'노력'에서 1,200억의 시장 가치까지, Xpeng Motors는 무엇을 경험했나요?

베이징 시간으로 2020년 8월 27일 저녁, Xpeng Motors(주식 코드: XPEV)가 뉴욕 증권 거래소에 공식 상장되었습니다. 발행 가격은 US$15/ADS로 총 9,973만 개의 예탁주(ADS)가 발행되었으며, 시장 전 시장 가치는 US$105억7,500만 달러입니다.

시장 개장 후 10분도 채 되지 않아 샤오펑모터스의 주가는 66% 상승했다. 다음날 Xpeng Motors는 시장이 개장하기 전에 12% 이상 계속해서 상승했습니다. 금요일 마감 현재 Xpeng Motors의 주가는 미화 22.79달러로 고정되어 있으며, 총 시장 가치는 미화 164억 4천만 달러, 즉 약 1,200억 위안입니다.

이후 중국의 신생 자동차 대기업인 웨이라이(Weailai), 아이디얼(Ideal), 엑스펑(Xpeng)이 마침내 미국 자본시장에 합류했다.

메이투안 CEO 왕싱(Wang Xing)은 “미래에 중국에는 웨이라이, 아이디얼, 샤오펑 등 3개 신차 메이커만 남게 될 것”이라고 전망한 바 있다. 예측이 궁극적으로 실현될 수 있는지 여부와 관계없이 적어도 현재 주가와 전체 시장 가치로 판단하면 Weilai, Ideal, Xpeng은 자본 시장을 만족할 수 있는 답변을 제공했습니다.

그러나 Xpeng Motors의 성대한 출범식만 보지 마십시오. 사실 지난 6년간 자동차 제조의 길은 순탄하지 않았습니다. Xpeng Motors는 2015년부터 상장 전까지 11차례의 자금 조달을 거쳤으며 누적 자금 조달 금액은 188억 위안이 넘습니다. 투자 설명서에 따르면 IPO 이전 Xpeng Motors 경영진은 40.9%의 지분을 보유했으며, 그 중 He Xiaopeng 회장은 31.6%를 보유하고 있으며 Alibaba는 14.4%를 보유하고 Xpeng Motors의 최대 외부 주주이기도 했습니다. , Xiaomi, GGV Capital, Morningside Capital, Hillhouse 및 Sequoia와 같은 스타 투자 기관도 포함됩니다.

충분한 자금과 탄탄한 배경을 갖고 있음에도 Xpeng Motors는 대부분의 스타트업과 마찬가지로 여전히 돈을 태우고 적자를 내고 있습니다. 공개 정보에 따르면 2018년, 2019년, 2020년 상반기 Xpeng Motors의 순손실은 각각 13억 9900만 위안, 36억 9200만 위안, 7억 9600만 위안이었습니다. 2년 반 동안 Xpeng Motors는 약 58억 8600만 위안의 총 손실을 입었습니다.

적자의 주된 이유는 높은 R&D 비용 때문이다. 2018년, 2019년, 2020년 상반기 샤오펑모터스의 R&D 비용은 10억5100만 위안, 20억7000만 위안, 6억3100만 위안에 달했다. 각기. 이 중 2019년과 2020년 6월 30일에 종료된 6개월 동안 Xpeng Motors의 연구개발 비용은 각각 총 수익의 89.2%와 62.9%를 차지했습니다.

Xpeng Motors는 연구 개발 외에도 사업 개발에도 막대한 투자를 해왔습니다. 이전에는 많은 자동차 회사가 공장을 건설하지 않을 것이며, 장소, 시험 생산 작업장 및 장비를 직접 임대하여 자산 경량화 경로를 택할 수도 있다고 주장했지만 Xpeng Motors는 자산이 많은 모델을 직접 출시했습니다.

현재 Xpeng Motors는 두 개의 주요 생산 기지를 보유하고 있습니다. 하나는 허난성 정저우시에 위치한 파트너 Haima Automobile Co., Ltd.(이하 Haima 공장)이고 다른 하나는 Xpeng Motors가 건설한 Zhaoqing 공장은 전자는 연간 150,000대의 자동차를 생산할 수 있고 후자는 연간 100,000대의 자동차를 생산할 수 있습니다.

Xpeng Motors는 사업설명서에서 2018년, 2019년, 2020년 상반기 회사의 자본 지출이 각각 10억 9,400만 위안, 20,984억 위안, 5억 2,300만 위안으로 가장 많았다고 밝혔습니다. 주요 자본 지출은 Zhaoqing 공장 건설입니다.

Xpeng G3의 안정적인 판매와 Xpeng P7의 출시로 Xpeng Motors의 올해 상반기 전체 적자는 크게 줄었습니다. 언제 진정한 수익성을 달성할 수 있을지 시장에서는 아직 판단하기 어렵지만, 이는 신차 메이커의 선두주자 상장 이후 자본시장의 인기에 영향을 미치지 않았다.

● 진짜 '인터넷 자동차 만들기'는?

성공한 사람들은 늘 공통점을 갖고 있듯이, 신차를 만드는 세력도 마찬가지다. NIO, Ideal, XPeng은 모두 뚜렷한 특징을 갖고 있지만 NIO, Ideal과 비교하면 Xpeng은 어떤 의미에서 중국 인터넷 기반 자동차 제조의 진정한 대표적인 사례입니다.

웨일라이, 아이디얼과 달리 UC브라우저 창업자인 허샤오펑은 이전까지 자동차 관련 업계에 노출된 경험이 많지 않아 샤오펑모터스의 특징도 기존 자동차와 다르다.

웨일라이 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 고급 브랜드 이미지와 세심한 고객 서비스다. Formula에 참여하면서 Mercedes-Benz EQC, Jaguar I-PACE 및 Audi e-tron을 생각하는 소비자는 거의 없습니다.

아이디얼(Ideal)을 이야기할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 아이디얼 ONE의 탁월한 주행성능과 주행감 외에도 현재 승용차에서는 보기 드문 주행거리 확장 기술이다. 산업도 하이라이트입니다. 외부 충전 조건을 사용하면 일반 순수 전기 자동차와 정확히 동일하며 외부 충전 조건 없이 최대 180km를 주행할 수 있습니다. "동력 상실"로 인한 도로 주행에 전혀 걱정이 없으며, 엔진이 구동에 전혀 직접 관여하지 않아 오일-전기 스위칭의 미묘한 중단이나 변속 움직임이 없습니다. 이러한 기술적 우위로 인해 판매량도 빠르게 증가하여 에너지 신제품 진영의 선두로 올라섰습니다.

샤오펑의 경우 브랜드 라벨이 '스마트'해야 합니다. 설명서에서 Xpeng Motors는 가장 중요한 핵심 경쟁력이 지능, 즉 모든 소프트웨어와 핵심 하드웨어가 독립적으로 개발된다는 점을 명시했습니다. He Xiaopeng은 공개적으로 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "소프트웨어를 자체 연구하기 위해 우리는 대형 스크린, 전자 및 전기 아키텍처, 임베디드, 버스에서 보드에 이르기까지 모든 것에 참여하고 하드웨어도 설계에 참여할 것입니다. 차량 전체에 대한 OTA입니다."

다른 OEM과 달리 Xpeng Motors는 풀 스택 자율 주행 기술과 운영 체제를 독립적으로 설계하고 개발했습니다. Xpeng Motors는 설명서에서 "자율 주행은 스마트 전기 자동차를 경쟁 제품과 차별화하는 핵심 요소이며, 이 분야에 많은 R&D 노력을 투자했습니다."라고 강조했습니다. 그리고 자율주행의 발전. Xpeng Motors는 자율주행 소프트웨어를 독자적으로 개발하고 상용화한 최초의 신차 제조사이기도 합니다.

지능형 핵심 경쟁력을 지속적으로 형성하는 것도 Xpeng Motors의 팀 유전자와 관련이 있습니다. Xpeng Motors 창립팀의 멤버인 Xia Heng과 He Tao는 칭화대학교 자동차 공학과를 졸업했습니다. Xpeng Motors를 설립하기 전에 두 사람은 각각 GAC의 새로운 에너지 제어 시스템 개발 책임자이자 GAC의 스마트 자동차 및 자율 주행 책임자였습니다.

2020년 6월 30일 현재 Xpeng Motors는 중국과 미국에 3,676명의 직원을 두고 있습니다***. 직원 중 약 43%(약 1,600명)가 R&D 직위에 있으며, 그 중 66%, 17%, 17%가 각각 자동차 설계 및 엔지니어링, 자율 주행 및 지능형 운영 체제에 중점을 두고 있습니다.

이렇게 과장된 R&D 인력과 자금을 투자한 후, Xpeng Motors의 특허 수는 전체 업계를 주도했습니다. 2019년 중국 자동차 특허 데이터 통계 분석 목록에 따르면 Xpeng Motors는 2019년에 공개된 자동차 특허가 742개로 2019년 중국 자동차 특허 공개 TOP 20에 올랐습니다. 분류된 특허 데이터 2개가 국내 자동차 회사 상위에 올랐습니다. 이 중 발명특허가 76.28%로 국내 자동차업체 중 1위를 차지하고 있다.

Xpeng은 지능형 커넥티드 카 관련 특허 공개 건수 5위에 랭크됐다. 상위 5개 기업 중 비자동차 제조 기업인 바이두(Baidu)와 보쉬(Bosch)를 제외한 나머지 3개 기업은 반세기가 넘는 역사를 가진 자동차 기업이다. 강제로 회사에서는 쉽지 않습니다. .

●?소프트웨어 정의 자동차

'소프트웨어 정의 자동차'가 자동차 제조 분야의 주요 트렌드가 되었지만 플랫폼은 그 기반입니다. Xpeng은 현재 신차 제조사 중 두 가지 주요 플랫폼을 동시에 개발하는 유일한 회사이며, 이를 기반으로 SUV와 세단이라는 두 가지 모델을 개발하고 있습니다.

자율주행 측면에서는 Xpeng P7에 Xpeng Motors가 자체 개발한 Xpilot? 3.0 시스템이 탑재되어 전자동 고속 내비게이션, 전자동 주차 대행 및 운전 보조가 가능합니다. 혼잡한 도시 도로. NVIDIA? DRIVE™ AGX는 L3 수준의 자율 주행 기능을 충족합니까?

Xpeng Motors는 자체 연구를 통해 엔드투엔드 폐쇄 루프 기능 달성을 주장해 왔으며, 2021년에 Xpilot 시스템을 버전 3.5로 업데이트하고 2023년에 Xpilot 4.0을 구현할 계획입니다. 따라서 P7의 자동 운전 보조 시스템에서 Xiaopeng은 사용자의 운전 습관을 학습하고 데이터 폐쇄 루프를 통해 기능의 빠른 반복을 달성했습니다.

2020년 6월 30일 기준 Xpeng Motors는 중국에서 2,510만km의 도로 테스트 정보 수집을 완료했으며, 총 1,110만km에 걸쳐 차선 유지 기능이 사용되었습니다. 지속적인 제품 반복을 통해 Xpeng은 국내 현지 도로에 가장 친숙한 자율주행 기술을 보유하게 될 것입니다.

“전기차 산업은 급격한 기술 변화를 겪고 있다. 회사는 시장에서 경쟁력을 유지하면서 기술 발전을 선도하기 위해 연구 개발에 많은 자원을 투자해야 한다”고 밝혔다. 회사는 또한 기술 개선을 위한 투자를 계속할 것입니다.

●?마지막에 쓰세요

"열심히 일하는 세 사람, 수고를 기억하고 변화를 생각하는 중..." 6월 6일, Xpeng Motors CEO 허샤오펑(He Xiaopeng) 자신의 웨이보에 PO를 올렸다. 허샤오펑, 리빈, 리샹이 웃고 있는 사진이 공개됐고, 리빈이 가운데 앉아 나머지 두 사람의 어깨에 손을 얹고 있다.

수백억 달러가 소요되는 세 가지 자동차 만들기의 꿈을 안고 있던 창업자 3인은 잇따른 정리해고와 급여 삭감, 파산 등 루머를 겪으며 결국 파탄에 이르렀다. "지난 6년 동안 우리는 과감한 일을 해냈습니다. 우리는 항상 스마트 자동차가 미래라고 믿어 왔습니다. 오늘 Xpeng Motors는 새로운 단계에 들어섰습니다. 이 단계를 밟은 후에는 더 많은 음식과 신뢰를 얻게 될 것입니다. , 스마트카 시대의 진정한 도래를 맞이하기 위해 더 많은 지원을 아끼지 않을 것입니다.”라고 허샤오펑은 8월 27일 저녁 종을 울리며 들떠서 말했습니다.

상장은 끝이 아니라 새로운 시작입니다. Xpeng Motors의 밝은 미래를 기원합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.