙 중량 증가, 연료 증가 10 톤은 비행기가 최대 유량 조건에서1200km 를 증가시킬 수 있도록 합니다. 향상된 Solovjeff D-30KP- 1 터보 팬 엔진을 갖추고 있습니다. 1982 개선 방안을 제안하고 7 월에 정식으로 가동한다. 이런 무미포탑은 주로 군사운송에 쓰인다. 일 -76MD 군용형. 개선은 Il -76TD 와 동일하지만 꼬리에 기관포가 설치되어 있습니다. 5.A-50: 이르 -76 을 기반으로 발전한 경보 모델은 그림-126 의 후임자입니다. 이 기계는 1970 년대에 개발되기 시작했고, 80 년대 초에 생산을 시작하여 65438 부터 0984 까지 복무에 들어갔다. A-50 은 이를 바탕으로 내려다 볼 수 있는 공수 경보 레이더를 설치했고, 앞 기체는 길어지고 날개 뒤 기체 뒷면에는 직경 9 미터의 레이돔이 설치되어 있다. 그것의 레이더 작용 거리는 400 ~ 600 킬로미터에 달할 것으로 추산된다. 또한 이르 -76 을 기반으로 개발된 이르 -78T, 이르 -78M 공중 주유기와 같은 모델도 공군을 위해 봉사한다. 이르 -76 수송기—디자인 특색인 러시아' 이르 -76 수송기'. (자료사진) 이르 -76 은 군사요구 사항 충족, 저익하중, 큰 현비, 정교한 리프트 장치, 이륙 부스터를 매우 중요시합니다. 랜딩 기어 기둥은 짧고 굵고 강하며 여러 바퀴와 태압 조절 장치를 사용합니다. 압력 주유구 외에 중력 주유 시스템도 있어 외야에서 전기가 없어도 비행기를 주유할 수 있다. 편리하고 효과적인 무작위 하역 시스템, 전천후 비행 설비, 완비된 항공근무자, 비행기가 기지의 수리 보증과 무관하게 야외에서 임무를 수행할 수 있게 한다. 이러한 특징들은 전시에 가치가 있을 뿐만 아니라 외진 지역의 민간 수송에도 중요하다. 특히 일 -76 의 톤당 사용비용은 안-12 보다 40% 이상 낮으며, 심지어 수운과 비슷하기 때문에 민간운송에서도 널리 사용되고 있다. 날개는 캔틸레버 상익으로, 전금속 다보 손상 안전 구조입니다. 앞 가장자리 뒤 약탈각은 변하지 않고, 현 뒤 약탈각은 25? 0? 2. 날개는 다섯 부분, 중앙 날개, 내부 날개 두 개, 외부 날개 두 개로 나뉜다. 정적 질량 균형 보조익, 각 보조익의 날개 뿌리에서 내단까지 2 단 3 솔기 후단 플랩입니다. 전익폭 * * 에는 16 개의 스포일러가 있으며, 각 내부 및 외부 날개판에 4 개의 스포일러가 설치되어 있습니다. 전체 날개의 선행 가장자리에는 10 개의 선행 이음새가 있습니다. 기체는 전금속 반하드 쉘 구조이며 횡단면은 기본적으로 원형입니다. 날개 앞 기체의 양쪽에는 각각 앞으로 열리는 선실 문이 있다. 위로 올라간 후기체의 바닥에는 두 개의 전복식 문이 있고, 아래로 내려가는 중간 판자는 화물교로 쓸 수 있다. 이 군용 비행기의 꼬리에는 포탑이 설치되어 있다. 꼬리 캔틸레버 전금속 T 형 꼬리날개, 평평한 꼬리 장착 각도를 조절할 수 있으며, 각 날개면에는 뒷날개가 있고, 양쪽 방향타와 승강타 모두 조절판이 있습니다. 랜딩 기어 유압 텔레스코픽 처음 3 점. 랜딩 기어는 다륜 저압 타이어를 사용합니다. 전면 랜딩 기어는 두 쌍의 나란히 배열된 바퀴로 이루어져 있는데, 장대 중앙에는 기름가스 완충기가 있고 장대는 앞으로 기체를 들여쓴다. 타이어 크기는 1 100 mm× 330 mm 이고, 기체 양쪽의 주 랜딩 기어는 4 쌍의 바퀴로 구성되며, 각각 기체 양쪽의 페어링 안에 수납됩니다. 차축이 수신되면 피켓 주위를 회전하여 차축이 기체의 축에 평행하도록 합니다. 차축이 수신된 후, 비행 방향과 90 도로 수직을 유지한다. 0? 2. 주 타이어 크기는 1300mm× 480mm 입니다. 시멘트 활주로와 흙 활주로에서의 이착륙에 적응하기 위해 타이어에는 태압 조절 시스템이 장착되어 있어 비행 중 2.5 ~ 5.0× 105 Pa 사이에 필요한 태압을 조절할 수 있다. Pelm Aeroengine 과학 연구 생산 컨소시엄의 D-30KP-2 터보 팬 엔진 4 대가 발전소 날개 아래에 걸려 있고, 단일 추력 1 17.7kN 은 2:1,재생 수명 300kn 입니다. 각 엔진에는 조개 껍데기 반추장치가 장착되어 있어 꼬리노즐 아래쪽에 저장되어 있다. 내익과 외익의 앞뒤 빔 사이에는 전체 연료 탱크가 있는데, 총 유량은 109480 리터이다. 조종석 안에는 7 명의 승무원이 있는데, 두 명의 화물 하역원을 포함한다. 조종석 안에서 조종사와 부조종사는 나란히 앞에 앉아 두 개의 접은 문을 통해 조종석으로 들어갔다. 날개 앞 기체의 양쪽에는 주화물창 문이 있고 비상구는 좌현 주화물창 문 앞에 있지만 주화물창 문보다 낮다. 화물창의 크기는 20m× 3.46m× 3.40m 이고, 화물창 바닥은 티타늄 합금으로 보강되어 140 명의 완전 무장한 병사 또는 125 명의 낙하산병을 탑재할 수 있다. 각종 장갑차, 수송병차, 고사포, 미사일을 선적할 수 있습니다. 또한 2.99m× 2.44m× 2.44m 중량 5670kg 컨테이너 6 개 또는 121.46m × 2.44m ×1.900 을 로드할 수 있습니다 객실 부품을 사용하면 객실 배치를 빠르게 변경할 수 있다. 각 객실에는 승객 36 명 (행당 4 명), 들것 환자, 동반 의료진, 화물을 실을 수 있다. 각 비행기는 각각 길이가 6 6. 10/0m, 너비가 2.44m, 높이가 2.44m 인 3 개의 객실을 탑재할 수 있다. 화물칸 뒤쪽에는 조개 껍데기 문, 화물교, 하역레일이 있어 레일 폭을 조절할 수 있다. 전기 기중기 2 대, 기중 능력 1 대당 2,500kg 윈치 2 대, 견인력 1 대당 3000 kg. 화물칸은 밀폐되어 있고 고도 10668 미터의 기압은 3000 미터 높이로 유지될 수 있다. 필요한 경우 조종석에 증압을 가하다. 이 시스템의 유압 시스템에는 서보 모터와 플랩, 바느질 날개, 랜딩 기어 및 해당 도어, 장착 플랫폼 및 꼬리 화물창 도어를 구동하는 모터가 포함됩니다. 비행 제어 보조기는 전동펌프에 의해 동력을 공급하고 중앙 유압원과 분리된다. 부스터가 고장나면 수동으로 조작할 수 있습니다. 전기 시스템에는 엔진에 의해 구동되는 AC 발전기와 보조 동력 장치에 의해 구동되는 백업 발전기가 포함되며 DC 변환기와 배터리가 있습니다. 공수 전원은 주로 비행 제어 시스템 부스터, 라디오, 전자 장비 및 조명 시스템에 전력을 공급한다. 기계 설비에는 자동 비행 제어 시스템과 자동 착륙 시스템을 포함한 전천후 주야간 이착륙 장비가 장착되어 있다. 대형 기상 레이더와 지형 측량 레이더는 기수 레이더 커버 안에 설치되어 있다. 이르 -76 수송기-주요 임무인 이르 -76 이 해방군에 납품된 후 전통의 대부분은 중연합연합에 의해 통제되지만 실제로는 공수 수송, 우산병 훈련 등과 같은 군사 임무를 주로 수행한다. 일 -76 수송기-일 -76MT 일 -76 시리즈의 최신 개선은 일 -76MT 입니다. MT 모델은 Il -76MII 모델을 기반으로 향상되었습니다. 일류신항공연합체는 디자인 개조를 담당하고, 체칼로프 항공제조연합업체는 제조 생산을 담당하고 있다. 이 기계는 Pelm Engine Co., Ltd. 에서 생산한 PS-90A-76 엔진을 채택하여 더 많은 인원과 대형 화물 (예: 탱크, 장갑차, 표준 컨테이너) 을 실어 광범위한 군용 및 민간 항공 운송 수요를 충족시킬 수 있습니다. 1995 년 8 월 2 일, 첫 번째 신형 이르 -76MT 는 타슈켄트치카로프 항공기 공장에서 제조되어 첫 비행에 성공했다. 1996 년 6 월 시험비행을 시작했고, 1996 년 2 분기가 끝난 후 감 항성 허가를 받아 시험 제작을 시작했다. 러시아와 우크라이나는 모두 신형 이르 -76MT 수송기의 생산에 자신감을 가지고 타슈켄트 합자회사에 이 수송기를 구매할 의향을 제시했다. 러시아와 우크라이나가 이르 -76 수송기를 대폭 개선하고 최신형을 개발한 한 가지 주된 이유는 이르 -76 프로토타입이 적재량이 크지만 화물창의 크기가 제한되어 대형 화물을 운반할 필요성을 충족시키지 못했기 때문이다. 예를 들어, 이르 -76 은 무게가 40 톤에 달하는 탱크, 장갑차 등 중장비를 실을 수 있었지만, 화물칸 공간의 제한으로 인해 다른 물자 장비를 운송하면 적재량이 이 수치에 미치지 못했다. 이에 따라 설계를 개선하는 신형 이르 -76MT 의 전장 53.39m (길이 6.6m), 화물칸 용량이 32 1 입방미터에서 400 입방미터로 증가하여 2 17 명 (단일 갑판 모델, 72 명 증가 또 다른 개선 사항은 156.9 kN (39.3 kN 증가) 의 단일 추력156.9KN (39.3KN 증가) 으로 4 대의 추력이 높은 PS-90A 엔진을 교체하는 것입니다. 이르 -76MT 비행기의 기체가 길어지고, 적재량이 증가하고, 이륙 중량도 증가한다는 것은 자연스러운 일이며, 엔진 추력을 늘려야 한다. 또 다른 이유는 원일 -76 항공기에서 사용하는 D-30KII 엔진이 대기로 배출되는 소음과 유해 물질이 국제민항기구가 규정한 기준을 초과했기 때문에 일부 국가의 공항에서는 이런 수송기 이착륙을 금지하고 항공기의 사용과 발전에 심각한 영향을 미쳤기 때문이다. 이 경우 일 -76 을 개선해야 합니다. 반면 PS-90A-76 엔진은 추진력이 높을 뿐만 아니라 소음이 낮고 유해 물질 배출이 줄어들어 자연스럽게 새 기계에 채택된다. 또 페름 엔진 제조업체들이 생산하는 엔진의 또 다른 장점은 경제성이 좋다는 점이다. D-30KII 엔진의 연료 소비가 시간당 8 톤이고 PS-90A 엔진의 연료 소비량이 9 톤에 불과하다면 연료 효율 12. 15% 를 높일 수 있다. 환산 후 항해는 동등한 조건에서 15-20% 증가할 수 있다. 따라서 그 경제적 이익은 매우 상당하다. 외국의 유사 엔진에 비해, 이 유형의 엔진도 가격면에서 우세하다. 예를 들어 미국의 PW2037 엔진 단가는 654.38 달러 +00.8 만 달러인 반면 PS-90A 엔진 단가는 365.438 달러 +06 만 달러에 불과하다. 또한 화물창의 장비와 꼬리 구조도 개선되었다. 이르 -76MT 수송기는 기계에 장착된 윈치와 소형 전기 기중기에 의지하여 하역할 수 있다. YyK-20 국제표준컨테이너 4 개 또는 yAK- 10 항공컨테이너 4 개, yAK-5 항공컨테이너 9 개, IIO-5/6 항공트레일러 9 개, 대형 버스 2 대까지 실을 수 있습니다. 자체 하역 운송 설비를 가지고 있기 때문에 지상 전용 장비에 대한 의존에서 벗어나 비행기가 독립적으로 임무를 수행할 수 있는 유연성과 야전 능력을 높일 수 있다. 선미 구조가 개선된 후 재료 설비를 설치하고 배치하는 것이 더 편리하다. 화물칸과 조종석은 모두 밀봉되어 있어 기내의 정상적인 기압 환경을 보장할 수 있으며, 승무원이든 비행기의 공수병이든 매우 편안함을 느낄 수 있다. 비행 성능 방면에서 이륙 중량이 증가하면서 이르 -76MT 의 이착륙 성능은 전형보다 못하다. 이착륙 거리는 각각1600m 와1000m 로 일 -76 의 약 두 배이다. 이르 -76MT 의 날개는 이착륙과 저속 성능을 높이기 위해 세 개의 플랩을 사용합니다. 이르 -76MT 수송기에는 쿠퍼 -3 항법 장치와 위성 항법 시스템이 장착되어 있어 세계 어느 곳으로든 비행할 수 있는 임무를 수행할 수 있는 대형 군용 수송기에 매우 중요하다고 한다. 이 비행기는 조종석의 내부 배치도 개선하고 포인터 엔진 계기를 두 개의 디지털 모니터로 변경하는 등 고급 공수 장비도 갖추고 있다. 2003 년 6 월 5438+ 10 월, 러시아 보로네시 항공기 공장은 이르 -76MF/TF 의 최신 개조를 대량 생산하기 시작할 예정이다. 군부가 필요한 1 억 달러가 부족하기 때문에, 이류신은 기술 준비의 재정 충당금 부담을 홀로 부담할 것이다. 원래 새로운 개조는 타슈간에서 진행되었기 때문에, 이류신은 러시아에서 이 모델을 대량 생산하기로 결정하였다. 러시아 공군총사령부는 이르 -76MF 가 주문 요구 사항을 충족하는지 여부와 보로네시 공장의 2003 년 1 분기 대량 생산에 대한 예비 평가를 실시하기로 했다. 이르 -76MF 는 신형 PS-90A 터보 팬 엔진을 채택하여 기체가 6.6m 을 늘려서 화물칸의 부피를 절반으로 늘리고 화물칸의 부피는 30 ~ 50%, 연료 효율은 15% 증가, 표준 화물칸의 부피는 증가 시항 증가/KLOC- 러시아 공군이 이르 -76MF 비행기에 대한 수요는 100 이라고 합니다. 이르 -76 프로토타입을 바탕으로 A-50 항공 경보기, 이르 -76III 소화기, 우주비행사 무중력 훈련용 이르-76MIK, 수색용 이르-76MIIC, MD 가 개발한 이르 -78M 등 다양한 특수비행기로 개조됐다.만족, 받아 주시기 바랍니다
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